新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了加時(shí)賽階段，且行業(yè)格局已經(jīng)基本形成。

第一梯隊(duì)的特斯拉、比亞迪已經(jīng)跑出規(guī)模優(yōu)勢(shì)；第二梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬等正在努力“上岸”，只有理想已經(jīng)成功上岸；而華為作為新能源汽車領(lǐng)域的“黑馬”，則有成為一股新勢(shì)力的趨勢(shì)。

如今，華為獨(dú)立分拆汽車業(yè)務(wù)之后，華為在新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)作更加激進(jìn)，步伐也邁的更加快了。

11月26日晚，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，已與華為簽訂了一份《投資合作備忘錄》。該公告顯示，經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長(zhǎng)安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作。

11月28日，界面消息稱，華為車BU員工轉(zhuǎn)向與長(zhǎng)安汽車的合資公司后，可以獲得華為提供的N+1補(bǔ)償，員工同時(shí)可以保留華為內(nèi)部股票，享有華為分紅。

且員工簽約新公司后，可以再獲得4個(gè)月簽字費(fèi)。

從華為提出的條件來(lái)看，這份“補(bǔ)償”可謂十分的誠(chéng)意。根據(jù)雙方合作的內(nèi)容，成立新的合資公司之后，華為依舊主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)方向，其他合作伙伴可陸續(xù)加入合資公司。

值得注意的是，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請(qǐng)，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)加入。

從華為的態(tài)度來(lái)看，不親自下場(chǎng)造車是一條底線，打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，則是華為的最終目標(biāo)。

實(shí)際上，華為的汽車模式主要分為三大板塊，分別為零部件供應(yīng)模式、HI模式以及鴻蒙智行。

進(jìn)入2023年以來(lái)，華為汽車業(yè)務(wù)屢次傳出變化，過(guò)去華為汽車業(yè)務(wù)在2B的零部件業(yè)務(wù)和2C的整車業(yè)務(wù)之間，長(zhǎng)期舉棋不定，所以就導(dǎo)致了其商業(yè)模式特別的掣肘。尤其是，任正非明確表示華為不造車，對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展也有一定的制約。

任正非此前還點(diǎn)名華為車BU，稱其“不能鋪開一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，??加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接?！?/p>

從過(guò)往的歷程來(lái)看，華為造車業(yè)務(wù)實(shí)際非?！皩擂巍薄?/p>

更為尷尬的是，華為汽車業(yè)務(wù)一直處于虧損的狀態(tài)。2022年7月，余承東曾公開稱：“汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)?！?/p>

所以，尋找新的方式，讓華為汽車放開手腳，就成了余承東最大的愿望，很幸運(yùn)華為最終決定分拆汽車業(yè)務(wù)，而余承東也很快找到了發(fā)力的方向。

當(dāng)然，之所以余承東能夠快速的搭建好“聯(lián)盟”找到盟友，這主要得益于問(wèn)界M7的大賣，自今年9月中旬界新M7上市之后，兩個(gè)半月累計(jì)大定突破10萬(wàn)輛給了華為底氣，也讓一些友商看到了希望，增加了華為的籌碼。

但這并非一帆風(fēng)順，壓力依舊不小。早在今年4月，余承東曾坦言華為車BU的困境：“蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會(huì)選我們?！?/p>

所以，成了新的合資公司之后，營(yíng)收的壓力依舊存在。

侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，基于華為手機(jī)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)既是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。目前，新能源汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)初定，且新能源汽車行業(yè)的滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，自主品牌的滲透率已經(jīng)突破60%。

整個(gè)新能源汽車行業(yè)，只有特斯拉、比亞迪以及理想相對(duì)安全，其他新能源汽車企業(yè)仍在銷量的泥潭中奮力前行，華為汽車也必須突破銷量困境，才能迎來(lái)新生。但從當(dāng)下華為合作的品牌來(lái)看，其實(shí)力均處于中游水平，破局難度依舊不小。

綜上所述，華為已經(jīng)有一個(gè)不錯(cuò)的開局，希望未來(lái)能通過(guò)銷量快速打開局面。