前言：關(guān)于瑪莎拉蒂的老家意大利

如果說世界上最懂浪漫的是法國人，最會(huì)畫機(jī)械制圖的是德國人和丹麥人，那么最懂怎么把能量產(chǎn)的設(shè)計(jì)做美的，可能只有意大利人。德國人的設(shè)計(jì)嚴(yán)肅而呆板，法國人的設(shè)計(jì)天馬行空，而意大利人的設(shè)計(jì)則是美感、細(xì)膩和精致這樣的tag。

文藝復(fù)興這一歷史性的創(chuàng)作創(chuàng)意的爆發(fā)，其伊始于意大利而后傳播到了歐洲各國，所以說對(duì)于文化、調(diào)性，意大利是最在線的，不管是藝術(shù)還是工業(yè)，甚至在飲食上也很大程度影響了其他國家。所謂的文藝復(fù)興便是要打開思維，追尋本真。不要覺得是錯(cuò)覺，現(xiàn)在一提起文藝復(fù)興作品，你第一時(shí)間一定想起的是各種人體雕塑，沒錯(cuò)，這就是思維大解放的標(biāo)志。

一、為什么會(huì)有格雷嘉Grecale這樣一款車？

作為瑪莎拉蒂來說，它是工業(yè)革命、汽車誕生之后最早的世界級(jí)超跑品牌，誕生在1914年的意大利博洛尼亞，對(duì)也是那個(gè)家具的名字來源。從一開始，瑪莎拉蒂的調(diào)性就在純粹和極限上，最開始做的現(xiàn)代產(chǎn)品也是總裁和瑪莎拉蒂GT大轎跑，這兩款車都是大動(dòng)力、高極限、大輸出的產(chǎn)品，也正是因?yàn)檫@個(gè)，在一眾D級(jí)車（寶馬7系E66、早期W221奔馳S以及D3代的奧迪A8L）當(dāng)中顯得非常特立獨(dú)行，優(yōu)美的聲浪和3.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)充分的吸引了很多注重個(gè)性消費(fèi)者的目光。

而后，SUV市場爆發(fā)，瑪莎拉蒂也跟著推出了一款Levante SUV車型，當(dāng)時(shí)就是對(duì)準(zhǔn)了正當(dāng)紅的奔馳GLE、寶馬X5以及奧迪Q7這三款豪華中大型SUV。這款車當(dāng)時(shí)的最大特點(diǎn)便是并非頂級(jí)動(dòng)力總成但給到了非常給力的排氣聲浪，所以當(dāng)時(shí)在SUV市場里也是十分炸裂的存在?？雌饋恚斏倨放剖且粋€(gè)極其在意個(gè)性和獨(dú)樹一幟的存在。

瑪莎拉蒂格雷嘉這款車的推出，讓這個(gè)品牌的產(chǎn)品序列更加豐富。Levante對(duì)標(biāo)保時(shí)捷卡宴、奔馳ML等車型，而中型SUV的空白則亟需填補(bǔ)——不能眼睜睜看著保時(shí)捷Macan把這個(gè)市場吃干抹凈，跑車品牌中型SUV之前只有保時(shí)捷有這個(gè)產(chǎn)品，瑪莎拉蒂作為一個(gè)跑車出身的品牌，自然會(huì)推出這么一款車。

講了這么多瑪莎拉蒂的事情，咱們就應(yīng)該好好說說這款超跑品牌出的中型SUV格雷嘉了。

格雷嘉定位于一款中型SUV，車身尺寸分別是4846x1948x1667毫米，比一般的縱置中型SUV略長，但是反映在車體視覺上并不顯得臃腫，從車頭45度這個(gè)最常見的角度去觀察，可以發(fā)現(xiàn)這輛格雷嘉的尾部線條似乎變得傾斜，看起來類似所謂的轎跑SUV。其實(shí)這是意大利設(shè)計(jì)師，利用人眼的視覺差為格雷嘉車型做的造型設(shè)計(jì)。

從細(xì)節(jié)上看，格雷嘉這款車?yán)^承了很多來自Levante的設(shè)計(jì)造型，比如說中網(wǎng)部分，巨大的豎向進(jìn)氣格柵以及整個(gè)車身的曲線，能讓人一眼看出這是瑪莎拉蒂產(chǎn)品。而與Levante不同的是，格雷嘉則是采用了電控隱藏式門把手，科技感在線，并且C柱以后的小窗也消失了，合并到了后門上，整車更加渾圓富有肌肉感。

來到內(nèi)飾，新車的功能布局也來到了一個(gè)全新的設(shè)計(jì)時(shí)代。多功能方向盤采用了賽車的布局，啟動(dòng)按鈕也被集成在了上面。方向盤后側(cè)豎立著左右兩個(gè)金屬換擋撥片，擋位控制采用按鍵式。格雷嘉的駕駛艙共有大小四塊屏幕，其中全新的12.3英寸中控屏下方是一個(gè)帶有多項(xiàng)控制功能的8.8英寸觸摸屏；這兩塊上下聯(lián)屏之間則是一排換擋按鍵，替代了傳統(tǒng)的換擋桿。格雷嘉的時(shí)鐘功能則是一塊屏幕承擔(dān)，能夠在時(shí)鐘、指南針、油門踏板開度及G-meter（G值）之間自由切換，營造了極強(qiáng)的競技氛圍。

