本田雅閣一直以來(lái)也都是國(guó)內(nèi)b級(jí)車(chē)市場(chǎng)的常青樹(shù)，而隨著不斷地迭代，第十一代雅閣也已經(jīng)上市，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了1.5T燃油版和phev版，目前4s店只有燃油版，同時(shí)在當(dāng)前燃油版還是比較受一些消費(fèi)者喜歡的，因此我也去體驗(yàn)了一下，看看其表現(xiàn)如何。

試駕車(chē)是260TURBO旗艦版，即1.5T頂配車(chē)型，展車(chē)應(yīng)該是卓越版，因此圖片僅供參考。十一代雅閣燃油版仍延續(xù)了之前的1.5T+CVT的動(dòng)力總成，在細(xì)節(jié)參數(shù)上有些調(diào)整。試駕那天車(chē)上標(biāo)顯氣溫達(dá)到了40度，而眾所周知本田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)受溫度影響會(huì)比較大，因此這個(gè)表現(xiàn)僅針對(duì)高氣溫下的表現(xiàn)。實(shí)際表現(xiàn)，絕對(duì)動(dòng)力還可以，中低速下還是比較輕快的，速度快了之后就比較一般了，即使全力加速時(shí)速的攀升也不算很快，不過(guò)法定限速內(nèi)對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也夠用了，但肯定談不上多強(qiáng)。平順性好評(píng)，整個(gè)試駕過(guò)程中沒(méi)有感受到有什么頓挫或闖動(dòng)。另外這臺(tái)車(chē)的變速箱在日常中等幅度加速時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)恒定轉(zhuǎn)速持續(xù)變矩，而地板油加速時(shí)則會(huì)模擬換擋，當(dāng)然對(duì)于搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型這樣的表現(xiàn)也無(wú)可厚非。中小動(dòng)力請(qǐng)求響應(yīng)還是很快的，大的動(dòng)力請(qǐng)求稍微要延遲一下釋放。油門(mén)還是很線(xiàn)性的，日常也很好控制，總的來(lái)說(shuō)這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是可以給到好評(píng)的。

底盤(pán)表現(xiàn)分開(kāi)說(shuō)，這臺(tái)頂配版搭載的是19寸輪圈，因此濾震表現(xiàn)和下游車(chē)型或許會(huì)有一些區(qū)別。這臺(tái)車(chē)濾震整體表現(xiàn)是偏硬的，小振動(dòng)有處理但我我個(gè)人還是覺(jué)得反饋的有一些多，中大的一些振動(dòng)處理的倒是都很干脆，沒(méi)有什么余震，面對(duì)減速帶也是比較干脆的表現(xiàn)，沒(méi)有什么多余的動(dòng)作。面對(duì)一些連續(xù)震動(dòng)縱向沒(méi)有什么問(wèn)題，后排稍微有一點(diǎn)左右的晃動(dòng)，這點(diǎn)應(yīng)該是懸架行程的問(wèn)題，倒也無(wú)可厚非。一些起伏也能保證比較貼地，雖然與網(wǎng)上一些評(píng)論對(duì)于“日系車(chē)”的印象不同，但事實(shí)是上代雅閣已經(jīng)是類(lèi)似的性格，總體還是比較不錯(cuò)的。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)好評(píng)，簡(jiǎn)單激烈駕駛了一下，整體姿態(tài)還是可以的，側(cè)傾的控制也比較到位，沒(méi)有什么多余的回?cái)[。不過(guò)響胎倒是來(lái)的比我預(yù)先的早，彎中正常開(kāi)油也可以保證一個(gè)相對(duì)中性的姿態(tài)出彎。快速的并線(xiàn)車(chē)頭響應(yīng)速度算比較快的。總體運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)滿(mǎn)足目標(biāo)需求肯定不是問(wèn)題。

轉(zhuǎn)向手感總體還不錯(cuò)，原地或者低速下我個(gè)人覺(jué)得稍微有點(diǎn)偏重，不過(guò)跑起來(lái)之后力度還可以，隨速隨角度的增益也比較到位，匹配的阻尼也很好。車(chē)身跟隨性表現(xiàn)還不錯(cuò)，日常駕駛還是比較輕快的。

