在現(xiàn)行銷售的電動汽車中，無論市哪個品牌，多半車型都擁有單踏板駕駛功能，在放松油門踏板的時刻，車輛會執(zhí)行較大的回充力道，使得車輛的減速作用明顯，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省能源、增加續(xù)航里程的效果。

其實，這類功能在部分hybrid車款中也同樣擁有，畢竟主要目的相同，但最近卻有車廠對這項功能表示不同意見。旗下電動車Taycan在全球賣得相當(dāng)好的德國車廠Porsche（保時捷）表示，若想讓電動汽車盡可能的行駛較遠(yuǎn)里程，最好的方法其實是增加滑行的機(jī)會。

車輛在滑行時，若電機(jī)系統(tǒng)不介入其過程，就能讓汽車在幾乎不消耗能量的狀態(tài)下移動，并且相對自然。Porsche工程師對此議題表示，讓車輛持續(xù)滑行可以保持車輛動能，是擁有最佳效率的行駛方式。單踏板駕駛模式在運作時，啟動瞬間還是會用到能源來啟動，而后再將回收的能源轉(zhuǎn)化為動力，在整個過程中，其實啟動了兩次能源消耗。目前，包括Taycan、以及明年將上市的Macan EV，都沒有未采用單踏板模式運作。

雖說如此，Porsche表示，剎車動能回收仍是Taycan的電源管理的主要項目，該廠指出，約有90%的日常剎車行為，可以單靠發(fā)電機(jī)的回充系統(tǒng)完成，若電機(jī)系統(tǒng)的減速能力不夠，傳統(tǒng)卡鉗剎車會在時速5km/h內(nèi)的范圍輔助運作。

當(dāng)然，若是駕駛Taycan Turbo S在賽道上奔馳時，就需要傳統(tǒng)剎車全力支持，此時Taycan可以在深踩剎車2秒鐘的時間中，回充最高290kW的能量，可提供0.7公里的行駛里程。另一方面，剎車動能回充系統(tǒng)讓傳統(tǒng)剎車的來令片得以使用非常長的時間而不需更換。