作者 —— 咖加用戶：李索羅

奧迪A3從誕生之初就和高爾夫有著千絲萬縷的聯(lián)系，終端優(yōu)惠完后的價(jià)格也跟高爾夫一直拉不開太大的差距，尤其是在A3本身產(chǎn)品力并不出色的前提下，人們對A3的印象更像是個(gè)掛著奧迪標(biāo)的高爾夫而不是一個(gè)豪華品牌的精品小車。隨著第8代高爾夫的發(fā)布，A3也進(jìn)行了一次大改款，和高爾夫在觀感上的差別也進(jìn)一步拉大，那么在機(jī)械層面A3和第8代高爾夫的區(qū)別能不能值得上這些差價(jià)，就成了這一代A3最令我關(guān)注的問題。

1.?座椅和空間

前排座椅的舒適性相當(dāng)好，中心區(qū)域的織物材質(zhì)也能提供足夠的摩擦力來固定駕駛員和乘客的位置。座椅的運(yùn)動(dòng)取向很強(qiáng)，坐墊和靠背的側(cè)向支撐角度和尺寸都很夸張，尤其是腰部和肩部的側(cè)向支撐非常飽滿，可以很好的固定駕駛員的坐姿。此外座椅的軟硬分配也非常得當(dāng)，左端后端和靠背中心位置材質(zhì)極其柔軟，可以很均勻地將應(yīng)力分布在接觸面上。從基本的模型來看奧迪A3的前排座椅兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)性，十分優(yōu)秀。

但并非所有細(xì)節(jié)都是完善的，此座椅唯一的問題在于延伸腿托的設(shè)計(jì)，其傾角相對坐墊更為傾斜，并且材質(zhì)較硬，會(huì)導(dǎo)致在拉開后前端對膝蓋下有較強(qiáng)的壓迫感。所以想坐舒服的話就得把腿托收回去，想有更好的支撐就得忍受膝蓋下的壓力，希望這個(gè)問題能在未來得到一些改進(jìn)。不過即使不拉開腿托，坐墊對于大腿的支撐就已經(jīng)足夠好了，低配車型前排座椅可以給到9分好評，高配車型因?yàn)橛昧朔げ馁|(zhì)而不是織物，透氣性略差，長時(shí)間乘坐體驗(yàn)會(huì)稍差一些。

后排相比前排就比較湊合了，雖然實(shí)際車內(nèi)空間并不小，但由于前排座椅相對較厚，并且調(diào)度范圍巨大，在調(diào)節(jié)到最舒適坐姿后后排的空間相當(dāng)拮據(jù)。座椅也不太好，坐墊偏短，靠背很直，大眾祖?zhèn)黝^枕對頸椎也不友好，僅適合短途乘坐。

后排乘坐空間相當(dāng)慘淡，坐墊的長度也很難讓人滿意。但這也可以理解，畢竟前排方向盤可調(diào)度的范圍非常廣，高質(zhì)量的前排座椅也勢必會(huì)比高爾夫8占用更多的空間。

后備箱空間和第二排相比顯得格外寬敞。

A3L由于加長了軸距，后排空間有明顯提升，座椅的模型和兩廂車型相比并沒有明顯變化。

軸距經(jīng)過加長，車內(nèi)已經(jīng)可以坐下四個(gè)身高180的成年人了，當(dāng)做家用車來使用已經(jīng)可以及格了。

三廂車型的頭部空間比兩廂車更小一些，175以上身高的乘客會(huì)覺得頭部空間不足。

2.?內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾風(fēng)格與目前的奧迪靠攏，布局巧妙，駕駛員正面沒有任何被浪費(fèi)掉的空間。

前排坐姿非常好，方向盤可調(diào)范圍很大，適應(yīng)任何坐姿都沒有問題。

和高爾夫8相比，A3獨(dú)立了空調(diào)控制界面，易用性要強(qiáng)很多。

液晶儀表的易讀性和分辨率都還不錯(cuò)，并沒有寶馬和奔馳上那樣過度花哨。

和其他國產(chǎn)奧迪一樣，天窗遮陽簾只是個(gè)擺設(shè)。

Sportback車型的后門開口非常小，上下車便利性堪憂。

成年男性下車尤其困難，坐墊到門檻之間偏長的距離進(jìn)一步加大了下車的難度，但在長軸三廂版上車門開口更大，下車明顯方便很多。

從靜態(tài)來看，Sportback版本和三廂加長版對于后排的定義有本質(zhì)上的差異，Sportback的后排明顯只是用作應(yīng)急以及日常放一些隨身行李，而三廂版的后排還要更多地去迎合一些硬性后排乘坐需求。

3.?動(dòng)力總成

一打開機(jī)艙就很熟悉了，和高爾夫、寶來、速騰、甚至捷達(dá)VS7都沒什么區(qū)別，110kW輸出功率完全足夠這個(gè)小車用了，出力也平順，渦輪響應(yīng)也還行，D擋深踩加速基本上轉(zhuǎn)速過了2500渦輪壓力就上來了，基本找不到槽點(diǎn)。

變速箱整體表現(xiàn)比高爾夫8好一些，但是這個(gè)電子檔桿和高爾夫8一樣難用，前后接觸手指的地方毫無防滑措施，一旦脫手相當(dāng)酸爽。

具體說說這個(gè)變速箱的表現(xiàn)吧，抖動(dòng)以新車130公里里程的狀態(tài)來看控制地很好，在非擁堵路段完全體會(huì)不到任何抖動(dòng)，倒擋也可以含著剎車以一個(gè)恒定的慢速運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)深一腳淺一腳的狀況，用起來跟普通AT的區(qū)別并不明顯。但干式雙離合長里程耐久性以及衰減問題還是需要認(rèn)真考量的。

