????英國站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~??

????紅牛追平了邁隊的賽季11連勝歷史記錄，祝賀他們，同時也等一個有緣套圈車。

????從最近兩站的表現(xiàn)來看，邁凱倫的升級可以說是本賽季最有效的。其中尤其值得注意一點的是邁凱倫在S2的速度非常驚人，而且據(jù)諾里斯所言他們本站取了相對低下壓力的調(diào)校，如果此言不虛，那從比賽初期兩臺邁凱倫還能和維斯塔潘過兩招來看，邁隊的新技術(shù)工作組工作能力確實很強，至少抄東西抄對點子了。諾里斯和皮亞斯特里在正賽中的表現(xiàn)也算是相當不錯，最后也就是運氣差了點才丟了個臺子，希望這兩位車手的天賦能在賽車性能上來之后為邁隊帶來更好的成績。

????當然，最重要的一點是，今年的第二名爭奪是越來越有趣了。

????梅奔這站比賽的速度也不差，而且W14對輪胎實在是太友好了，拉塞爾的軟胎stint給我留下了非常深刻的印象，漢密爾頓在安全車退出之后紅胎性能還在線的那幾圈和諾里斯的攻防（雖然沒爭過）也證明梅奔這場比賽有競爭前排的實力，鑒定為升級有效。

????馬丁的成績越來越不行，一方面確實是圍場中的對手升級帶來的性能改進幅度較大，另一方面考慮到紅牛的升級都比較marginal的話，以他們和紅牛的圈速差距來看也是升級把自己升爛掉了。不管是不是因為為了引入尾速方向的升級導(dǎo)致彎道性能爛掉了，希望法洛斯和他的技術(shù)團隊能迷途知返。

????法拉利在銀石的純粹速度不錯，二位車手的表現(xiàn)也沒什么可以指摘的地方（甚至還有勒克萊爾前期守住紅胎的拉塞爾這樣的亮點），可惜這站的成績被策略和安全車攪爛了，關(guān)于這個方面留到后面的部分再談。

????Alpine的長距離表現(xiàn)本來也不錯，加斯利能夠長期跟在阿隆索后面DRS區(qū)的范圍以內(nèi)并且持續(xù)施壓，如果沒出問題的話這場比賽至少拿分不是問題。反映到最終結(jié)果上，兩位法國車手也是倒霉得慌：奧康因為液壓管路泄漏早早退賽，加斯利又在安全車退出后和少爺?shù)墓シ乐袀藨覓鞜o法繼續(xù)駕駛，周末又是一分未得。說起來在這周的30分進賬之后邁凱倫的車隊積分已經(jīng)爬到了Alpine上面，而Alpine恰逢此時又在羅西和薩夫瑙爾之間增設(shè)了一層總管Alpine所有賽車運動方面項目的副總裁Bruno Famin，不知道羅西是不是真的感覺有點心累了……

????威廉姆斯這周是圍場的特大爆點之一，他們引入升級之后在三次自由練習(xí)中都跑出了非常驚人的速度（雖然據(jù)說他們的工程師也不知道到底是怎么搞的），在排位賽和正賽中的表現(xiàn)也確實不差（薩金特也跑出了本賽季迄今為止的最佳比賽，這證明相比于之前威隊確實進了一大步），希望在沃爾斯的領(lǐng)導(dǎo)下他們能逐漸恢復(fù)到中游集團的水平，在保持賽車個性的前提下（別像馬丁搞了個四不像出來）更多參與到積分區(qū)的競爭當中。

????啊，講到這兒了又不得不來個捧一踩二：在威隊貌似脫離“苦?！钡拇蟊尘跋拢∨：桶⒘_你們兩支車隊怎么睡得著的，難道真是一個因為奧迪要入主一個因為要改名了所以集體擺爛嗎……哦對，小牛還跑出了自2007賽季以來車隊的最爛開局（如果將過去的賽季也換算成現(xiàn)在的積分制的話就是歷史最爛開局），而根據(jù)現(xiàn)有消息來看，小牛的管理層和技術(shù)路線在明年都要大洗牌，德芙的席位在夏休期之后也要不保了（Note：截至本文發(fā)稿為止NDV已經(jīng)被里卡多換掉，讓我們祝他未來順利）。

