從純電到插混再到增程，2023年的新車市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)讓我這種老古董有些摸不著頭腦了，誠(chéng)然，再過(guò)幾年誰(shuí)來(lái)引領(lǐng)風(fēng)騷，還真說(shuō)不準(zhǔn)。

但我覺(jué)得當(dāng)下的我們，站在十字路口的我們，迷茫選擇的我們，需要一些來(lái)自機(jī)械與燃燒交織的震撼。

就這樣，我來(lái)到了珠海，回歸賽道投奔奧迪駕駛學(xué)院，希望用這種“極端”的形式，去認(rèn)識(shí)地球上最殘暴的一批四驅(qū)性能車，給混沌的自己來(lái)一次當(dāng)頭棒喝。

雷霆萬(wàn)鈞，不怒自威

來(lái)看看奧迪要如何在ZIC給我們帶來(lái)炸裂的一天：走過(guò)門口那臺(tái)明黃色的奧迪R8后，我們得以看到在P房門口集結(jié)的奧迪RS5 sportback，奧迪RS6、奧迪RS7以及最新的奧迪RS E-TRON GT，我已經(jīng)沒(méi)法計(jì)算堆砌在這里的究竟有多少馬力。就好像或許他們可以撬動(dòng)這個(gè)地球。

四款車型，四個(gè)科目，四種震撼輪番而至。當(dāng)然也少不了專業(yè)的奧迪團(tuán)隊(duì)服務(wù)以及課程講解，而我要做的就是扔掉因上班疲憊的自己，學(xué)著如何抓好韁繩駕馭胯下的猛獸。

首先是大直道的直線加速科目，電驅(qū)系統(tǒng)的加入不一定是對(duì)燃油性能的反叛，相反的，RS E-TRON GT讓我們看到了新的控制藝術(shù)-對(duì)抓地力的毫厘之爭(zhēng)。如果說(shuō)我還算有一些賽道駕駛能力的人的話，那我確實(shí)從未接受過(guò)專業(yè)的直線加速培訓(xùn)，縱使這樣，我仍然做出了零百3秒，300米尾速166.5千米每小時(shí)的小組最快成績(jī)，而這個(gè)成績(jī)出現(xiàn)的電量則是并不理想的46%。

在經(jīng)過(guò)了每人三輪共四人的單車不間斷彈射后，電量也僅僅下降了6%，強(qiáng)大的扭矩背后，我們得以看到奧迪駕馭能量的實(shí)力-不論是燃油還是純電。

而在接下來(lái)的精準(zhǔn)操控，半場(chǎng)過(guò)彎以及繞樁科目中，我們輪流使用了奧迪RS7 奧迪RS6以及RS5 sportback三款當(dāng)紅燃油杰作。雖然都是家族頂尖序列，但他們給我的感受截然不同。4.0雙渦輪V8的聲音深不可測(cè)，quartto系統(tǒng)讓600匹公制馬力火力全開，動(dòng)力輸出如滔天巨浪一發(fā)不可收拾，每一次換擋都能換得難以招架的動(dòng)力輸出，讓人不好揣度腳下的油門余量，這是純正的公路猛獸。真正駕馭這種強(qiáng)大動(dòng)力的時(shí)候，心中全然沒(méi)有驕傲的感受，剩下的只有對(duì)未知的敬畏。

相比RS6/RS7帶給我的這種震懾，我在RS5 sportback上卻找到了高性能運(yùn)動(dòng)車型的靈動(dòng)和自信。3.0TT雙渦輪增壓雖然排量有所削減，但輸出仍然充沛，配合更加小巧的車身和更靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向跟隨性，RS5 sportback能夠忠實(shí)執(zhí)行我在賽道中的各種想法，這種人車合作的感受在科技高度發(fā)達(dá)的今天仍是高性能車的重點(diǎn)研究領(lǐng)域。

審視自己，尋訪駕駛真理

下午的科目更加令人期待，我們將駕駛RS7/RS5逐個(gè)攻克ZIC的每個(gè)彎角，早在出發(fā)之前，我就在模擬器上練習(xí)已久，只可惜在40分鐘的練習(xí)中只完成了一個(gè)合規(guī)的飛行圈，所以真正坐進(jìn)駕駛艙的一刻，我還是非常緊張的。

但真正進(jìn)入飛行圈之后，四驅(qū)系統(tǒng)的統(tǒng)籌能力還是讓我眼前一亮，這是真正的機(jī)械托森結(jié)構(gòu)，在電控系統(tǒng)的輔助下能替我完成牽引力的準(zhǔn)確分配，從而讓每一次出彎都變成一場(chǎng)小小的“彈射”。不得不說(shuō)想要將奧迪開快確實(shí)需要一點(diǎn)奇思妙想，只要將所有的彎道都取出拉直的部分，那么我們將獲得可觀的出彎優(yōu)勢(shì)。

還有一點(diǎn)值得夸贊的是，雖然內(nèi)飾布局并不相同，奧迪RS特殊優(yōu)化的方向盤手感和座椅結(jié)構(gòu)卻能給人一如以往的良好交互，讓動(dòng)作執(zhí)行更準(zhǔn)確，人與車的交互也豐富起來(lái)。方向盤、踏板、座椅……各個(gè)部件的良好協(xié)作也在向我證明賽車不僅僅是路線的藝術(shù)，更是剎車/油門的藝術(shù)，轉(zhuǎn)向控制的藝術(shù)。

還有更多期待

作為中文系出來(lái)的汽車愛(ài)好者，我還在當(dāng)天活動(dòng)的末尾見(jiàn)到了本日最大的驚喜——韓寒院長(zhǎng)簽發(fā)的結(jié)業(yè)證書。同樣是在文字方面值得敬仰的前輩，竟然能在賽道以另一種方式相遇，是驚喜，也是注定。用心寫作，用心駕駛，賽車如是，做人亦如是。希望未來(lái)的日子能夠繼續(xù)在賽道中見(jiàn)證RS家族的傳奇，也期待能和更強(qiáng)大，更先進(jìn)的RS3車型早日相見(jiàn)。