伴隨著“求理號(hào)”和“奮進(jìn)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，2021年4月18日上午，水濂山站-2#風(fēng)井區(qū)間左線；2021年4月22日上午，大朗站—濕地公園站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。至此，東莞地鐵1號(hào)線全共十臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全力推進(jìn)，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

? ? ? ?施工的水濂山站-2#風(fēng)井區(qū)間左線全長2802.371米，隧道埋深15.75米～39.4米，最大縱坡20‰，途經(jīng)1#風(fēng)井，在2#風(fēng)井吊出。區(qū)間附屬設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道3處、風(fēng)井1座。區(qū)間地質(zhì)條件及地表環(huán)境復(fù)雜，主要穿越全風(fēng)化花崗巖、土狀強(qiáng)化花崗巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖及部分中、微風(fēng)化崗巖,局部有中、微風(fēng)化基巖凸起，區(qū)間將兩次長距離下穿車流量大的莞長路，此路是東莞城區(qū)連接大嶺山鎮(zhèn)、大朗鎮(zhèn)、長安鎮(zhèn)以及深圳的主干道，地表沉降控制要求極高。尤其是盾構(gòu)始發(fā)出加固區(qū)20米即下穿兩棟長度分別為80米和90米、埋深8米的3層條形基礎(chǔ)民房，更是增加了施工風(fēng)險(xiǎn)和難度。

? ? ? ?施工的大朗站—濕地公園站區(qū)間右線全長2523.691米，隧道埋深10.58米～27.56米，最大縱坡28‰，區(qū)間縱斷面呈“V”字形，最小曲半徑800m，盾構(gòu)機(jī)由濕地公園站小里程端頭始發(fā)，經(jīng)過7號(hào)風(fēng)井后到達(dá)大朗站大里程端頭吊出。區(qū)間始發(fā)段主要穿越砂質(zhì)黏土、全風(fēng)化混合花崗巖層、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖層、中風(fēng)化混合花崗巖層，微風(fēng)化混合花崗巖層等復(fù)合地層及全斷面硬巖地層，極大增加了施工難度與風(fēng)險(xiǎn)，除地質(zhì)復(fù)雜多變之外，盾構(gòu)機(jī)沿線還將穿越多座高壓電塔，盾構(gòu)下穿對(duì)周邊環(huán)境的沉降控制顯得尤為重要。

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