2023年剛來到第4個月份，我就已經(jīng)看到了好幾家車企梭哈新能源市場的戰(zhàn)略規(guī)劃了，今天要說的奇瑞，基本也是如此。

當(dāng)然，憑借著奇瑞目前的基本盤，要說奇瑞要梭哈新能源倒也算不上，但是從4月9日那晚的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會來看，你應(yīng)該能體會到奇瑞想借新能源轉(zhuǎn)型實現(xiàn)品牌向上的迫切渴望。電氣化是當(dāng)下中國傳統(tǒng)汽車品牌品牌向上的一大利器，如果不能抓住這次機會，那么在沖高端階段失敗過數(shù)次的奇瑞，恐怕也很難迎來下一次了。

在說這場發(fā)布會之前，我們可以先說說奇瑞近些年的現(xiàn)狀，方便大家更好感受到這家傳統(tǒng)車企龍頭之一的奇瑞為何對轉(zhuǎn)型有如此大的渴望。

銷量喜人，但是隱藏危機

從銷量數(shù)字來看，奇瑞這幾年的銷量是非?？捎^的，2022年整體銷量突破了百萬，賣出了123.3萬輛，其中奇瑞新能源車型的銷量同比暴增112.9%至23.3萬輛，光從這份成績單來看，奇瑞車壇豪強的位子相當(dāng)穩(wěn)固。

但如果細(xì)究，我們可以發(fā)現(xiàn)奇瑞的百萬銷量當(dāng)中，有三分之一的銷量都是出口量給的，而新能源車型的銷量，超過8成以上都是廉價的奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋這種廉價車型貢獻的，這樣的銷量數(shù)字構(gòu)成，并不能說十分健康。

幾萬塊的廉價電動車就不多說了，大家都知道這部分市場唯一的壁壘就是價格，只要有人比你便宜，你就很難維持住銷量。那么出口數(shù)據(jù)喜人，為何也會有擔(dān)憂呢？出口占比大，賺外國人的錢，當(dāng)然要算好事，但問題在于，奇瑞的出口市場，主要都是經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)，銷售手段也跟國內(nèi)一致，基本就是比拼性價比，而在歐洲、日韓、北美等汽車消費大國，說實話奇瑞并沒有什么影響力。某種程度上來說，攻入第三世界市場，也是因為奇瑞很難卷得贏國內(nèi)的競爭對手。

奇瑞 小螞蟻

當(dāng)然，第三世界市場也是市場，能賺錢也沒毛病，不過，國內(nèi)的內(nèi)卷程度日趨嚴(yán)重，尤其是電氣化車型，很明顯奇瑞目前已經(jīng)處于落后局面，品牌建設(shè)方面，當(dāng)年一次又一次的沖高都不見效，如今的星途也只不過是在苦苦支撐罷了，再不加把勁，奇瑞在國內(nèi)的基本盤很難保得住，甚至有朝一日出口量領(lǐng)先的頭銜，也會被他人奪去?？傊?，不管是品牌建設(shè)還是新能源布局，奇瑞都需要來一劑猛藥進行自我刺激，也正是如此，才有了這場發(fā)布會。

這場發(fā)布會的信息量之多，以至于讓我很難給這場發(fā)布會定個主角，新品牌、新車型、新技術(shù)、新架構(gòu)、新智能、純電動、增程式、DHT混動，這里邊的東西全部拉出來，完全可以再出好幾篇長文解讀，真是讓編輯落淚。

新序列和新品牌

品牌方面，奇瑞在這場發(fā)布會公布了兩個新的：星紀(jì)元|STERRA和iCAR。

從發(fā)布會上的PPT來看，你可以領(lǐng)會到這個星紀(jì)元|STERRA是奇瑞又一次的沖高，當(dāng)然，這一次的沖高或許更有破釜沉舟般的決心。

星紀(jì)元|STERRA產(chǎn)品序列

星紀(jì)元|STERRA并不是奇瑞的一個全新品牌，而是一個新的產(chǎn)品序列，依托于奇瑞星途旗下，推動星途品牌持續(xù)沖高，奇瑞給星紀(jì)元|STERRA的定位：為中產(chǎn)而來，圍繞“超舒適”打造。產(chǎn)品方面則覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等車型，動力上也包含純電和增程賽道，產(chǎn)品價格覆蓋20-50萬元市場，并同步進入歐盟。