????哈斯嘛……雖然在賽道上確實沒什么動靜，但是馬格努森貢獻了一個挺壯觀的噴火和一次恰到好處的安全車，可以免于拷打。

策略方面

????托FIA改了輪胎的福，這場比賽能講的東西還不少。

????在起步輪胎的選擇上很多人都是選擇了偏保守的黃胎，這基本上符合往年大家在銀石的玩法，選紅胎起步的車手較少，而白胎只有一位（這也和去年一樣，去年是只有拉塞爾白起）。至于今年很多人賽后突然發(fā)現(xiàn)“怎么銀石都能跑一停了”以及相關(guān)的擔憂，我的建議是看看去年的比賽，不算周冠宇翻車引發(fā)的那次紅旗，如果不是第39圈出了那次安全車其實大多數(shù)人也能一停跑完（當然，這里不特指去年某幾位比較獨特的準一停車手），這次輪胎修改主要的問題在于讓紅黃一停這個選項在銀石變得可行了。

????還記得倍耐力在賽季初引入新C1配方，把舊C1推到C0的位置上的時候說過什么嗎？對，他們說銀石會用到C0。結(jié)果比賽完了一看別說C0了，一套C2搭一套C3都能跑完整場了，這才是值得擔心的一點，畢竟去年還得C2+C2才有機會勉強跑完。

????但是這場比賽輪胎表現(xiàn)到底有些特殊——比如拉塞爾紅胎在重油stint跑了28圈，但是漢密爾頓在比賽最后嘗試紅胎攻白胎的諾里斯時輕油紅胎巔峰性能沒撐過5圈，總體來看速度優(yōu)于諾里斯的圈數(shù)也沒多于10圈，這是一個在我看來不太好解釋的情況，倍耐力在賽后的輪胎總結(jié)報告當中也沒有提到這一點。我個人能夠提出的一個想法是可能是溫度導(dǎo)致的紅胎性能差異——雖然在整場比賽中賽道溫度的波動不超過10度。

? ? 事實上紅胎是這場比賽中除了黃胎以外最受歡迎的輪胎——實際上拉塞爾就是所有車隊的測試車手，他的紅胎跑得越久大家對紅胎的信心就越足，當看到他的紅胎跑了28圈才進站的時候我相信所有車隊都想好了一?？梢詼蕚鋼Q紅的了。

????但是有兩支車隊還是拒絕了使用紅胎：法拉利和邁凱倫。

????從結(jié)果上來看，邁凱倫的結(jié)局比較好，皮亞斯特里算是比較倒霉沒吃到安全車所以掉了位置，真要在賽道上硬橋硬馬地開干邁隊守住兩個領(lǐng)獎臺估計不成問題。

????所以我們先來拷打法拉利。

????關(guān)于法拉利到底為什么在一場紅胎性能表現(xiàn)足夠出色的比賽當中沒有使用紅胎，瓦嗨在賽后給出了他的解釋：法拉利在周五沒有進行長距離測試（我想這里說的應(yīng)該單獨指紅胎），由于缺乏數(shù)據(jù)所以他們讓車手不要推得太狠，輪胎選擇也就比較保守（也就是沒有使用紅胎）。

????真的嗎？我不信。

????推特上有數(shù)據(jù)博主統(tǒng)計了周五FP2的長距離測試數(shù)據(jù)，法拉利是讓賽恩斯做了足夠長的紅胎長距離測試的，有效樣本量比隔壁漢密爾頓還要多一圈，唯一的缺點就是數(shù)據(jù)有點難看而已（當然其中有遇到交通狀況的成分在里面，圈速波動比較大，周五銀石的交通狀況確實是比較糟糕的），你說沒測過那簡直就是放p。

????所以與其說擔心紅胎壽命不夠，還不如說是擔心紅胎性能太差……

????對了，作為對比，去年法拉利在這里FP2的紅胎長距離速度是33.7，維斯塔潘是33.8

????到了今年維斯塔潘的長距離還是33.8，但是法拉利已經(jīng)掉到34.5了XD（去年FP1賽道溫度還要低一點，風速倒是差不多）

????不過法拉利確實存在一個盲區(qū)：他們沒有進行過任何關(guān)于硬胎的長距離測試，因為勒克萊爾的車在FP2一開始就遇到故障趴窩了，所以他們對新的C1在賽道上跑著怎么樣幾乎一無所知。但是反過來梅奔那邊在FP2是讓兩位車手對兩套輪胎分別進行了測試（拉塞爾先測了C1然后測的C3），這讓他們對在周日應(yīng)該如何進行輪胎選擇有了更多的把握。對于法拉利來說，這可能造成了他們的一個心理盲區(qū)，也間接促成了他們犯下的第二個錯誤。

