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怎樣學(xué)習(xí)碳領(lǐng)域的相關(guān)知識？（免費系列）

昨天和大家分享了電池隔膜行業(yè)競爭壁壘系列的第一部分：固態(tài)電池商用尚遠，影響有限

今天和大家分享第二部分：成本經(jīng)濟性凸顯

微孔制備是隔膜生產(chǎn)工藝的核心技術(shù)，根據(jù)成孔機理不同可分為干法隔膜及濕 法隔膜，后者整體性能更優(yōu)。

干法又稱熔融拉伸法，是指將高分子聚合物和添加劑原料混合制成熔融物，擠出流延后形成片晶結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過熱處理得到硬彈性的聚合物膜，在一定的溫度下拉伸形成狹縫狀微孔，熱定型后制得微孔膜。

濕法又稱熱致相分離法，是將高沸點小分子作為造孔劑（白油）添加到聚烯烴（聚乙烯 PE）中， 加熱熔融成均勻體系，由螺桿擠出鑄片，經(jīng)拉伸后用有機溶劑（二氯甲烷）萃取出造孔劑，再經(jīng)熱定型等工序得到微孔膜。

整體來看，干法隔膜成孔效果欠佳，一般用于商用車及儲能等領(lǐng)域。濕法隔膜厚度較薄，微孔均勻，孔隙率高，有效保障電池能量密度及循環(huán)性能，更契合高能量密度電池，一般用于乘用車領(lǐng)域。

電池能量密度的不斷提升形成對濕法隔膜的強勁需求，成本經(jīng)濟性有利于其加 速滲透。

新能源汽車發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池一直占據(jù)主流位置，干法隔膜憑借其 高安全性、低成本優(yōu)勢及較為簡單的生產(chǎn)工藝率先得到大規(guī)模應(yīng)用，出貨占比最高 時超過 70%。

2016 年 12 月四部委調(diào)整細化新能源車補貼，規(guī)定能量密度越高、續(xù)航里程越長，相應(yīng)補貼越高，高能量密度的三元電池滲透率由此迅速提升。2020 年，三元裝機占比達到 62%最高水平。濕法隔膜的整體性能更加滿足三元電池在能量密度及安全性方面的嚴苛要求，疊加濕法與干法隔膜價格差異逐步收斂，由此帶動濕法隔膜出貨占比從 2016 年的 42%快速提升至 2021 年的 74%。

2019 年以來，補貼效應(yīng)逐步弱化，同時 CTP、刀片技術(shù)量產(chǎn)裝車提升了磷酸鐵鋰電池體積能量密度，具備價格優(yōu)勢的磷酸鐵鋰開始回暖。

2022 年一季度，三元電池及鐵鋰電池裝機量分別為 21.8/25GWh，占比分別為 46.5%/53.3%，磷酸鐵鋰電池再次反超三元，但濕法隔膜卻繼續(xù)保持強勁增長勢頭，出貨占比一路攀升至 82.4%。

主要原因在于產(chǎn)品性價比的持續(xù)優(yōu)化：

1、性能優(yōu)越

CTP 等技術(shù)突破提高了磷酸鐵鋰電池能量密度，濕法隔膜具有更好的適配性；涂覆有效改善安全性能。

2、快速降本經(jīng)濟性逐步凸顯

經(jīng)過前期行業(yè)產(chǎn)能無序擴張及恩捷主動調(diào)價， 2018 年以來，隔膜價格進入下行通道，尤其濕法與干法的價差從 2018 年的 1.9 元/平下降至 2022 年一季度的 0.3 元/平，對應(yīng)度電價差為 4.5 元/KWh。另一方面，隔膜目前仍處于供不應(yīng)求，具備一定稀缺性，疊加在電池成本占比較低，下游電池廠成本容忍度更高，紛紛采取預(yù)付款模式加快鎖定上游隔膜產(chǎn)能。

目前寧德時代、比亞迪、國軒高科等主流電池廠商的磷酸鐵鋰電池都紛紛加大濕 法隔膜使用，濕法隔膜滲透率在下游客戶格局帶動下預(yù)計仍將保持較高水平。

電池隔膜行業(yè)競爭壁壘系列的第二部分的內(nèi)容就分享到這里，明天和大家分享第三部分的內(nèi)容：涂覆工藝定制化技術(shù)壁壘高

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