在匈牙利的周六，阿爾法羅密歐拿到了本賽季最好的排位賽成績(jī)。他們的兩輛車都進(jìn)入了Q3，并有可能將這一成績(jī)轉(zhuǎn)化為本賽季單場(chǎng)最大的積分收獲。

但是，在比賽開(kāi)始的一分鐘內(nèi)，一切正如阿羅賽道工程主管 Xevi Pujolar 所說(shuō)的那樣，“我們昨天所做的一切幾乎都白費(fèi)了”。

阿羅C43賽車表現(xiàn)的提高是由多種因素共同作用的結(jié)果，主要是因?yàn)樾傺览惖赖牡?、中速?gòu)澋肋m合這輛車的優(yōu)點(diǎn)。它的平衡性很好，但是阻力過(guò)大，在更快的彎道上表現(xiàn)較弱，而這些問(wèn)題在匈牙利并不那么重要。這一點(diǎn)可以從周冠宇拿到生涯最好的排位賽成績(jī)和隊(duì)友博塔斯取得的第七名得以證明。

阿羅兩輛車都排在干凈的賽道一側(cè)本應(yīng)是理想的，但這卻變成了車隊(duì)在星期天慘敗的核心原因。周冠宇在排位賽中取得了第五名，但是正賽起步時(shí)非常緩慢，幾乎沒(méi)有跟上其他車手的速度。

周冠宇說(shuō)：“我五盞紅燈熄滅前一直保持著轉(zhuǎn)速，但是油門(mén)失靈了，所以基本上是零油門(mén)啟動(dòng)，但是我踩著油門(mén)?！?/p>

這導(dǎo)致他的名次在還沒(méi)到第一個(gè)彎角的時(shí)候就掉了很多。然后，他在剎車時(shí)鎖死了車輪，將里卡多的小紅牛賽車撞向了奧康，然后又撞向了Alpine的另一位車手加斯利。周冠宇在第一圈比賽中以第16名結(jié)束，并因此碰撞事件被罰時(shí)5秒，他將這歸咎于湍流的影響。

車隊(duì)確認(rèn)在起步時(shí)賽車的確出現(xiàn)了問(wèn)題，原因是因?yàn)橐恍┡c剎車系統(tǒng)有關(guān)的原因?qū)е沦愜囘M(jìn)入了pull-away模式（指離合器送到半離合再拉回，切斷離合再重新啟動(dòng)）。

當(dāng)被媒體問(wèn)及如何解釋周冠宇糟糕的起步時(shí)，阿羅賽道工程主管Pujolar 說(shuō)：“看起來(lái)是剎車系統(tǒng)策略出了問(wèn)題，導(dǎo)致了引擎方面的故障保護(hù)。我們正在試圖了解在那個(gè)時(shí)刻會(huì)觸發(fā)這種保護(hù)措施的原因?！?/p>

“這意味著我們失去了周冠宇的起步優(yōu)勢(shì)。但這同時(shí)也對(duì)博塔斯產(chǎn)生了影響，他就在周冠宇的后面，失去了三個(gè)位置，失去了節(jié)奏，并在第一圈的進(jìn)行中又失去了三個(gè)位置?！?/p>

“總之，在第一圈結(jié)束時(shí)，我們分別排名第12和第16。我們昨天所做的一切幾乎都白費(fèi)了，在當(dāng)時(shí)情況下只能盡全力把名次追回來(lái)?！?/p>

周冠宇賽車的故障讓博塔斯不得不向左轉(zhuǎn)彎以繞過(guò)周冠宇，這使得阿隆索和佩雷茲在前往第一彎時(shí)超過(guò)了他。這也讓博塔斯在一號(hào)彎時(shí)處于賽道中間的位置，并無(wú)法避免的被軟胎的塞恩斯超過(guò)，后者從第11位發(fā)車，以第6名完賽。

博塔斯后來(lái)在過(guò)二號(hào)彎時(shí)留下了空間，讓哈斯車手霍肯伯格從內(nèi)線進(jìn)入二號(hào)彎。兩人纏斗直至三號(hào)彎，占據(jù)外線的霍肯伯格超越了博塔斯，而這也使得后者在四號(hào)彎只能走中線過(guò)彎，留出的空間得以讓斯托爾從外側(cè)擠過(guò)去并超越了他。

博塔斯合理地抱怨了斯托爾在完成這個(gè)動(dòng)作時(shí)超出了賽道限制，但是，正如 Pujolar 所解釋的，“我們報(bào)告了這個(gè)問(wèn)題，但被告知這次超車沒(méi)有問(wèn)題。”。

