售價60萬的“四輪鬼火”，你會買么？

8月26日，高合汽車旗下首款純電豪華轎車——HiPhi Z，在成都車展中正式上市。

新車共推出五座版和四座版兩款車型，售價分別為61.00萬元與63.00萬元。另外，高合汽車還提供了2萬元特色輪轂與3萬元高階輔助駕駛選裝包。

新車將于10月1日接受大定和鎖配，并將于2022年底開啟交付

可能你會對這款小眾車型的定價之高感到驚訝，但對比其60-80萬的預(yù)售價，正式售價（61-63萬元）已經(jīng)大幅縮水。而此前高合汽車還推出了HiPhi X，其售價就已高達(dá)57-80萬元。

且據(jù)高合汽車官方宣稱，HiPhi X往期的市場表現(xiàn)可圈可點，甚至超越了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。

且不論統(tǒng)計口徑的問題，以上的數(shù)據(jù)足以證明：在豪華市場中，高合汽車確實有一定熱度。

那么高合HiPhi Z能否延續(xù)前輩的表現(xiàn)？今天我們就來嘮嘮。

將差異化進行到底

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2020年，中國擁有的汽車總價在50-100萬元范圍內(nèi)的家庭，占0.88%；而擁有的汽車總價超過100萬元的家庭，僅為0.27%。

毫無疑問，高合HiPhi Z較高的定價，針對就是那近1%的頂端客戶。但是高合對于“高端”、“豪華”的理解，似乎有其獨到之處。

在車門上，HiPhi Z采用了沿襲了前輩的無把手及對開門設(shè)計，而高合官方對此的評價為：“一鍵打開四扇車門，滿滿的儀式感與優(yōu)越感，讓你自然而然成為人群中的焦點?！?/p>

同時，HiPhi Z也沒落下“亮瞎狗眼”的交互式燈語。不僅在車頭車尾都擁有矩陣式交互大燈，甚至在車門上HiPhi Z也配備了交互燈帶。當(dāng)車主走到離車5米處時，側(cè)面的燈帶就會感應(yīng)開啟。

然而“僅僅是”外觀層面的酷炫，已經(jīng)不能滿足HiPhi Z的設(shè)計師了，就連內(nèi)飾他們也沒有放過。

例如HiPhi Z的中控屏幕，高合將其稱之為HiPhi Bot，雖然其在尺寸方面不及前輩HiPhi X，但HiPhi Z的這塊屏幕卻可以“跳舞”。

得益于多軸位移的機械臂，HiPhi Z可將中控屏幕調(diào)節(jié)至合適的角度和位置，并通過攝像頭識別用戶的方位，與座艙內(nèi)用戶主動交互。

例如HiPhi Z可使用中控屏，向乘客點頭問好（迎賓模式），還擁有中二度爆表的“火箭模式”（賽道模式）。

由內(nèi)到外的“極端酷炫”，不禁令人想起那些飛馳在午夜街頭的“鬼火少年”。

從高合HiPhi Z身上，我們絲毫感受不到傳統(tǒng)豪華品牌那種威嚴(yán)氣場，它是同價位車型中的一個異類，但這恰恰說明一個問題：

“人無我有”的差異化策略——就是高合HiPhi Z，乃至高合汽車最大的底牌。

但是我們必須明白，許多傳統(tǒng)豪華品牌的獨特性，是由長期的口碑積累，或是獨特的技術(shù)壟斷而形成的。

高合HiPhi Z這類依靠大膽設(shè)計的差異化策略，是否具備足夠的“保質(zhì)期”，這一點還有待考察。

內(nèi)功還需繼續(xù)修煉

但作為一輛車，還是要回歸它作為交通工具的基本屬性。

首先是大家最關(guān)心的動力及續(xù)航問題。動力方面，HiPhi Z標(biāo)配了四驅(qū)雙電機，系統(tǒng)總功率為494kW，系統(tǒng)總扭矩為820N·m，官方零百加速僅3.8秒。

續(xù)航方面，HiPhi Z兩個版本均采用了寧德時代的120kWh高性能電池組， CLTC續(xù)航可達(dá)705km。

而跟軸距相同的HiPhi X相比，用97kWh的電池組取得了550km（雙電機）和630km（單電機）的NEDC續(xù)航。

粗算之下，同是雙電機版本，HiPhi Z的續(xù)航提升了28%，提升幅度較大。

而級別類似的奔馳EQS（售價107.46-151.86萬元），采用了111.8kWh電池包，實現(xiàn)了720km（雙電機）和849km（單電機）的CLTC續(xù)航。

這么一看，至少在重要的續(xù)航能力上，高合HiPhi Z并不弱于傳統(tǒng)豪華品牌。

但在輔助駕駛等“內(nèi)功”上，高合HiPhi Z還存在著許多不確定因素。

硬件方面，高合HiPhi Z搭載了理想L9同款的禾賽AT128激光雷達(dá)。但在7月的預(yù)售發(fā)布會上，針對駕駛輔助功能，高合官方只是進行了CG動畫展示，并表示具體功能將在“未來落地”。而在這次的上市發(fā)布會中，輔助駕駛的實拍展示依舊沒有出現(xiàn)。

而此據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，高合HiPhi Z拋棄了Mobileye EyeQ4的成熟方案，轉(zhuǎn)為了更開放的英偉達(dá)Orin-X平臺，這就對其軟件研發(fā)實力提出了更高的要求。

但就目前的情況來看——高合汽車的軟件研發(fā)實力有待提高。

例如今年5月份，為改善車機體驗，高合汽車發(fā)布了最新的車機系統(tǒng)HiPhi OS 2.0。但與“蔚小理”普遍采取的線上升級不同，高合這次車機版本更新，某些用戶卻需要線下安裝。

并且某些用戶在升級后，遭遇了語音模塊失靈的情況，需要再次進店以完成修復(fù)。

雖然問題最終都得以解決，但高合汽車在軟件研發(fā)層面的實力不足，已經(jīng)成為一個既定事實。

結(jié)語：前段時間高合汽車的“音響門”事件鬧得沸沸揚揚，但最終還是依靠“擦邊球”條款而強行壓制。

說明造車這件事，靠“狐假虎威”是無法哄騙消費者的，老老實實提升技術(shù)與質(zhì)量才是長久之計。

少點花架子，多些真功夫，高合汽車更能靠譜。