手動(dòng)模式信號延遲相對較小，在跟變速箱預(yù)期擋位一致時(shí)很快就能開始換擋，不一致時(shí)也可以在一秒鐘內(nèi)做到開始反應(yīng)，降擋的寬容度也比較大，在降2擋時(shí)仍然可以在目標(biāo)轉(zhuǎn)速接近6000時(shí)降擋。自動(dòng)模式和手動(dòng)模式的換擋時(shí)間都一般，跟一些比較好的AT變速箱還是沒法比，但屬于正常水平。換擋時(shí)間換來的平順性也讓人滿意，除了個(gè)別時(shí)候高轉(zhuǎn)速降擋結(jié)合后會(huì)有一點(diǎn)小的抽拉感之外就沒有別的問題了。D擋降擋加速響應(yīng)比較好但降擋的目標(biāo)擋位選擇不是很完善，在不踩Kickdown按鈕的前提下都只降一個(gè)擋然后在2500轉(zhuǎn)左右拔轉(zhuǎn)速，明顯不如捷達(dá)VS7上那個(gè)6AT的調(diào)教邏輯，但好在手動(dòng)模式還是相當(dāng)聽話的，想要以比較激烈的開法來開的話手動(dòng)模式表現(xiàn)要明顯好過自動(dòng)模式。

4.?懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向以及剎車

試駕車裝配固特異Eagle F1非對稱花紋輪胎，尺寸是225 40 R18，想不到現(xiàn)在的A級車都用上18寸的輪轂了。實(shí)際駕駛時(shí)小震動(dòng)的處理還是相當(dāng)好的，并不會(huì)有想象中硬碰硬的感覺。但高頻率小震動(dòng)的處理并不好，細(xì)碎的震動(dòng)會(huì)持續(xù)不斷地傳到車內(nèi)，在經(jīng)過粗糙路面的時(shí)候廉價(jià)感很強(qiáng)，可能也跟胎壁比較薄而且硬有關(guān)系。大震動(dòng)處理比較干脆，但是在壓縮后的拉伸階段阻尼偏小了一些，會(huì)在拉伸末段有一些拉不住的感覺。前后軸濾震一致性不佳，后軸明顯比前軸硬很多，在過一些大震動(dòng)時(shí)甚至?xí)行┨?，并且伴隨著在后排可以感知到的橫向移動(dòng)。這種感覺在前排并不明顯，考慮到后排乘坐體驗(yàn)在靜態(tài)時(shí)就很不好，所以對實(shí)際產(chǎn)品力的表現(xiàn)并不大。

轉(zhuǎn)向手感跟印象中的奧迪有很大的不同，首先最明顯的是全速域的阻尼都大了很多，但相應(yīng)轉(zhuǎn)向時(shí)的回饋感也更多了一些，能從方向盤的反饋里獲取不少有關(guān)前輪的信息?？傮w上還是偏沉的，回正力相比阻尼有些偏小，對于一臺買菜車來說還是把阻尼調(diào)小一些再把回正力調(diào)大一些會(huì)更適合日常使用。車身跟隨性還不錯(cuò)，得益于短軸距的表現(xiàn)，開起來的感覺和預(yù)期相符，就體驗(yàn)到的情況來看，日常使用中低速偏沉，相對高速過一些彎角的時(shí)候阻尼反而不太夠，穩(wěn)定感略差。

剎車腳感相當(dāng)好，沒有一絲虛位，行程主導(dǎo)，配合設(shè)置得當(dāng)?shù)幕仞伭?biāo)定使得日常使用時(shí)想要有多少剎車就可以踩出來多少，絲毫不需要適應(yīng)，比之前測試過的5系高到不知道哪里去了。

5.?NVH表現(xiàn)

隔音表現(xiàn)比高爾夫8有些許提升，胎噪在合理范圍內(nèi)，路噪相對比較明顯，在面對細(xì)碎小震動(dòng)時(shí)不僅震動(dòng)過濾不足，同時(shí)還會(huì)有較大的聲響傳進(jìn)車內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，在行駛中加速時(shí)2000-3500轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)還會(huì)有渦輪起壓的高頻聲音傳進(jìn)車內(nèi)，但在超過3500轉(zhuǎn)后又會(huì)離奇消失，不知道是不是什么模擬出來的聲浪。日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)存在感不強(qiáng)，不過加大負(fù)載后就會(huì)有明顯的噪音增益。

整體表現(xiàn)要比高爾夫好一些，尤其是在對于胎噪的抑制上有明顯的進(jìn)步，但考慮到其高昂的售價(jià)和豪華品牌的定位，這樣的表現(xiàn)實(shí)在算不上好。

6.?總結(jié)

和寶馬1系、奔馳A級相比，新款A(yù)3還是相當(dāng)好開的，但在空間上確實(shí)有所不足（這也是A3L存在的意義）。A3 Sportback更適合的還是一到兩個(gè)人用車，后排頂多也就帶帶孩子。所謂"精品小車"的概念其實(shí)在國內(nèi)是行不通的，尤其當(dāng)消費(fèi)者又想要牌子有想要空間的需求跟所謂"精品"本來就不沾邊。售價(jià)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過其產(chǎn)品力，但是這類車向來也是"愿者上鉤"的賣法，區(qū)別只是A3這個(gè)魚鉤咬起來最合口罷了。如果終端優(yōu)惠超過四萬，對于那些不在意空間的用戶來說還真是個(gè)相對合理的選擇。