先做一個(gè)預(yù)告。我們的褲衩墻前任吉祥物，迫害擔(dān)當(dāng)，常駐大阪的021醬可能會(huì)在稍晚些時(shí)候帶來當(dāng)?shù)匾恍┨厣囆偷脑囻{報(bào)告。別誤會(huì)了，我不是在說有些人期待的經(jīng)典JDM性能車。021據(jù)說會(huì)從本田N-BOX開始，畢竟人家就喜歡這個(gè)。

021現(xiàn)在在開的是一臺(tái)二代Sienta，代號(hào)XP170那一代。咱們今天這個(gè)是初代Sienta，代號(hào)XP80。有人可能覺得好奇說中間這90號(hào)哪里去了。接下來且聽我念經(jīng)：XP90是二代雅力士/威馳，XP100是初代Ractis，XP110是二代Ist，XP120是二代Ractis，XP130是日規(guī)/歐規(guī)三代雅力士，XP140是二代Porte/Spade，XP150是東南亞/中國(guó)三代雅力士，XP160是改款專業(yè)盒子/Succeed。

現(xiàn)在情況就非常清楚了，上述車型的本質(zhì)都是雅力士。Sienta這里還要特殊一點(diǎn)，它前半部分的確是XP20樂子貨運(yùn)的NBC平臺(tái)，但是后半部分是E120卡羅拉Spacio的MC平臺(tái)。這主要是因?yàn)镾ienta還有第三排座位，豐田不得不使用更加高級(jí)的平臺(tái)。

這件事情乍一看不是很明顯，但是如果你在北海道買了一輛四驅(qū)的Sienta，后半部分的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了。和其他純種NBC平臺(tái)的后驅(qū)車型不一樣，四驅(qū)Sienta的后懸架是雙叉臂的而非扭力梁。四驅(qū)的Sienta也不能選擇CVT，只能使用一個(gè)4AT。聽上去是古董。

所有的初代Sienta都由1.5升的1NZ-FE自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前驅(qū)的NCP81車型有110馬力，而四驅(qū)的NCP85只有105馬力。所以開起來就不要指望什么了，這絕對(duì)不是大家喜聞樂見的那種小車，拿去攻山能給你的也只有恐懼和疑惑而已。

這個(gè)時(shí)候可能有有人注意到了，XP10代雅力士實(shí)際上是很早的車型了。在2010年豐田曾經(jīng)決定停售Sienta，用大發(fā)開發(fā)的Passo Sette取代之。結(jié)果Passo Sette及其兄弟大發(fā)Boon Lunimas表現(xiàn)不佳，所以豐田又把已經(jīng)退休的Sienta拉了出來，這是2011年的事情。

老驥伏櫪的Sienta在生命周期最后一段有G、X和X L套件三個(gè)等級(jí)，還有個(gè)今天沒提到的DICE特別車型。事實(shí)證明雖然底子相當(dāng)落后質(zhì)感也不咋地，實(shí)用且省心的Sienta仍舊是許多日本小家庭的心頭好。?不知道021對(duì)此作何評(píng)價(jià)。