隨著油價(jià)的連續(xù)陡升，高油價(jià)時(shí)代降臨，燃油車用車成本相比以往多出了不少，很多人開始對(duì)電動(dòng)車提起了興趣，今天就來聊一聊電動(dòng)車的補(bǔ)能模式。

當(dāng)前電動(dòng)車可以有哪些補(bǔ)能的方式？答案是：家用充電樁、家用超充樁、超充樁（品牌+國家電網(wǎng)等）、換電站換電...

特斯拉為什么不玩換電站？

早在2010年初，作為不被待見的造車新勢力品牌，續(xù)航里程焦慮是特斯拉所想要解決的難題，于2012年6月開始在美國交付的Model S轎車同樣備受質(zhì)疑。

對(duì)于續(xù)航里程焦慮癥最有效的解決辦法就是大幅提高電動(dòng)車電池的續(xù)航里程，或者提供極其便捷的充電速度。

大多數(shù)汽車廠商大力發(fā)展以上兩點(diǎn)以外，換電站換電模式成為大家關(guān)注的一種補(bǔ)能方式，為何特斯拉不玩換電站換電模式？其實(shí)特斯拉早在2013年就做過更換電池的實(shí)驗(yàn)，但并沒有繼續(xù)下去。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉超級(jí)充電站的充電速度已經(jīng)足夠快了。

蔚來的換電站有何優(yōu)勢？

這些年，造車新勢力品牌蔚來，開始大力發(fā)展換電站換電技術(shù)，截止至發(fā)稿前，蔚來在全國各地?fù)碛?44個(gè)換電站。

更換電池的整個(gè)過程大約需要五分鐘，按照蔚來的說法，這只比加油多一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。而聽上去更吸引人的說法，則是全自動(dòng)換電僅需一首歌的時(shí)間。

換電站是蔚來品牌的賣點(diǎn)之一，其數(shù)目龐大的換電站已成為該市場的領(lǐng)袖品牌。除了蔚來看好換電模式外，吉利汽車計(jì)劃在2025年之前在全球建立5000座換電站并承諾將換電池的時(shí)間壓縮至1分鐘。

而更轟動(dòng)的信息則是，電池制造商寧德時(shí)代宣布將投資換電技術(shù)，目前適配車型只有中國一汽生產(chǎn)的一款車型，未來將有更多車型被納入這一系統(tǒng)。寧德時(shí)代在中國電池市場占據(jù)絕對(duì)的統(tǒng)治地位，同時(shí)也是全球最大的電池生產(chǎn)商，少數(shù)品牌入局換電站模式，是大勢所趨嗎？我們接著往下看...

寶馬認(rèn)為固態(tài)電池是未來

雖然蔚來、吉利、寧德時(shí)代認(rèn)為換電站在電動(dòng)車領(lǐng)域占有一席之地，但寶馬卻不這么認(rèn)為。一位寶馬公司負(fù)責(zé)人近日在接受外媒《Automobilwoche》采訪時(shí)表示，換電是不可行的，從我們的角度來看，為換電站建立充電和物流基礎(chǔ)設(shè)施并不方便。

在2025年，寶馬將推出新世代車型（ Neue Klasse），新世代電動(dòng)車將從1系覆蓋到X7的所有車型，新平臺(tái)有利于提高開發(fā)速度，降低成本。

或許不同的人可能會(huì)有不同的看法，換電技術(shù)可以在補(bǔ)能方面提供更多的靈活性。寶馬的看法則不相同，它優(yōu)先研究電池本身，包括鋰離子電池組以及前景廣闊的固態(tài)電池。

說到這里，寶馬新世代車型將支持固態(tài)電池，它擁有你更高的能量密度，以及更輕量化的電池質(zhì)量。固態(tài)電池將有望消除電動(dòng)車?yán)锍探箲]并縮短充電時(shí)間。

寶馬新世代車型或?qū)⒅С肿畲?50kW的峰值充電功率，屆時(shí)，直流充電站也將大大普及。作為比較，現(xiàn)今純電iX的充電峰值功率為195 kW，而純電i4的峰值功率為200 kW。

考慮到電池技術(shù)的發(fā)展速度，從長遠(yuǎn)來看，換電站沒有意義。再過3年，寶馬新世代車型的續(xù)航里程或?qū)⑴c燃油車型旗鼓相當(dāng)。

寶馬承諾，到2025 年，寶馬固態(tài)電池將會(huì)提供給豐田將推生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，屆時(shí)寶馬將有一輛配備固態(tài)電池的原型電動(dòng)車上路。

最后提一點(diǎn)，第一輛寶馬新世代車型將于2025年正式量產(chǎn)，寶馬將在匈牙利德布勒森生產(chǎn)新世代車型，預(yù)計(jì)第一款量產(chǎn)的新世代車型將是純電寶馬3系，中期改款3系將在2022年下半年推出，而2025年恰好是推出換代寶馬3系的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們期待這款重磅新世代車型能夠讓我們?yōu)橹駣^。

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