靜態(tài)方面，瑪莎拉蒂格雷嘉還是能給到用戶很強(qiáng)的豪華感和享受感的，畢竟作為一款準(zhǔn)超豪華品牌的中高端產(chǎn)品，無論動(dòng)態(tài)如何，靜態(tài)必須得征服用戶，因?yàn)榈搅诉@個(gè)價(jià)位級(jí)別的產(chǎn)品，除了產(chǎn)品之外的附加值可能才是目標(biāo)用戶群體更關(guān)注的東西。但是作為一個(gè)跑車起家的品牌，車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是非常重要，那么我們就進(jìn)入瑪莎拉蒂格雷嘉的動(dòng)態(tài)部分。

二、大有來頭的動(dòng)力總成和足夠熱血的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

在說格雷嘉的動(dòng)力規(guī)格之前，我想和大家先聊一下海神發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是被人戲稱為海王的那一套玩意。2023年，瑪莎拉蒂的活動(dòng)如果沒有MC20來的話，基本上也就沒有任何靈魂了，格雷嘉Trofeo版本的發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于海神發(fā)動(dòng)機(jī)序列。

參數(shù)方面，我們試駕到的格雷嘉GT版本搭載全新研發(fā)的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，外加48V輕混。這套動(dòng)力系統(tǒng)可提供300匹馬力，零百加速度5.6秒，屬于2.0T組別高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面匹配的是明星級(jí)產(chǎn)品，來自ZF的8AT變速箱，這款變速箱也是老朋友了，它寶馬、奧迪、保時(shí)捷上面大量裝機(jī)，一直以來都是豪華車的標(biāo)配。

啟動(dòng)車輛之后，首先值得一說的是格雷嘉的48V輕混系統(tǒng)，嚴(yán)格來講這個(gè)輕混系統(tǒng)和BSG、ISG都有一定的區(qū)別，在于它的功能——格雷嘉的48V是用于給電子渦輪備能，在發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪介入之前的自然吸氣階段，格雷嘉也能調(diào)動(dòng)電子渦輪給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更強(qiáng)的動(dòng)力和扭矩輸出。所以，瑪莎拉蒂的48V也不是為了所謂的省油，而是讓狂暴的動(dòng)力再上一層樓。

雖然是一臺(tái)中型當(dāng)中偏大尺寸的SUV車型，瑪莎拉蒂格雷嘉的油門響應(yīng)卻是非常靈敏，GT、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式之下，得益于電子渦輪的介入，輕輕一點(diǎn)油門，格雷嘉就十分輕盈地飛了出去，給人一種動(dòng)如脫兔的感受。格雷嘉油門的整體行程并不算很長，油門踏板的有效深度在總行程的80%左右，和一眾德系對(duì)手的腳感略有差別，但是明顯來的更加積極踴躍。踩下油門之后，格雷嘉告訴你的就是：“來啊，來感受動(dòng)力啊”，有一種生怕你把它當(dāng)買菜車的意味——這也難怪，作為被文藝復(fù)興浸染最為深刻國度的產(chǎn)物，汽車的性格和意大利人在藝術(shù)上的奔放與自我交相輝映，達(dá)到了某種意義上靈魂的同步。

格雷嘉GT版車型搭載了多段可調(diào)的懸掛系統(tǒng)，在幾種駕駛模式之間可以來回切換，車身高度和聲浪也會(huì)跟著模式有所變化，這其實(shí)也是瑪莎拉蒂品牌的祖?zhèn)魇炙嚵?，前面也提過買瑪莎拉蒂的人很多都是奔著買聲浪送車的態(tài)度去的，與德國選手相比，瑪莎拉蒂產(chǎn)品在車外聽覺屬性上相對(duì)來講更為張揚(yáng)，全系都著重筆墨宣揚(yáng)聲浪。音樂不僅能存在于音響當(dāng)中，也能存在于排氣管當(dāng)中，以做音樂的態(tài)度來譜寫聲浪，也是瑪莎拉蒂的一貫作風(fēng)、堅(jiān)持和追求。

三、總結(jié)

瑪莎拉蒂格雷嘉作為最新的一款車型，在當(dāng)下新能源化、電氣化的大潮推動(dòng)之下，做出了一些小小的變化比如說換裝全新電子隱藏式門把手、車內(nèi)增加多塊屏幕構(gòu)成“多屏幕聯(lián)動(dòng)”的現(xiàn)代化人機(jī)交互方式、全新引入的48V電子渦輪讓我們看到了一個(gè)全新的瑪莎拉蒂。

但是作為文藝復(fù)興源頭的意大利出品的汽車產(chǎn)品，瑪莎拉蒂全系車型還是給人以傳統(tǒng)與新潮并存的感受，在豪華感、運(yùn)動(dòng)感上都有著不俗的表現(xiàn)，大家如果有想了解瑪莎拉蒂獨(dú)有意式風(fēng)情的話，我建議大家到店親身進(jìn)行試駕，相信你會(huì)喜歡。大家對(duì)于瑪莎拉蒂格雷嘉或者M(jìn)C20有什么其他看法，歡迎評(píng)論區(qū)留言，我們下期再見！