? ? 法拉利犯的第二個錯誤就是給勒克萊爾安排的戰(zhàn)術(shù)問題。

????前面已經(jīng)說到拉塞爾在起步之后的第1個stint就拿紅胎跑了28圈，你說法拉利為啥要讓勒克萊爾拿著黃胎跑18圈就進站呢？畢竟勒克萊爾是一直把拉塞爾頂在自己身后0.6秒左右，而且除了攻防導(dǎo)致的正常圈速波動以外看不到任何輪胎衰竭的跡象，在那個時間點叫老四進站實在是有點沒道理，要說唯一一個可能的猜想就是防拉塞爾的undercut了，我們可以看看這個猜想到底有多少可靠性。

????已知條件：

????第一，周日正賽溫度比周五FP1長距離測試時要低，勒克萊爾進站之前賽道溫度已經(jīng)降到了不足30度；

????第二，周五的FP中大多數(shù)車手的圈速證明紅胎的衰竭在一定距離以內(nèi)是比較marginal的，拉塞爾甚至在正賽中被他的RE告知target plus 8（這意味著紅胎衰竭比預(yù)期還要低很多）；

????好了，法拉利為什么會覺得拉塞爾一定要早進站來undercut呢？如果軟胎的衰竭能夠控制在很低的水平那拉塞爾完全可以一直頂著勒克萊爾跑，而不是提前進站把自己置于潛在的被鎖死在后方集團中或者新胎跑不出速度的風險里。

????實際上后者就是勒克萊爾遇到的情況——他換上的新胎沒有跑出特別優(yōu)秀的速度，而且他還有一個更大的劣勢：因為進站太早，換紅胎跑完剩下來34圈這個距離是非常不現(xiàn)實的（或者說風險很大），因為到勒克萊爾進站為止場上唯一一個紅胎起步還進了站的角田實際上只跑了14圈，誰也不知道拉塞爾到底能跑多遠，如果拉塞爾再跑個3、4圈就衰竭的話勒克萊爾只能看著自己的紅胎哭死，從求穩(wěn)這個角度考慮，白胎確實是比紅胎更好的選擇（而且法拉利手上是沒有白胎的任何長距離數(shù)據(jù)的，場上只有一個博塔斯能當對照組但是參考價值實在是太?。?/p>

????法拉利估計也沒想到紅胎居然在正賽里真的這么耐磨（也許是奔馳很省胎，我看到Bernie Collins猜測梅奔的軟胎衰竭只有法拉利的1/3），拉塞爾硬生生跑到了28圈，這意味著他可以放心大膽地用黃胎跑完剩下的比賽。所以雖然勒克萊爾防拉塞爾undercut這個想法確實成功了，但是拉塞爾能夠憑借軟一檔的輪胎快速吃掉勒克萊爾（第28圈進站，第31圈就翻掉了勒克萊爾），勒克萊爾只能在后面吃W14的尾氣欲哭無淚，中間還跟車隊講了一嘴“I think we pitted a bit early”。

????笑死死。

????至于賽恩斯，其實他的策略比勒克萊爾好很多，但是很不巧，他沒趕上安全車，僅此而已。

????所以法拉利整個周末的策略崩盤其實一定程度上都可以歸咎于勒克萊爾的車壞了……

????關(guān)于邁凱倫，我們確實都被騙了，沒想到他們拿白胎能跑出那么好的效果。

????當然你要說有沒有跡象的話，F(xiàn)P2諾里斯的白胎長距離速度的確驚人：他的白胎長距離（34.073）確實是與漢密爾頓的紅胎（34.011）不相上下的，stint更短的拉塞爾（33.725）在邁凱倫面前也沒有太明顯的優(yōu)勢。

????至于邁凱倫為啥硬要用白胎拼不用紅胎，我猜是因為他們覺得軟胎在高強度攻防下頂不住太長時間（鑒于梅奔的紅胎衰竭控制很不錯），但是白胎對付梅奔的速度看起來也還可以，，第四名還是個可控因素（皮亞斯特里），所以就給諾里斯上了C1。

????具體情況到底如何，邁隊的賽后報告中也沒說，諾里斯也沒因為這個事兒發(fā)作（結(jié)果好一切即好），我也不知道。

????下一場匈牙利站是7月21-?23號，輪胎配方也將是最軟的C3-C5。

????但一個很有趣的情況是FIA會從匈牙利開始嘗試排位賽的硬性輪胎分配制度，這意味著各車隊在Q1只能使用硬胎，Q2只能使用中性輪胎，Q3只能使用軟胎。而且整個周末三天可用的干胎數(shù)量會從13組減少到 11 組。這可能會對一些針對某些特定配方的輪胎不適應(yīng)的車隊造成小困擾，而且如何在周末更明智地對輪胎進行分配也需要進行重新規(guī)劃，也許能整出點好的節(jié)目效果，我個人還是有所期待的。