奇駿，我想這是大家非常熟悉的合資SUV。乘著電氣化趨勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)也推出了超混電驅(qū)奇駿，新車增加了e-POWER系統(tǒng)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，另外車輛給出18.99-19.99萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)于一臺(tái)標(biāo)配四驅(qū)的合資品牌混動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格真的挺低的，那么新的超混電驅(qū)奇駿開(kāi)起來(lái)怎么樣？我來(lái)告訴你。

先從動(dòng)力部分開(kāi)始吧，這是它和普通奇駿差別最大的地方。超混電驅(qū)奇駿搭載日產(chǎn)第二代e-POWER技術(shù)，讓它擁有1.5T增程器+閃充閃放的功率型動(dòng)力電池+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。

e-POWER系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，注重效率，使奇駿變成了100%全時(shí)電驅(qū)的車型。但和一些插電混動(dòng)、插電增程電動(dòng)的車又有不同，超混電驅(qū)奇駿日常用車僅需要加注92號(hào)汽油來(lái)“喂飽”增程器，不需要額外給電池充電，免去了充電煩惱，動(dòng)力電池快充快放，讓車輛始終有一定的純電續(xù)航能力，完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，用車的體驗(yàn)和燃油車幾乎一致。

啟動(dòng)車輛，超混電驅(qū)奇駿不會(huì)有燃油車一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音，包括在低速行駛的狀態(tài)下，車輛都能純電行駛。當(dāng)走上主路，隨著加速踏板深入，增程器會(huì)啟動(dòng)發(fā)電，將電充進(jìn)電池內(nèi)，同時(shí)電池釋放給前后雙電機(jī)，由于整車沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的結(jié)構(gòu)，所以它完全不會(huì)有換擋時(shí)的頓挫感，同時(shí)，車輛行駛起來(lái)的安靜程度和純電車型類似，增程器工作起來(lái)很安靜。

想要?jiǎng)恿奔铀?，一腳油門到底，電機(jī)的迅速反應(yīng)遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)讓輪胎穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，負(fù)責(zé)任的說(shuō)超混電驅(qū)奇駿的動(dòng)力感受和動(dòng)力響應(yīng)速度能跟純電車型不相上下，對(duì)比同價(jià)位同級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)看，超混電驅(qū)奇駿的動(dòng)力表現(xiàn)也是數(shù)一數(shù)二的。

車輛提供e-Pedal單踏板模式，開(kāi)啟后動(dòng)能回收力度會(huì)變強(qiáng)，除了最后的徹底剎停，可以實(shí)現(xiàn)單踏板控制加減速，整體較為線性。如果你不習(xí)慣這種操作也沒(méi)問(wèn)題，超混電驅(qū)奇駿在平常狀態(tài)下和燃油車的控制方法完全一樣，很微弱的動(dòng)能回收和線性的加速減速讓人很好適應(yīng)。

超混電驅(qū)奇駿標(biāo)配日產(chǎn)的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕輔助駕駛系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、并線輔助等配置組合起來(lái)能實(shí)現(xiàn)L2階段的輔助駕駛功能，方向盤上一鍵即可開(kāi)啟，隨著速度不同，車道偏離和車道居中自動(dòng)介入輔助，駕駛員目視前方把好方向就行，高速上十分輕松。城市里，碰撞預(yù)警和并線輔助等功能會(huì)通過(guò)儀表標(biāo)志和聲音來(lái)提示駕駛員，多維度的保證主動(dòng)安全性。

在奇駿的燃油版車型里，我們知道它的四驅(qū)性能一直在同級(jí)別的城市SUV里表現(xiàn)很好。換到超混電驅(qū)奇駿，電機(jī)的四驅(qū)表現(xiàn)如何？我找到一個(gè)小土坡，但足夠讓它車輪離地構(gòu)成交叉軸，以此來(lái)簡(jiǎn)單測(cè)試它的四驅(qū)性能。

