根據(jù)公開的信息顯示，截止6月25日，比亞迪總市值高達1.02萬億元，A股4000多只股里面，萬億俱樂部只有8家，中國車企中比亞迪是首個也是唯一。這恐怕是對比亞迪企業(yè)價值最直接有力的印證。一時之間，比亞迪被很多媒體冠以“迪王”之名。

在汽車這樣的一個技術密集型行業(yè)，能取得這么大的成就，沒有過硬的技術根本不可能。比亞迪正是秉持技術為王，方能披荊斬棘，繼半導體芯片、刀片電池、DM-i、e平臺3.0之后，如今又新增DM-p、CTB兩張牌，比亞迪的未來一片光明。

DM-p王者降臨，性能再突破

遙想當年，比亞迪DM系列在混動市場一經(jīng)問世，便技驚四座，“542”產(chǎn)品優(yōu)勢深入人心。DM系列如今市占率超6成，已經(jīng)成為中國品牌混動車的代表，但比亞迪并不滿足，而是將DM技術精進，開發(fā)出“DM-p王者混動”技術平臺。

“王者”二字足見比亞迪的野心，其要打造出極致的性能。技術原理上并不是很難理解，DM-p主要在DM-i的驅(qū)動形式上增加了一個后軸電機，核心零部件驍云插混專用1.5T高效發(fā)動機、EHS160電混系統(tǒng)并實現(xiàn)了全面升級，讓車輛擁有更強的動力。

以誕生于DM-p平臺的唐DM-p為例，最大功率452kW，零百加速4.3s，百公里加速僅需4.3秒，動力性能已經(jīng)媲美百萬級超跑了。

由于繼承了DM-i優(yōu)秀省油基因，并首次搭載熱泵系統(tǒng)，車輛每百公里就可延長20km純電續(xù)航里程，空調(diào)節(jié)能高達40%，油耗還做到了6.5L/100km。有超跑的“肌肉”，卻沒有超跑的“胃”，油耗水平堪比普通A級燃油車。

DM-p技術平臺所倡導的極致性能，當然不等于“傻快”。唐DM-p還裝備了超級智能電四驅(qū)、DiSus-C智能電控主動懸架、伊頓差速鎖三大配置，一方面大大強化了操控穩(wěn)定性，另一方面還賦以其強悍的越野脫困能力。在細節(jié)方面，唐DM-p的全時電四驅(qū)毫秒級響應速度是機械四驅(qū)的100倍，你都還沒確認輪胎打滑，四驅(qū)系統(tǒng)就已經(jīng)介入了。這樣一來，唐DM-p的可玩性就非常高了。

DM-p技術平臺的問世，讓混動車的價值突破了原有的框定、邊界，不再只是“居家省油長續(xù)航”，而是在其基礎上，增設了上山下海、游玩撒歡的硬核屬性，超越了廣大消費者的期待。

比亞迪CTB技術，“硬剛”特斯拉

談及純電動車，總是繞不開特斯拉。面對事實客觀地說，特斯拉能俘獲如此多人的心，要提到其可圈可點的駕駛質(zhì)感，其中特斯拉CTC（Cell To Chassis/電池底盤一體化）技術為此立了大功。正如其名，CTC技術把電池“藏進”底盤內(nèi)，充分提高空間利用率，優(yōu)化了駕駛質(zhì)感。

而比亞迪CTB（Cell To Body/電池車身一體化）可謂更勝一籌。技術原理上，比亞迪把刀片電池上蓋與車身地板進一步合二為一，電池“三明治”結構進化為CTB的“整車三明治”結構。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結構件，都能都實現(xiàn)“一體化”的效果，都能提升了空間利用率和駕駛質(zhì)感，但對于整車安全的貢獻度大不一樣。

相比特斯拉CTC，比亞迪CTB通過刀片電池本征安全、高結構強度的特點，融入到整個車身的設計中，由于比亞迪刀片電池中電芯和整個電池包還能組成類似蜂窩鋁的結構，能夠?qū)嚿斫Y構起到加固的作用，這在提升車身剛性、抗結構變形能力上面都比CTC技術更加成熟可靠。對于電池車身一體化技術，比亞迪給出了這樣的定義：電池安全不是終點，而是整車安全的起點。換言之，比亞迪讓行業(yè)知道電池已經(jīng)不再是需要被保護的部件，而是可以參與保護車輛的部件，非常具有前瞻性，而其也領先與競爭對手。

具體實現(xiàn)上，由于比亞迪刀片電池上蓋板和底板組成類蜂窩結構，結構強度突破，配合e平臺3.0導出的純電專屬傳力架構，可以承受50噸重卡碾壓，無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態(tài)，再次撞車后車輛仍可正常行駛。具體數(shù)據(jù)方面，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%，堪稱“撞不斷的電動汽車”，這恐怕是競爭對手很難做到的。

比亞迪CTB技術的應用，也為整車帶來了突破性的操控，完全可以對標特斯拉。海豹實現(xiàn)了前后50:50的黃金軸荷配比（是不是想到了寶馬、捷豹？），整車扭轉剛度可達到40500N·m/°，這又是百萬跑車的標準。高速過彎側傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。而且CTB技術方便了雙叉臂+后五連桿結構的布局和優(yōu)化，海豹各項駕控性能指標優(yōu)異，開起來駕趣橫生。

根據(jù)公開的信息顯示，比亞迪海豹預售當天訂單量就達到了22637輛，其市場熱度已經(jīng)對特斯拉Model 3等競品形成了沖擊和威脅，說實話，面對比亞迪海豹迅猛的勢頭，未來的市場競爭中，即使是凱美瑞、雅閣和天籟等市場表現(xiàn)很好的中級轎車，接下來也不得不考慮應對的市場策略了。

這就是比亞迪，總是能在硬核技術上不斷給出震撼和驚喜，往往不是追隨某一項技術，而是創(chuàng)造一個新的標準，給行業(yè)的發(fā)展帶來新的思路。刀片電池早已揚名立萬，但這只是比亞迪技術精研的一部分，結合e平臺3.0的高拓展性，還將讓產(chǎn)品具備更多突破性的價值。

【總結】：說到這里，車市速遞也似乎明白了，為何比亞迪能配得上萬億市值了。在已經(jīng)占據(jù)新能源市場霸主地位的情況下，比亞迪還在繼續(xù)深化技術優(yōu)勢，不斷向上突破，深化技術護城河，支撐產(chǎn)品和品牌的競爭力，延續(xù)和強化比亞迪在市場未來的主導地位。車市速遞相信，著眼于未來，萬億市值依然是起點，比亞迪還會用它的業(yè)績和技術實力，為自身打入更多預期。

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