依稀記得海豚發(fā)布會(huì)直播上，底下眾多說貴的彈幕與評(píng)論。而上個(gè)月，海豚一口氣賣了將近2萬(wàn)5千臺(tái)?？磥?，王境澤的“真香定律”永不過時(shí)。

事實(shí)上，海豚的火熱在很大程度上要得益于其稀缺且精準(zhǔn)的產(chǎn)品卡位。在相同的價(jià)位以及近似的定位下，你幾乎沒得選。

如果想要一臺(tái)代步的小電車，翻看一下目前在售的車型目錄你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，10萬(wàn)以下基本被五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻為代表的微型代步車所“壟斷”，而再往上去，可供選擇的無非歐拉好貓、AION Y、大眾ID.3這幾款車。

平心而論，五菱宏光MINI EV之流并不差，但它們所能滿足的僅僅是最為基本的代步需求。除了配置略“簡(jiǎn)陋”外，其電動(dòng)微型車代步車的身份也與我們傳統(tǒng)認(rèn)知中“車”有所區(qū)別。

而歐拉好貓等車型的確配置更加豐富，也更加精致，但同時(shí)價(jià)格也上去了，起步基本都要十四五萬(wàn)。

由此，即便眼下新能源大熱，但10-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格范圍依舊基本是個(gè)真空帶。不要小看10萬(wàn)出頭的價(jià)格區(qū)間，這個(gè)價(jià)位段有著海量的受眾群體，他們絕大多數(shù)的訴求就是買一臺(tái)還算說得過去的代步車。

五菱宏光MINI EV之類的略“寒酸”，歐拉好貓之流又略超出預(yù)算，翻過來看過去，能夠滿足需求的基本上只有比亞迪海豚。

具體來說，海豚的車型配置的可供選擇范圍也比較寬泛。如果只是城市內(nèi)代步，對(duì)動(dòng)力沒有太大的需求，自由版、時(shí)尚版可以任意選擇，而且售價(jià)只有不到12萬(wàn)。

如果對(duì)動(dòng)力有一定的需求，那么騎士版會(huì)是一個(gè)很好的選擇。177匹的最大馬力、7點(diǎn)多秒的百公里加速雖然不比現(xiàn)在許多新能源車型狂躁的性能，但相比于大多數(shù)燃油車來說，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力水準(zhǔn)了。

除了精準(zhǔn)的配置布局與定位以外，比亞迪這面大旗對(duì)海豚的影響也是不可忽視的重要方面。

在新能源的大勢(shì)下，如今的比亞迪勢(shì)不可擋。不僅是海豚，宋、漢、元還有海豹等等，基本款款都是爆款。在新能源市場(chǎng)，比亞迪儼然成為了一個(gè)標(biāo)桿，市場(chǎng)給予比亞迪的地位與認(rèn)知已經(jīng)到了一個(gè)很高的高度?？鋸堻c(diǎn)來說，買新能源車可以首看比亞迪，并且還幾乎可以閉著眼睛買。

俗話說：強(qiáng)將手下無弱兵。在勢(shì)頭如此強(qiáng)勁的比亞迪麾下，海豚想賣不好都難。

當(dāng)然，話說回來，打鐵還需自身硬。單就產(chǎn)品力來說，海豚的表現(xiàn)也是相當(dāng)出色的。

作為比亞迪海洋家族的首位成員，海豚率先用上了最新的e平臺(tái)3.0。最前沿的平臺(tái)對(duì)于車輛產(chǎn)品的打造來說好處不言而喻。比如說超高集成度的八合一電機(jī)、更高效的能耗表現(xiàn)，還有海豚身為小型車卻有著2700mm的夸張軸距等等，這些都得益于平臺(tái)的賦能。

除此之外，還有比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)大屏、刀片電池等等，這些在海豚身上也都沒有缺席?？偟膩碚f，出身本就好的海豚又要空間有空間、要配置有配置，在10萬(wàn)出頭的價(jià)位上，你真的很難再找到跟海豚近似的產(chǎn)品了。

不是海豚太優(yōu)秀，是根本沒有對(duì)手啊。