棍波車越來越少，少到什么程度？現(xiàn)在，哪怕你的離合點讓人不適，棍仔的手感是大便，但只要你有一碌棍，也總能被一些人劃入“樂趣”、“情懷”的行列，同時將你捧上神壇。

其實這也沒啥，但非要用“是否有棍波”作為標準，去判斷一臺車的優(yōu)劣，那是真的又蠢又壞咯。

反正，無棍化似乎成為了某種歷史趨勢，對于日本的k-car市場同樣如此。那些有趣的手動K-car在慢慢變少，在鈴木還做不出新一代的Alto Works，甚至都不愿意為普通Alto提供棍仔的情況下，日本消費者能玩的有趣的棍波車，除了那臺大發(fā)Copen，大概就只剩下這臺全新的N-ONE RS了。要知道上一代的N-ONE RS就只有CVT，這次卻提供了6MT，真是謝謝你啊，Honda。

原文來自WebCG

刊登于2021年初

*有刪改

即便銷量比2019年少了足足兩成，但2020年依然無車能撼動N-BOX在日本的地位。接近20萬臺的銷量，讓它連續(xù)6年位居K-car銷量榜的第一位，即便把普通乘用車也算進去，N-BOX也做足4年銷量一哥。畢竟，對于消費者來說，長相簡潔可愛，燃油經(jīng)濟性出色，空間實用的N家族，自然是吸引力十足的產(chǎn)品…

…哪怕它的價格比起其它K-car可不便宜，起售價都要140萬了，部分高端車型還要差不多200萬。200萬！拿著這個錢，你都可以去買一臺Yaris Hybrid。

今天的主角N-ONE RS便是售價高昂的N家族頂端產(chǎn)品，屬于第二代車型，但其外觀依然維持著上一代那種致敬N360的風(fēng)格，甚至它的機蓋、翼子板以及車頂，都流用自老款。

相比之下，內(nèi)飾的變化非常大，比較特別的是從儀表盤延伸出來的飾板。經(jīng)過重新布局的中控臺按鈕，也大大提升了操作的便利性。另外，中控臺上方的中部帶有凹陷設(shè)計，據(jù)說有利于將射入車內(nèi)的自然光分散開來，更好照亮車廂同時，也避免光直接反射而晃到乘客眼睛。至于N-ONE RS特有的橙色裝飾件…或許可以一定程度地激發(fā)你的駕駛欲望。

N-ONE RS搭載的是一套S07B型0.66L三缸發(fā)動機，在渦輪增壓器的加持下，擁有64ps/6000rpm的輸出，最大扭矩為104Nm/2600rpm，受到自主規(guī)制的影響，輸出的提升并不多，但扭矩的增加以及爆發(fā)時間的提前（NA車為65Nm/4800rpm），讓它的表現(xiàn)明顯生猛不少。從低轉(zhuǎn)速開始就能感到滿滿的Power，都不需要費多大力氣去跟油門離合還有棍子較勁，就能在城市/郊區(qū)的車流中輕松穿梭了。

但如果你想嘗試腳腳油門到底，不到紅線不罷休的操作，那…“得益”發(fā)動機爽快的響應(yīng)速度，N-ONE RS會瞬間炸起來。雖然我對這類帶Turbo（還是密齒比棍波）的K-car早有防備，但比起日常駕駛，N-ONE RS激劈的時候，真的會讓你有種手忙腳亂的感覺。話雖這么說，對比那個溫吞的CVT，這碌棍倒是有意思多了。能習(xí)慣它特性的人，大概可以很輕松地在它身上找到樂子。

至于N-ONE RS的操控，雖然它的車身高度不像N-BOX般離譜，但1545mm的車高，相對比較窄的輪距（原裝輪胎也比較窄），無可避免地讓這臺車的重心偏高，激烈劈彎時，那種側(cè)傾給你帶來的不安，是無法忽視的…

…哪怕你的速度其實并不快。

順帶一提，現(xiàn)在本田有搞面向N-ONE的統(tǒng)一規(guī)格賽N-ONE OWNER’S CUP（雖說這項賽事僅允許FF CVT車參加），N-ONE車主要想?yún)⒓舆@個比賽，除了要裝上防滾架等一些必要配置，聽說還要對車子進行“特殊的調(diào)整”，同時還要掌握“特殊的駕駛技巧”，才有機會挑戰(zhàn)上位寶座……反正這臺車，入門容易，但里面有很深的學(xué)問。

不過話又說回來，玩車嘛，都這樣。

雖然密齒比MT加一副嗑藥一樣的發(fā)動機會讓事情變得很有趣，但說實話，N-ONE RS遠沒有達到讓你在蜿蜒道路中享受操控的水平。如果你真的想要享受駕駛樂趣，那么馬自達Roadster那類車肯定會是更好的選擇，但是它只有兩個座位，也需要你多加點預(yù)算，還得去忍受那副2.0L機器其實沒什么力的事實。那行，買臺好玩的二手車吧，你又得擔心它哪天不高興鬧點小脾氣，就會把你拋在路邊…這種糾結(jié)從來都沒有盡頭，選車買車，從來都是既麻煩又有趣的事呢。