現(xiàn)在中國(guó)的高鐵實(shí)力已經(jīng)非常強(qiáng)大，前不久剛剛亮相的磁懸浮高鐵甚至已經(jīng)達(dá)到了600公里每小時(shí)的運(yùn)行時(shí)速，但其實(shí)時(shí)速600公里還不算啥，中國(guó)高鐵的真正厲害之處，讓老外都直呼不可思議，前不久開行的京張高鐵創(chuàng)下了一項(xiàng)世界奇跡，在這條鐵路線上運(yùn)行的中國(guó)高鐵列車全程都不需要司機(jī)，完全依靠電腦控制，讓很多老外專家大呼不敢相信，要知道鐵路調(diào)度一直是一個(gè)復(fù)雜的問題，其他國(guó)家都還沒有攻克用電腦進(jìn)行鐵路調(diào)度，然而中國(guó)卻不僅實(shí)現(xiàn)了電腦鐵路調(diào)度，還實(shí)現(xiàn)了列車的全智能化運(yùn)行，在這一方面中國(guó)已經(jīng)成為了當(dāng)今無愧的世界第一。

中國(guó)高鐵的發(fā)展相比于其他世界強(qiáng)國(guó)要晚的多，但也正是因此中國(guó)高鐵擁有了很多獨(dú)特的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，比如誕生之初中國(guó)高鐵的智能化程度水平就非常高，如今中國(guó)的高鐵列車和線路都大量采用了智能化技術(shù)，安裝有大量傳感器時(shí)刻監(jiān)視列車的運(yùn)行狀態(tài)，輔助人工作出決策，而隨著中國(guó)信息技術(shù)能力的進(jìn)一步提升，前不久中國(guó)又正式攻克了用電腦進(jìn)行全自動(dòng)鐵路調(diào)度和列車全自動(dòng)行駛的難關(guān)，在京張鐵路上首次實(shí)現(xiàn)了高鐵列車的全程無人化運(yùn)營(yíng)。

目前在這條高鐵線路上運(yùn)行的列車都已經(jīng)不再需要司機(jī)干預(yù)，列車全程都可以在電腦的操控下智能完成行駛和進(jìn)出站工作，鐵路調(diào)度系統(tǒng)也可以在電腦控制下完成全自動(dòng)運(yùn)行，只需要少量人員進(jìn)行人工監(jiān)控即可，在電腦控制下京張鐵路的運(yùn)行效率要比人工控制的鐵路高很多，電腦系統(tǒng)可以在不到一秒的時(shí)間里就計(jì)算出最佳的鐵路調(diào)度方案，而各輛列車搭載的電腦系統(tǒng)也可以在鐵路調(diào)度系統(tǒng)控制下行駛，列車司機(jī)只需要時(shí)刻監(jiān)控電腦的運(yùn)行狀態(tài)就可以保證安全運(yùn)行。

這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于中國(guó)來說意義非凡，要知道目前中國(guó)擁有全世界規(guī)模最大最復(fù)雜的高鐵網(wǎng)絡(luò)，如何調(diào)度其上行駛的列車堪稱世界級(jí)難題，為了最大化運(yùn)行效率和安全性，普通鐵路的調(diào)度就已經(jīng)非常復(fù)雜，而高鐵的行駛速度更快，留給鐵路調(diào)度的反應(yīng)時(shí)間更少，同時(shí)一旦發(fā)生事故后果也更加嚴(yán)重，因此高鐵調(diào)度所要求的安全性要比普通鐵路調(diào)度高得多。

雖然目前中國(guó)擁有數(shù)量龐大的鐵路專業(yè)工作人員，可以人工完成各項(xiàng)調(diào)度工作，但是使用電腦調(diào)度不僅有利于降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，也可以很大程度上避免人工失誤導(dǎo)致的錯(cuò)誤發(fā)生，京張鐵路的全智能化運(yùn)行已經(jīng)證明了電腦完全可以自主完成整條鐵路的調(diào)度和列車操控，未來這一技術(shù)也可以很方便的用于其他高鐵線路。

目前中國(guó)正在研發(fā)性能更先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)，包括時(shí)速600公里每小時(shí)的磁懸浮高鐵和超音速高鐵，它們都需要更加強(qiáng)大的調(diào)度系統(tǒng)支持，如今中國(guó)進(jìn)行的探索可以說為這些超級(jí)高鐵的使用鋪平了道路，也希望這些超級(jí)高鐵能早日完成研發(fā)投入使用，讓中國(guó)的高鐵事業(yè)翻開新的篇章。