超混電驅(qū)奇駿標(biāo)配的雙電機(jī)四驅(qū)確實(shí)能解決不少問(wèn)題，不是說(shuō)它能像硬派越野車那樣上山下河，而是在很多情況下，四驅(qū)的車輛在面對(duì)自駕游的不確定路況或是城市中的雨雪天氣時(shí)真的要從容很多。切換到越野模式，四輪同時(shí)發(fā)力，在爬側(cè)坡右后輪離地時(shí)的瞬間，可以看到電子限滑迅速對(duì)車輪進(jìn)行了制動(dòng)，將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其它有附著力的車輪，車輛完成了爬坡越過(guò)障礙。

超混電驅(qū)奇駿190mm的離地間隙和相對(duì)較長(zhǎng)懸架行程，配合e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)如虎添翼，看來(lái)電氣化時(shí)代的奇駿也沒(méi)有放棄它本來(lái)就有的標(biāo)簽。四驅(qū)系統(tǒng)提供五種駕駛模式，中控旋鈕隨時(shí)切換，還是那句話，它的四驅(qū)保證雨雪天氣開(kāi)車更安全，另外有效擴(kuò)大了車輛的出行半徑，自駕游說(shuō)走就走，簡(jiǎn)單的非鋪裝路和簡(jiǎn)單的越野場(chǎng)景難不住它，這就足夠了。另外超混電驅(qū)奇駿的懸架調(diào)校很適合非鋪裝路面，偏軟的避震初段能讓車輛相對(duì)快速的通過(guò)小搓板碎石路，大的顛簸震動(dòng)能被懸架中后段化解的很利落，十分從容。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)我簡(jiǎn)單說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿和普通奇駿只在細(xì)節(jié)方面有些差別。奇駿的V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言本身看著很順眼，甚至還有些時(shí)尚。超混電驅(qū)奇駿擁有熏黑的中網(wǎng)，輪廓也有燈帶點(diǎn)綴，夜晚停車后會(huì)點(diǎn)亮。車標(biāo)是最新的樣式，配合側(cè)面以及尾部的e-POWER標(biāo)牌增加了它的辨識(shí)度。

車輛尺寸為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，側(cè)面雙色的車身降低視覺(jué)重心，能打開(kāi)90度的后車門深得我心，上下車或者放些大件行李太方便了！

尾部和燃油版奇駿區(qū)別不大，遺憾標(biāo)配車型沒(méi)有配備電動(dòng)后尾門，但打開(kāi)后尾門后看到后備廂的容積非?？捎^，第二排座椅支持4/6比例全平放倒，實(shí)用性讓人放心。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，超混電驅(qū)奇駿換用了新樣式的電子擋桿，云霧藍(lán)色的內(nèi)飾顏色清新脫俗，視覺(jué)上讓夏天燥熱的溫度也涼爽了不少。車輛標(biāo)配Nissan Connect超智聯(lián)2.0+的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，擁有語(yǔ)音交互、車載KTV、在線導(dǎo)航等很多科技功能，屏幕的反應(yīng)速度夠快，保證車內(nèi)乘員基本的交互需求沒(méi)有問(wèn)題。

日產(chǎn)車的座椅都很舒服，人盡皆知，超混電驅(qū)奇駿全新的Multi-Layer人體工學(xué)座椅的包裹感和支撐性在同級(jí)別車?yán)锉憩F(xiàn)優(yōu)秀，后排座椅的靠背角度和座墊長(zhǎng)度更是讓人滿意，我們身高185cm、體重80kg的“男?！蓖麦w驗(yàn)了一番，前排正常駕駛坐姿，后排腿部、頭部都還有一拳多的空間，夠用了。

總的來(lái)說(shuō)，兩驅(qū)價(jià)位買四驅(qū)、燃油價(jià)格買混動(dòng)，這是超混電驅(qū)奇駿的一大亮點(diǎn)，18.99萬(wàn)起售的價(jià)格比同級(jí)日系競(jìng)品更有性價(jià)比，同樣的價(jià)格只能買到CR-V的燃油版車型或者榮放的兩驅(qū)版混動(dòng)車型。此次超混電驅(qū)奇駿，新車動(dòng)力更好、噪音減小、油耗降低，也不用擔(dān)心充電問(wèn)題，另外還標(biāo)配了輔助駕駛和智能車機(jī)，整車產(chǎn)品力顯著提升，值得推薦。