發(fā)布會現(xiàn)場同時公布兩款車型：STERRA ES（中大型純電轎車）和STERRA ET（中型純電SUV）。兩款新車均誕生于全新的EOX高性能平臺，支持800V高壓超充，懸架部分由前雙叉臂+后多連桿結(jié)構(gòu)組成，支持搭載空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向配置，百公里加速時間小于3秒，首款車型將于今年第四季度投放市場。

STERRA ES

STERRA ET

而iCAR則是一個全新的、獨立的新能源電動品牌，是奇瑞集團內(nèi)部首個新能源電動品牌。根據(jù)iCAR CEO鮑思語對iCAR的定位描述來看：iCAR錨定25-35歲的追新年輕人，主要聚焦二三線城市，打造最懂用戶的第三移動出行空間，需建設(shè)用戶型的組織和直面用戶的流程體系，圍繞用戶選車、購車、出行、補能等全場景用車體驗，構(gòu)建全鏈路數(shù)字化的觸點體驗體系，100%直連用戶，達(dá)到全時全維陪伴，做用戶真正的朋友。

iCAR品牌

發(fā)布會現(xiàn)場對iCAR品牌介紹的信息較少，內(nèi)容也“虛”了點，但官方表示在上海車展前夕將會再開一場發(fā)布會介紹這一品牌，同時iCAR旗下首款車型iCAR S56屆時也將迎來首發(fā)亮相。

鯤鵬超性能混動C-DM

奇瑞當(dāng)前并不是沒有混動車型的推出，但除了奇瑞混動車型聲量小的原因之外，產(chǎn)品的競爭力也并不明顯，目前的鯤鵬混動車型在油耗上并不具備優(yōu)勢，要改變局面，自然要在產(chǎn)品和技術(shù)上做出調(diào)整，拿出更具吸引力的車型。

所謂鯤鵬超性能電混C-DM，其實就是奇瑞第三代混動技術(shù)，歷經(jīng)18年來三代技術(shù)的迭代，鯤鵬超性能電混C-DM由電混專用發(fā)動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成，從發(fā)布會現(xiàn)場介紹來看，奇瑞第三代混動技術(shù)并不局限于節(jié)能，還將包括于高性能，這種定位與比亞迪DM-p類似，但結(jié)構(gòu)以及技術(shù)方面是完全不同的。

奇瑞第三代混動技術(shù)將覆蓋奇瑞集團旗下所有品牌，發(fā)布會現(xiàn)場奇瑞瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、瑤光C-DM以及旅行者C-DM等混動車型也紛紛迎來首發(fā)亮相，此外根據(jù)規(guī)劃，至2025年，鯤鵬超級性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團25+款產(chǎn)品，未來將與比亞迪DM-i車型爭奪市場。

奇瑞 瑞虎9 C-DM

奇瑞 TJ-1 C-DM

星途 瑤光 C-DM

捷途 旅行者 C-DM

除了C-DM之外，還有一套可以不斷進化軟硬件能力的電子及物理平臺的火星架構(gòu)、智能座艙與智能駕駛體系集合的雄獅智能、以及服務(wù)交互體驗軟件的銀河生態(tài)，奇瑞表示到2025年投資將超過1000億元持續(xù)耕耘四大技術(shù)領(lǐng)域（火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智能、銀河生態(tài)）的核心競爭力?？傊煌砩系臅r間，奇瑞把未來新能源發(fā)展的方方面面規(guī)劃都交代完了，技術(shù)儲備非常豐富，不是短短一篇文章可以講清楚的。

寫在最后

2023-2024年是十分關(guān)鍵的時間點，傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型除了比亞迪之外還沒有哪家車企可以說出“成功”二字，這也意味著新能源市場仍然有相當(dāng)大的機會。只是挑戰(zhàn)和機會并行，除比亞迪之外的傳統(tǒng)車企們，要么轉(zhuǎn)型成功，和比亞迪共享未來新能源市場大蛋糕；要么被比亞迪和其余新勢力打得毫無還手之力，錯失未來五年。3月份的價格戰(zhàn)其實就是車企們拉開架勢、要大干一場的序幕。

而奇瑞方面，結(jié)合此前奇瑞發(fā)布的全系車型“整車終身質(zhì)?！钡氖酆蠓桨?，以及這次的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，也能看出奇瑞已經(jīng)做好準(zhǔn)備，告訴大家奇瑞已經(jīng)儲備并且即將全面新能源化的實力，積極應(yīng)對這機遇與挑戰(zhàn)的一年。

如今發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)已經(jīng)有了，產(chǎn)品落地的時間則要再加快一點搶占市場，此外，價格也是十分關(guān)鍵的一點，就看奇瑞怎么把新能源這場大戰(zhàn)給打好了。