在中國豪華汽車市場上，雷克薩斯是一個相當別具一格的品牌。

到目前為止，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等都是在靠國產(chǎn)車型打天下，而以進口車型為輔助。

但雷克薩斯卻堅持進口，同時雷克薩斯還是有名的加價王，而且還被頻繁爆出數(shù)據(jù)造假之類的丑聞。能夠頂著一身問題在中國市場上存活至今，雷克薩斯的確是不同尋常。

2021年全年，雷克薩斯銷量為21萬輛，僅次于紅旗和凱迪拉克，位居二線豪車市場第三。

雷克薩斯的優(yōu)勢在于進口品質帶來的光環(huán)，以及覆蓋幾乎所有細分市場的產(chǎn)品體系。

但2022年2月份雷克薩斯銷量僅為11306輛，同比下滑24.8%，環(huán)比大降36%，如果不解決那些丑聞，雷克薩斯的“神話”恐怕很難維持下去。

“工匠精神”被戳破

國內不少消費者喜歡雷克薩斯，是因為其堅持進口策略。而在過去幾年，日本汽車的所謂“工匠精神”曾經(jīng)有著很強的感召力。

雷克薩斯堅持進口，讓不少消費者覺得原汁原味的才是好車。然而最近兩年，這個神話正在逐漸被戳破。

2021年7月份，雷克薩斯在日本被爆出數(shù)據(jù)造假事件。根據(jù)當時日本媒體的報道，雷克薩斯一臺車的檢測時間僅為2小時。

事后日本有關部門在審計時發(fā)現(xiàn)，在過去兩年時間里，雷克薩斯部分車型的大燈亮度、前輪胎角度、剎車性能等方面的檢測均存在不同程度的數(shù)據(jù)造假，將不合格的數(shù)據(jù)篡改為符合標準的數(shù)據(jù)。

這樣的事件，對雷克薩斯所謂的工匠精神是一種很大的諷刺，在中國市場上也引起了消費者廣泛關注。

其實早在2017年的“神戶制鋼造假事件”中，雷克薩斯就受到了不小的波及，當時神戶制鋼被爆出采用了以次充好的鋁制品，對車輛的安全性和耐久性都造成了嚴重影響。

然而當時雷克薩斯在中國的銷量反而創(chuàng)下歷史新高，并沒有怎么受到影響。

造假的供應商

事實上，日本汽車零部件供應商連續(xù)被爆出數(shù)據(jù)造假事件，所謂的原汁原味對消費者的吸引力已經(jīng)大幅降低。

2020年，日本汽車零部件巨頭電裝公司生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，導致豐田、本田、馬自達等廠商召回了500萬輛以上的汽車；2020年10月份，日本安全帶制造商均勝涉嫌篡改數(shù)據(jù)。

2021年2月份，日本零部件供應商曙光制動被爆出偽造零部件檢查數(shù)據(jù)，將大量有缺陷的零部件交給合作車企。

隨著媒體的深挖，三菱、鈴木、斯巴魯、豐田等廠商陸續(xù)公開承認數(shù)據(jù)造假，其中鈴木的造假記錄甚至從1981年就開始了。

日本車神話的破滅，讓雷克薩斯的所謂“進口車”品質跌下神壇，直接影響了銷量。

與此同時，雷克薩斯自身存在的質量問題也不可忽視。2021年雷克薩斯在中國一共賣了21萬輛汽車，但召回數(shù)量就有14萬輛，可以說相當驚人。

另外，主力車型雷克薩斯ES也因為糟糕的品控問題而被頻頻投訴。

頻繁的加價行為

雷克薩斯是國內著名的加價王，而且多年來屢教不改。早在2019年12月份，國家反壟斷局就因為雷克薩斯存在價格壟斷行為而對其罰款8761萬元，并責令其停止違法活動，然而雷克薩斯似乎并沒有從中吸取教訓。

當BBA紛紛通過降價來提升競爭力時，雷克薩斯卻在反其道而行之，用加價來提升自己的格調。

外界對雷克薩斯加價的批評主要體現(xiàn)在LM等高端車型上，這些車型只是因為售價昂貴而備受關注，部分車型甚至因為大幅加價而被稱為“理財產(chǎn)品”。

事實上，雷克薩斯的加價行為，是體現(xiàn)在多個車型上的。2021年，雷克薩斯旗下的ES、NX、RX等主力車型紛紛漲價，RX車型漲價幅度甚至達到了2萬元。

雷克薩斯的加價，并不是因為真的供不應求，而是在刻意制造一種假象，屬于饑餓營銷的一種。這種手法在各行各業(yè)都比較常見，而雷克薩斯以及豐田是最喜歡這么做的汽車廠商。

這么做其實是在透支自己的品牌信譽，在過去日系廠商品牌影響力比較強的時候，這種手法還能起到一定作用，但到車市增長緩慢，而日系廠商影響力下滑時，饑餓營銷就會反噬自身。

前景未必光明

雷克薩斯是二線豪車市場上產(chǎn)品陣容最豐富的，從緊湊型SUV到中大型MPV甚至是跑車都有車型在售，這讓其能夠籠絡各種細分車型的用戶。

其實一大堆車，一個月才不到兩萬臺的銷量并不算出色，但雷克薩斯本來就是二線豪車，這種廣撒網(wǎng)的策略，能夠讓該品牌保住銷量的基本盤。

但質量問題、加價問題、日系車整體品牌形象下滑的問題，雷克薩斯短時間內很難解決，如果這種問題積累到一定的臨界點，就會集中爆發(fā)。

目前雷克薩斯的表現(xiàn)其實并不算太差，但危機也在慢慢積累，需要雷克薩斯用誠意去解決這些問題。