11 月 10 日，歐盟委員會在一次會議上，正式對外宣布推出歐盟 7 級排放標準。

根據官方宣告，歐 7 排放標準將會在 2026 年前后正式執(zhí)行，屆時其將全面取代現(xiàn)有的歐 6 標準，成為整個歐盟區(qū)內通行的排放標準，并將先后覆蓋轎車、VAN、卡車和客車。

其主要將包括：更嚴格的尾氣排放標準；新增加剎車和輪胎的顆粒物排放標準；電動車動能回收和電池更換周期的限制；所有新車要求安裝車載排放檢測系統(tǒng)等四個方面。

排放法規(guī)進一步趨嚴

具體來看，和歐6相比，達到歐7標準的轎車和VAN這樣的廂式貨車的總氮氧化物排放量將降低35%。

卡車和公共汽車的總氮氧化物排放量降低56%；轎車和VAN排氣管的顆粒物將減少13%，公共汽車和卡車的顆粒物將減少39%。

如果考慮到歐6排放法規(guī)的施行已經讓各大主機廠絞盡腦汁，歐7對于各大OEM的挑戰(zhàn)不言而喻。

歐7新車需要比歐5、歐6階段遵守更長時間的最新排放規(guī)則，并進行更長時間的監(jiān)管。具體來看，歐6排放標準的要求100,000 公里和 5 年，而歐7規(guī)范下，這些車輛需要達到200,000公里和10年車齡以上。

新車將被直接監(jiān)管

為了避免實驗室數(shù)據作假，且確保歐7能夠發(fā)揮更好的作用，歐7還將授權歐盟當局可以直接接入車輛內部的傳感器來直接測量車輛整個生命周期的排放量。立法當局這么做的原因主要有以下兩個：

之前大眾的排放門，影響不可謂不大。大眾的工程師利用軟件中預先設定的代碼，辨識出車輛是否處于測試工況狀態(tài)。

一旦和預設的測試工況狀態(tài)相吻合，便會使用一套以犧牲動力為代價在排放測試標準中達標，但消費者實際使用過程中動力體驗更好的規(guī)避策略。

還有一個就是歐6對于顆粒捕捉的要求比較高，尤其是對于商用車提出了比較高的要求。因此會有不少司機在日常使用過程中會拆除三元催化器或者使用劣質尿素等方法，來降低成本。

通過日常的遠程監(jiān)管，可以大概率杜絕這兩種作弊的方法，使得歐7排放法規(guī)不僅僅是一部局限在實驗室內的法規(guī)，而是一部可以真正落實的法規(guī)。

電動車被逐步納入監(jiān)管

在歐7排放法規(guī)中，還有一個亮點值得我們關注，就是歐盟將規(guī)范剎車和輪胎的排放，而這個新的關注點未來將很大程度上被其他國家和地區(qū)所采納。

根據一份劍橋大學的報告表明，剎車片在制動時，與剎車鼓或者剎車盤摩擦時會產生大量鐵屑并散播到空氣當中。而包含該鐵屑的粉塵在劍橋大學相關研究小組的研究中，和燃油車排放的廢氣一樣有毒。

至于輪胎長期使用下產生的灰塵以及顆粒物也已經被證實為是一種微塑料污染物，對于海洋生態(tài)環(huán)境同樣會產生巨大的傷害。

在這種情況下，歐7通過立法，在尾氣排放之外，開始監(jiān)管剎車或者輪胎的小微型塑料產生的排放。而這個排放不僅僅適用燃油車，同時也會監(jiān)管電動車。

為此，相關的廠家已經開始紛紛開發(fā)產品，來應對監(jiān)管的要求。作為全球知名的過濾器公司，曼胡默爾已經開發(fā)了一套針對剎車粉塵的過濾器。

考慮到制動系統(tǒng)工作環(huán)境非常惡劣，過濾介質使用的是耐高溫和耐腐蝕的材料，并可以根據實際的業(yè)務需求，來選擇過濾不同尺寸的顆粒。

至于在輪胎領域，米其林就已經和其他新能源公司開展合作，利用植物廢料（木材，稻皮，玉米葉和秸稈）中的生物質，實現(xiàn)降低輪胎中灰塵以及顆粒物的排放。

未來，預計每年將有420萬噸木屑摻入米其林輪胎中，并可以實現(xiàn)循環(huán)利用。

同時，歐7法規(guī)還將規(guī)范安裝在汽車和貨車上的電池組的耐用性，以此來保障消費者購買電動車的權益不受侵害，避免車輛在電池壽命前期就需要更換的尷尬。

這也是為了要求廠家在電動車電池質量方面投入更多的資源，最大程度打消消費者在購買電動車時的顧慮，

歐七排放法規(guī)有沒有必要？

根據不久前歐盟各國達成的協(xié)議，從2035年起，歐盟將禁止銷售內燃機新車。因此，歐7可能是整個歐盟最后一代和內燃機相關的標準。歐7排放法規(guī)也因此引起了不少車企的討論。

整個排放法規(guī)使用時間較短。從2026年開始推行歐7排放法規(guī)，到2035年全面禁售內燃機車，也就是說，歐7法規(guī)的使用期限僅僅只有9年，或許更短。

但如果在這段時間內廠家要想繼續(xù)出售燃油車，就需要在之前開發(fā)新一代的內燃機，來滿足新的排放法規(guī)的要求。

開發(fā)全新內燃機意味著大量的投資，而僅僅9年時間，如果沒有非常大的體量支持，很有可能意味著投入的成本很難收回。

歐7給內燃機帶來的技術難度也是指數(shù)級別上升。為了應對之前一系列的排放法規(guī)，歐洲各大車企已經相繼研發(fā)并部署了電噴、48V混動、顆粒捕捉器等諸多配置。

使用這些配置，不僅意味著整車成本大幅上漲，而且類似于顆粒捕捉器對于整車的動力性造成了很大的挑戰(zhàn)。而根據歐7制定的數(shù)據，單單內燃機可能很難達到要求。

當前不少整車企業(yè)在電動化轉型上就需要投入大量的資源，而法規(guī)使用期限相對有限的歐7，是否能夠讓主機廠收回投資，還是存在很多不確定性。

但是對于中國來說，歐7法規(guī)中無論是對內燃機的相關排放指標的要求，還是開始逐步涉及到電動車領域的管制，都值得國內立法者的借鑒。畢竟，環(huán)境保護并不區(qū)分國界，是一個全球性的話題。