剎車(chē)腳感好評(píng)，制動(dòng)力釋放很線(xiàn)性，比較好上手，基本上不需要怎么適應(yīng)就可以很容易剎的平穩(wěn)。

NVH分開(kāi)說(shuō)，前排的風(fēng)噪路噪環(huán)境音的隔絕都很不錯(cuò)，法定限速內(nèi)都還算比較安靜，即使是走一些爛路時(shí)路噪的控制也比較到位，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一般，中低轉(zhuǎn)速下就會(huì)比較明顯，不過(guò)如果轉(zhuǎn)速拉到特別高的話(huà)增益還行，沒(méi)有覺(jué)得特別吵，但此時(shí)震動(dòng)會(huì)比較明顯傳入車(chē)內(nèi)，這點(diǎn)稍微有點(diǎn)不足。后排的話(huà)路噪整體會(huì)比前排明顯一些，特別是爛路?？傮wNVH表現(xiàn)雖然不算完美，但在如今的b級(jí)車(chē)市場(chǎng)中還算是比較安靜的一檔了。

靜態(tài)上，這代雅閣的外觀(guān)變化還是比較大的，最新一個(gè)時(shí)代的本田轎車(chē)似乎都變得沉穩(wěn)了不少，不知道是不是什么戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，車(chē)頭爭(zhēng)議還是比較大的，車(chē)尾設(shè)計(jì)還挺高級(jí)的。就我個(gè)人而言還是比較喜歡新款的造型的，整體感覺(jué)比起十代要高級(jí)一些。

內(nèi)飾也是延續(xù)了下游的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)比起美版明顯是進(jìn)行了“精裝修”，無(wú)論是做工還是用料都還是挺不錯(cuò)的，基本上挑不出什么毛病。車(chē)機(jī)系統(tǒng)好評(píng)，雖然UI不怎么高級(jí)，但無(wú)論是響應(yīng)速度還是能夠?qū)崿F(xiàn)的功能在行業(yè)中都算是第一梯隊(duì)了，甚至還多了一些無(wú)用小功能（比如車(chē)內(nèi)K歌）。同時(shí)對(duì)于蘋(píng)果用戶(hù)也搭配了無(wú)線(xiàn)carplay，還是比較周到的。單個(gè)的旋鈕看起來(lái)還是挺好玩的，不過(guò)我個(gè)人還是希望能給空調(diào)設(shè)置獨(dú)立出來(lái)，不然還是稍微有點(diǎn)麻煩的。

前排人機(jī)工程學(xué)總體好評(píng)，駕駛座和方向盤(pán)都很容易調(diào)節(jié)到合適的位置，不過(guò)副駕駛依然沒(méi)有高低調(diào)節(jié)，我個(gè)人對(duì)于這點(diǎn)很不喜歡。后排好評(píng)，空間很大，座椅角度和乘坐感受都沒(méi)什么問(wèn)題。后備箱空間好評(píng)，進(jìn)深和縱深都還是挺不錯(cuò)的。

配置上，試駕的頂配還是相當(dāng)豐富的（就不能給副駕駛搞個(gè)高低可調(diào)？）盲區(qū)影響雖然較高速度可以介入，但清晰度比較一般。流媒體后視鏡倒是挺清晰的。Bose音響效果還可以。另外值得一提的是之前本田車(chē)型空調(diào)效果比較好的傳統(tǒng)這臺(tái)車(chē)也保留了下來(lái)。看了下配置表比較走量的應(yīng)該是標(biāo)價(jià)19.68w和21.38w的版本。

總的來(lái)說(shuō)，這次雅閣的表現(xiàn)我認(rèn)為還是比較不錯(cuò)的，與上代相比在飽受詬病的NVH上取得了不小的進(jìn)步，目前在同級(jí)別中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的（畢竟多數(shù)對(duì)手上市都不短了），當(dāng)然在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，優(yōu)惠自然是少不了的。如果不急于用車(chē)的話(huà)還是建議等一等優(yōu)惠。

不過(guò)或許是之前十一代思域的變化帶給我的預(yù)期過(guò)高，這臺(tái)車(chē)上我并沒(méi)有找到那么驚艷的感覺(jué)，同時(shí)在新能源的浪潮下，這些合資品牌B級(jí)車(chē)似乎都變成了保守的代名詞，而那臺(tái)phev版應(yīng)該會(huì)更符合如今的新能源趨勢(shì)一些，我個(gè)人也比較期待能夠試到那臺(tái)車(chē)，看看其表現(xiàn)能否為現(xiàn)在的合資中型車(chē)市場(chǎng)注入新的活力。