相比于“同門(mén)兄弟”東風(fēng)雷諾，東風(fēng)納智捷的離開(kāi)或許只攪動(dòng)了一小部分人的心情。

日前有媒體稱(chēng)東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司現(xiàn)在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，裕隆相關(guān)人士對(duì)此消息給予證實(shí)。援引臺(tái)媒報(bào)道稱(chēng)，“裕隆汽車(chē)自主品牌納智捷汽車(chē)退出大陸市場(chǎng)已成定局，兩岸股東正協(xié)商退出?！?/p>

成立于2010年的東風(fēng)裕隆沒(méi)能熬過(guò)2020年的“冬天”。自6月17日一則納智捷計(jì)劃退出大陸市場(chǎng)的新聞被爆出后，此次浙江法庭的清算程序可看作是對(duì)該新聞的補(bǔ)充。5月前，東風(fēng)汽車(chē)曾對(duì)此稱(chēng)“目前沒(méi)有解決方案，”并表示“東風(fēng)汽車(chē)和裕隆集團(tuán)股東正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展?！?/p>

細(xì)細(xì)算起，加上此前退出中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)雷諾，東風(fēng)裕隆已是今年第二家要退出市場(chǎng)的東風(fēng)合資品牌。目前東風(fēng)集團(tuán)正專(zhuān)注轉(zhuǎn)型“新五化”發(fā)展，高端新能源品牌嵐圖的成立和創(chuàng)業(yè)板上市計(jì)劃的推進(jìn)均體現(xiàn)東風(fēng)在新能源板塊的大筆投入和布局?；诖?，在納智捷今年前5月累計(jì)銷(xiāo)量43輛、2019年累銷(xiāo)1,947輛的前提下，東風(fēng)集團(tuán)似乎并無(wú)理由對(duì)這一被市場(chǎng)拋棄的品牌投入過(guò)多資金。2017年?yáng)|風(fēng)和裕隆曾投資20億用于納智捷品牌建設(shè)，但隨后兩年該品牌累計(jì)銷(xiāo)量分別同比下滑61%和72.4%。

有資料顯示，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售公司的負(fù)債總額約為人民幣19.58億元，這一金額對(duì)比目前深陷千億債務(wù)危機(jī)的華晨汽車(chē)而言并不算多。但納智捷目前實(shí)際在售車(chē)型僅有U5 SUV、優(yōu)6 SUV和URX三款，且在此前采訪北京納智捷4S時(shí)，得知該店早在一年多前便不再出售納智捷新車(chē)，僅有的幾輛URX也是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，不能上北京車(chē)牌。無(wú)法“造血”的納智捷，讓19.58億成為壓死“駱駝”的最后一根稻草。

盡管這一擁有9年（納智捷首款車(chē)型大7于2011年上市）銷(xiāo)售歷史的品牌退市，但在銷(xiāo)售不景氣的情況下，品牌遺留下來(lái)的售后問(wèn)題卻也令其避免形成與東風(fēng)雷諾一般的蝴蝶效應(yīng)，后者曾在言稱(chēng)退出中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)后遭到經(jīng)銷(xiāo)商及員工的合伙維權(quán)，目前青橙并沒(méi)有獲知東風(fēng)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商已與東風(fēng)雷諾達(dá)成和解的消息。

在疫情影響及行業(yè)下行的雙重打擊下，越來(lái)越多的“末班玩家”被踢出局，傳統(tǒng)品牌中有本文的納智捷和東風(fēng)雷諾，造車(chē)新勢(shì)力中長(zhǎng)江、前途更是比比皆是。有分析師此前提出疫情將加速中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“洗牌”速度，前兩名已“名花有主”，但似乎所有人都不愿再充當(dāng)?shù)谌摺?/p>