在當(dāng)代凡是能大批量建造的主力艦艇，那么無一例外肯定是受到用戶好評(píng)并且相當(dāng)滿意的型號(hào)。這個(gè)規(guī)律在國內(nèi)與國外都是成立的。也就是好東西大家都覺得好，所謂酒好不怕巷子深。因此最終為了滿足客戶的全面需求，必須建造相當(dāng)大的批量。在超級(jí)大國，伯克級(jí)神盾驅(qū)逐艦已經(jīng)生產(chǎn)到了77艘之多，這說明伯克的設(shè)計(jì)與性能，以及使用狀況，都是讓超級(jí)大國海軍相當(dāng)?shù)臐M意的，因此大規(guī)模的生產(chǎn)并且在國外還有不少的仿制版本。雖然當(dāng)今一直到最新的伯克3，已經(jīng)被055給全面比下去了。但是不能否認(rèn)此一時(shí)彼一時(shí)。在二三十年之前，伯克仍然是全球主力神盾的性能與顏值天花板。當(dāng)時(shí)的軍迷念念不忘30年的所謂“九千歲”，也不過是對(duì)伯克2A的全面模仿而已。到現(xiàn)在伯克被完全超越，

可能大多數(shù)自己人也沒有想到。只能說055是跨越式發(fā)展之后的橫空出世！而伯克系列之外，054A與052D系列就是另外兩套同樣成功的案例。這兩者都已成功建造了30艘以上接近40艘。其中的052D甚至最終有可能建造100艘，成為當(dāng)今全球唯一有機(jī)會(huì)全面超越伯克系列建造總數(shù)量的新銳候選項(xiàng)目。那么為何052D深受國內(nèi)外用戶的青睞呢？本質(zhì)上在于052D系列確實(shí)有相當(dāng)多的重大優(yōu)點(diǎn)。第一，就是其看似并不算特別強(qiáng)悍的柴燃交替動(dòng)力。柴燃交替動(dòng)力就是18節(jié)以下的航速全部用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)；直到需要戰(zhàn)斗航速才全面關(guān)停柴油機(jī)而發(fā)動(dòng)2臺(tái)大功率的船用燃?xì)廨啓C(jī)，可以把本艦最高加速到3X節(jié)之上。在低速柴油動(dòng)力與高速燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力之間，沒有同步出力的可能。開動(dòng)其中一種就必須徹底關(guān)閉另外一種。

換句話說，在啟動(dòng)任何一種動(dòng)力的同時(shí)，另外的一種動(dòng)力就是“完全沒用”的死重。這就導(dǎo)致柴燃交替動(dòng)力比所謂的柴燃混合動(dòng)力與柴燃全電動(dòng)力都要“落后”。本來是被批評(píng)的對(duì)象。但是到目前為止，實(shí)際上卻是在多年的實(shí)際部署中最靠譜的先進(jìn)艦船動(dòng)力。因?yàn)橐凰疑穸茯?qū)逐艦可能服役40到50年都未必可以真正打1次海戰(zhàn)。平時(shí)真正啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力的情況，最多只有一些反海盜的準(zhǔn)戰(zhàn)爭狀態(tài)；再就是一些海上演習(xí)之類，實(shí)際上只占全部出海部署時(shí)間的不到1%；另外99%其實(shí)只需要18節(jié)上下的柴油驅(qū)動(dòng)的巡航低速就足夠了。而用柴油機(jī)全程巡航是最省油也是最可靠的。燃油利用效率可以高達(dá)40%。而目前即使有熱回收的燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力效率也沒有超過35%的。而且那都是高速理想狀態(tài)下的指標(biāo)。

如果用全燃動(dòng)力跑18節(jié)，那么燃油效率其實(shí)還不到20%，屬于巨大的浪費(fèi)。所有的伯克與提康都是4發(fā)全燃動(dòng)力；就算是家大業(yè)大的超級(jí)大國海軍都被低速高油耗燒的肉疼。原理上全電動(dòng)力最節(jié)油，但是全球到目前幾乎現(xiàn)役的全電動(dòng)力都不太靠譜。45級(jí)與女王級(jí)就是活生生的反例。因此反倒是“最保守”的柴燃交替動(dòng)力到目前實(shí)際表現(xiàn)最好的。第二，052D雖然只有64個(gè)垂發(fā)井，但都是850毫米的標(biāo)準(zhǔn)大坑；而且最深9米可以裝填A(yù)SBM；目前美式神盾只有570毫米，最深7米的井。也沒有任何ASBM高超聲速武器服役。如果850毫米大坑開發(fā)1坑4彈，那么總火力密度反倒超越了所有伯克。第三，052D有全面的反隱身能力；伯克在這方面完全沒有聽說過。這樣優(yōu)秀的8500噸級(jí)神盾，壕們不選擇他選擇誰？