近日，東風標致透露，其2021全年銷量累計銷量達51056輛，同比增長74%，對于法系車來說，這已經是近幾年最好的銷量成績了，2014年，2015年，神龍汽車連續(xù)2年年銷量達到70萬，2016年60萬輛，這三年，法系車的銷量增長了200萬，但是隨后，法系車的銷量就開始斷崖式暴跌，2017年38萬輛、2018年25萬輛、2019年11萬輛、2020年5萬輛。從70萬輛到5萬輛，法系車只用了5年的時間。

很多人把法系車的銷量暴跌，歸結為PSA不懂營銷，但是很少人會把原因歸結為法系車的技術實力，但是我要告訴你，法系車的銷量不好，就是因為缺乏核心技術。這兩年，長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車的銷量崛起，已經充分證明了，要想賣得好，扎實的技術實力，優(yōu)秀的產品設計和出色的市場營銷缺一不可，而法系車最大的問題就在于技術創(chuàng)新方面的后繼乏力，甚至可以說，如今的國產車技術實力，都要穩(wěn)壓PSA一頭。

發(fā)動機：缺少高端產品

發(fā)動機方面，法系車的柴油發(fā)動機的確是非常出色，但是很多人用福特、捷豹路虎都在搭載PSA的發(fā)動機來印證，PSA的發(fā)動機獨步全球是經不起推敲的，因為它就是PSA和福特合作開發(fā)的，福特和曾經被福特收購的捷豹路虎采用也就不意外了。1998年，福特和PSA標致-雪鐵龍合作開發(fā)柴油發(fā)動機。很可惜的是，PSA的柴油發(fā)動機不在國內車型上使用。

PSA在國內的車型搭載的三款發(fā)動機，是1.2T、1.6T、1.8T三款發(fā)動機，其中1.6T發(fā)動機是標致和寶馬合作開發(fā)的，所謂的PSA拿著底盤技術換發(fā)動機技術完全是謠言而已，因為這款發(fā)動機是PSA主導開發(fā)的， BMW起到輔助設計，1.8T發(fā)動機是在1.6T發(fā)動機的基礎上擴缸而來。這款發(fā)動機曾經多次獲得沃德十佳發(fā)動機，渦輪遲滯較低，發(fā)力比較線性，燃油經濟性也不錯，在升國六B的時候，1.8T發(fā)動機引入了寶馬的連續(xù)無級可變氣門升程技術（valvetronic技術），最大功率從150KW提升至 155KW，峰值扭矩 從280牛米提升到300牛米。

標致的1.6T發(fā)動機和1.8T發(fā)動機，確實是不錯的發(fā)動機產品。但是PSA一直缺少高端的汽油發(fā)動機，沒有3.0T發(fā)動機，甚至沒有2.0T發(fā)動機，再看其他汽車品牌，大眾日產豐田本田日產，哪個品牌沒有大排量發(fā)動機？自主汽車品牌中的長城也開發(fā)出了3.0T六缸發(fā)動機。PSA拿什么來打？

變速箱：一片空白

神龍汽車之前有一款4AT變速箱，這款4AT變速箱相信很多老車主都深受其害，異響、換擋遲滯、行駛時有強烈頓挫感、故障率高，可以說是臭名昭著。

除了這款4AT變速箱以外，神龍汽車目前國內在售的所有車型的所有自動變速箱，都是外購的。

6速濕式雙離合變速箱，采購自格特拉克，6AT和8AT變速箱，采購自愛信，可以說，PSA根本沒有拿得出手的自動變速箱。再看看自主汽車品牌，吉利長城奇瑞比亞迪都有自研的雙離合變速箱，長城最近還自研了9DCT和9AT變速箱。PSA拿什么打？

底盤：扭力梁懸架被神化

底盤技術可能是法系車，最能拿得出手的技術了，很多人喜歡拿著法系車在WRC的成就，來印證法系車的技術實力，但是問題是，賽車領域和民用車完全是兩個領域。賽車領域可以不計成本，不考慮耐久性，不考慮維修保養(yǎng)成本，很多實驗室技術也可以搭載在賽車上，而民用車才是真正考驗量產技術的領域。

再說了，PSA在拉力賽使用的懸架技術，根本不是被國內車迷吹上天的扭力梁懸架，雪鐵龍C4為例，WRC C4賽車的懸架采用前后麥弗遜式獨立懸架，并且前后懸架均采用螺旋彈簧，被吹成操控性無敵的法系車，為什么在賽車上卻用了獨立懸架？

而被車迷們津津樂道的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術，采購自日系供應商，根本不是PSA自研的技術。

而在量產車上，法系車被神化的板車懸架，其實操控性和舒適性一個也沒做好，凡爾賽C5 X麋鹿測試成績80千米每小時，但是賽道實測最佳圈速為01:29.25s，比亞洲龍、阿特茲、凱美瑞，馬自達昂克賽拉，混動威蘭達還差，這操控表現(xiàn)可以說是十分拉胯了。

新能源汽車：步伐緩慢

再說新能源領域，國產汽車的混動系統(tǒng)百花齊放，以比亞迪長城奇瑞吉利為代表的雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，無論是動力性、虧電油耗、平順性、性價比表現(xiàn)都十分出色，純電車型方面，無論是續(xù)航超1000千米的AION LX PLUS，搭載刀片電池的比亞迪漢、產品力不俗的極氪001、搭載半固態(tài)電池的蔚來ET7等等，自主品牌的純電車型可謂是百花齊放。

再看PSA，在國內量產的純電車型只有一款標致e2008，還是一款油改電車型，指導價：16.60-18.80萬，續(xù)航360公里，毫無競爭力。

而混動汽車方面，標致雪鐵龍的插電混動車型，所謂的三擎混動技術，其實就是混聯(lián)式插電混動，除了發(fā)動機，1個后橋電驅總成用于直接驅動后軸，還有1個前電動機與ATN8變速箱集成。從技術先進性來說，明顯落后于自主品牌普遍采用的雙電機串并聯(lián)混動技術，饋電油耗偏高。

目前，PSA的銷量主要集中在歐洲地區(qū)，2020年，PSA集團在歐洲獲得了171萬輛的銷量成績，相比2019年暴跌30%，這還是在收購了歐寶的情況下取得的。去年1月份，PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司正式合并，頗有些抱團取暖的意思，但是PSA和FCA在電氣化布局反應上都慢了半拍，如果還不在新能源方面發(fā)力，恐怕只有被洗牌出局的下場。