接著，博塔斯在五號(hào)彎的右彎出口稍微失誤，這讓角田抓住了機(jī)會(huì)，他得以追趕上博塔斯的步伐，并在連續(xù)彎道前得以從內(nèi)線切入。這意味著博塔斯在比賽開(kāi)始僅僅一分鐘后、在剛通過(guò)第二賽段的連續(xù)彎道后，就已經(jīng)從發(fā)車時(shí)的第7名掉到了第12名。

在匈牙利這條易守難攻的賽道上，阿爾法羅密歐的兩輛賽車排名直降，毫無(wú)疑問(wèn)這是一個(gè)令他們車隊(duì)上下都十分沮喪的下午。博塔斯和周冠宇的最后排名和他們第一圈結(jié)束時(shí)的排名一樣，賽車在后面的比賽中沒(méi)有速度來(lái)爭(zhēng)取回到積分區(qū)。

不過(guò)，就算他們?cè)谄鸩綍r(shí)保持了位置，也可能會(huì)在接下來(lái)的比賽時(shí)和其他賽車陷入糾纏，阿斯頓馬丁很可能會(huì)和阿羅的兩輛車爭(zhēng)奪積分區(qū)的最后兩個(gè)位置，而塞恩斯也可能會(huì)來(lái)?yè)揭荒_。

Pujolar 確認(rèn)了這一點(diǎn)，說(shuō)：“今天的速度還可以，但昨天可能更好”，這意味著保持第五和第七的位置總是不太可能的。

除了C43賽車適合亨格羅寧的賽道特征的因素之外，還有其他因素促成了它的表現(xiàn)。Pujolar 表示，高下壓力、更高的氣溫和輪胎使用的新規(guī)則在排位賽中幫助它取得了之前鮮有的成績(jī)。

他還認(rèn)為，車隊(duì)從兩周前在銀石賽道引入的針對(duì)底板的大升級(jí)中解鎖了更多的性能。

雖然該升級(jí)旨在提高賽車在高速?gòu)澋郎系男阅芊矫妫瑫r(shí)在中速?gòu)澋郎弦灿泻锰?。而且，似乎這提高了車輛的整體性能。

顯而易見(jiàn)的問(wèn)題是，阿爾法羅密歐車隊(duì)是否已經(jīng)浪費(fèi)了本賽季最大的得分機(jī)會(huì)，因?yàn)樗举惣镜侥壳盀橹箖H僅獲得了9個(gè)積分。雖然在正常情況下，再次取得第五或甚至第七的排位賽成績(jī)將很困難，但只要在對(duì)阿羅有利的賽道上，他們和其他車的差距就足夠小，這讓他們可以偶爾在一些比賽中，成為爭(zhēng)奪微小積分的競(jìng)爭(zhēng)者。

然而，在這個(gè)賽道上，這個(gè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。Alpine 現(xiàn)在是圍場(chǎng)第六強(qiáng)的車隊(duì)，紅牛、邁凱輪、梅奔、法拉利和阿斯頓·馬丁已經(jīng)成為前五名。因此，有十二輛車會(huì)讓阿羅難以超越。

哈斯在排位賽中也有很強(qiáng)的速度，盡管由于輪胎損耗問(wèn)題，它的速度只偶爾能夠轉(zhuǎn)化為真正的表現(xiàn)，而威廉姆斯和小紅牛也能夠在賽車適配的賽道中里進(jìn)入類似的領(lǐng)域。正如博塔斯所解釋的那樣，下一個(gè)好機(jī)會(huì)可能要到夏休期后，而阿爾法羅密歐可能已經(jīng)浪費(fèi)了對(duì)他們來(lái)說(shuō)最完美的賽道。

博塔斯說(shuō)：“這是今年最讓我們賽車發(fā)揮出實(shí)力的賽道，另一方面，如果我說(shuō)實(shí)話，斯帕賽道可能會(huì)處于兩極的另一端，有點(diǎn)像銀石賽道?！?/p>

“當(dāng)然，我們?nèi)匀蝗狈σ恍┬剩谥钡郎媳憩F(xiàn)不是很好，但說(shuō)不定之后呢。我們?cè)噲D找到正確的尾翼攻角，然后再做出決定?！?/p>

從車隊(duì)積分榜上來(lái)看，拿到第七名是阿羅的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)，它僅落后于哈斯和威廉姆斯兩分。阿羅今年還會(huì)有其他機(jī)會(huì)獲得積分，盡管還會(huì)有在周六排位賽中止步Q1的情況，但重中之重是他們能夠把握好每次機(jī)會(huì)。

而周冠宇賽車在起步時(shí)因故障導(dǎo)致雙車拿分的希望瞬間破滅，這種錯(cuò)誤對(duì)于阿羅來(lái)說(shuō)一次就夠了。

每天帶來(lái)新鮮酷辣的汽車賽事、汽車市場(chǎng)資訊。煩請(qǐng)點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，愛(ài)你呦！

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道