日前，乘聯(lián)會(huì)公布了2022年國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜。同去年相比，自主品牌在前十名中表現(xiàn)更進(jìn)一步，占據(jù)了一半的席位。與此同時(shí)，比亞迪繼續(xù)著自己高歌猛進(jìn)的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪宋在同比增長(zhǎng)137.4%的基礎(chǔ)上，首次摘下冠軍。那么這份榜單的背后，我們能看到哪些趨勢(shì)？今天，選車網(wǎng)就為大家進(jìn)行逐一分析。

比亞迪異軍突起 長(zhǎng)安、哈弗不甘示弱

悉數(shù)2022年SUV總銷量榜單時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，去年同期比亞迪的車型并未有一臺(tái)產(chǎn)品入圍前十名。不過，自從比亞迪官宣“停售”燃油車后，其DM-i技術(shù)逐漸深入市場(chǎng)，一舉收獲了一眾消費(fèi)者的青睞。具體來看，前十名中比亞迪共占據(jù)兩席，比亞迪宋（冠軍）全年銷量為478811輛，同比增長(zhǎng)137.4%，比亞迪元 PLUS（第七名）全年銷量為167220輛。要知道元 PLUS身為一臺(tái)2022年上市的新車，僅一年便取得了超15萬(wàn)+的市場(chǎng)表現(xiàn)，足以可見其火爆的態(tài)勢(shì)。

不僅是比亞迪，長(zhǎng)安在這份榜單的TOP 10中，也同樣也有兩臺(tái)車型成功“上榜”，分別為CS75以及CS55。其中，CS75系列已經(jīng)持續(xù)進(jìn)榜多年，不過對(duì)比去年同期還是有著小幅度下滑（-16.7%），共售出新車228889輛（2021年：274742輛）。不過，長(zhǎng)安卻在CS55上迎來了利好，隨著全新?lián)Q代車型的到來，其產(chǎn)品力也實(shí)現(xiàn)了大幅度提升。2022年中，CS55共售出151876輛新車，同比增長(zhǎng)10%。

值得注意的是，曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的SUV王者——哈弗H6，雖在2022年里仍取得了250120輛新車的銷售成績(jī)，但與自身相比，卻較去年少賣出了102737輛，成為了前十中同比下滑最明顯的一員，比例高達(dá)29.1%。不過，哈弗H6目前正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，新推出的DHT版本車型，也正助力著其邁入混動(dòng)時(shí)代，加之以往H6出色的產(chǎn)品口碑，2023年，哈弗H6仍會(huì)是SUV市場(chǎng)中不可忽視的生力軍。

合資品牌壓力山大 全線下滑已成定局

隨著自主品牌SUV車型的綜合產(chǎn)品力日益完善，這些新車所搶奪的，正是以往合資SUV車型的市場(chǎng)份額，然而光憑產(chǎn)品力還不足以呈現(xiàn)出合資品牌SUV開始下滑的趨勢(shì)。為此，在乘聯(lián)會(huì)2022年的SUV銷量總榜中可以看到，其中CR-V第5名（2021年：第3名），而RAV4則為第6名（2021年：第4名）。

當(dāng)然，CR-V和RAV4兩臺(tái)車所面臨的市場(chǎng)環(huán)境截然不同，CR-V明顯是“不進(jìn)則退”，對(duì)比2022年，全年銷量幾乎持平，僅同比上漲0.2%，多售出504輛新車，要知道CR-V還是在歷經(jīng)全新?lián)Q代后，才取得的如此之小的增長(zhǎng)。至于2023年還能否繼續(xù)保以“持平”的表現(xiàn)，我們?nèi)孕枞蘸笥^察。

反觀RAV4車型，截止目前一汽豐田并沒有公布日后的改款乃至換代信息，這意味著，這臺(tái)車日后的產(chǎn)品力并不會(huì)有長(zhǎng)足地提升。顯然，消費(fèi)者們也意識(shí)到了這一點(diǎn)?；诖?，RAV4的銷量開始持續(xù)下滑，較去年下滑17.4%的同時(shí)，也少售出了35445輛新車。

至于上榜的另外兩臺(tái)合資SUV，分別是日產(chǎn)逍客以及大眾途觀。日產(chǎn)逍客的上榜還是比較意外，雖多年未換代+同比下滑6.5%，但卻能位列第9。其背后的原因在于，此前小型SUV市場(chǎng)中的銷量擔(dān)當(dāng)——本田XR-V與繽智銷量大幅下跌，這便將原有小型SUV中表現(xiàn)平平的逍客頂了上來?；蛟S是換代期帶來的陣痛，本田在小型SUV中的“雙車戰(zhàn)略”可謂全面受阻，不僅沒能進(jìn)入榜單前十，甚至在前十五中，也沒能找到二者的身影。

此外，勉強(qiáng)搭上前十“末班車”的大眾途觀，同樣是銷量下滑明顯的代表（-19.6%），成為了前十中合資SUV的銷量下滑之最，較去年同期銷量減少36448輛。要知道，途觀在2022年度還完成了大改款，縱然車機(jī)與智能化得到了全面升級(jí)，但顯然消費(fèi)者們對(duì)此并不買賬。

TOP 10中“純電”僅有特斯拉 銷量快翻番了？

同去年一致的是，2022年榜單的前十名中，依舊僅有特斯拉Model Y一臺(tái)純電SUV入圍。數(shù)據(jù)顯示，Model Y 全年售出新車315314輛，同比增長(zhǎng)85.6%，榮獲全年亞軍。但必須承認(rèn)，Model Y的銷量大增，離不開特斯拉在2022年第四季度的三次“官降”。并且，進(jìn)入到2023年1月，特斯拉更是將Model Y的價(jià)格進(jìn)一步下探，25.99萬(wàn)的起售價(jià)，定會(huì)在新一年里帶給競(jìng)品們更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

寫在最后：

全篇看下來，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的大趨勢(shì)已然是不爭(zhēng)的事實(shí)，5臺(tái)車型入圍前十更是具有歷史性意義。相反，這也映射出了合資品牌SUV車型的頹勢(shì)，換代周期較慢、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降不足的一面，也在2022年里全盤突顯了出來。當(dāng)然更重要的是，新能源對(duì)SUV市場(chǎng)的沖擊正在加大。從比亞迪與特斯拉的產(chǎn)品中可以得出，無論是混動(dòng)亦或是純電，這已然成為了新興消費(fèi)者們關(guān)注的重點(diǎn)。難道說，2023年的SUV車市，新能源SUV或?qū)⒊蔀橹髁鳎?/p>