up主文筆不好，沒寫好勿噴。

本篇文章采用較為輕松愉快的二創(chuàng)手法講述航空事故，希望某些圣母心泛濫的網(wǎng)友不要譴責up主和其他網(wǎng)友“不嚴肅”“不沉重”，作為航空愛好者的我們更會銘記歷史！

碧藍影業(yè)

出品方：碧藍航線 贊助方：空中浩劫 ????中國東方航空公司 ????道格拉斯飛行器公司 燈光：空中客車公司 道具：道格拉斯飛行器公司 ???中國東方航空公司 后期制作：波音公司 ?????空中浩劫節(jié)目組 動作指導(dǎo)：道格拉斯飛行器公司 ?????中國東方航空公司 導(dǎo)演：中國東方航空公司 主演：逸仙 ???長春 ???鞍山 演員表：逸仙 ????長春 ????鞍山 時間：19XX年9月10日 航線：首都國際機場——洛杉磯國際機場 機組：機長——鞍山 ???副駕——長春 ???機械師——逸仙 （本片跟據(jù)真實事件改編）

以下為正文 （傍晚19時38分，MU586航班從上海虹橋機場順利起飛，但在飛機飛離跑道、融入夜空后，機組照例執(zhí)行起落架收放作業(yè)，機長鞍山發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號燈不滅，說明飛機的前起落架沒有收到位。）

《緊急迫降》中的B-2173號機劇照 1998年9月10日，中國東方航空公司所屬的一架MD-11型寬體客機（民航注冊編號B-2173）執(zhí)飛從上海虹橋機場經(jīng)首都國際機場至美國洛杉磯國際機場的MU586航班。機組成員構(gòu)成為：機長鞍山、副駕駛長春、機械師逸仙和報務(wù)員，乘務(wù)組有十三名空乘。此時飛機上搭乘有120名旅客。

東方航空B-2173號MD-11客機 傍晚19時38分，MU586航班從上海虹橋機場順利起飛，但在飛機飛離跑道、融入夜空后，三人照例執(zhí)行起落架收放作業(yè)。這時，鞍山卻發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號燈不滅，說明飛機的前起落架沒有收到位。

中國東方航空公司“飛燕”標志 當飛機升到900米時，機長鞍山按照麥道MD-11客機的檢查單程序又做了一次收起落架動作，但是完全沒有效果，紅色信號燈依然閃亮不止（事后調(diào)查得出的結(jié)論是：因制造質(zhì)量問題導(dǎo)致前起落架鎖鏈桿螺旋折斷丟失，所以前起落架根本不會對機組的操作起反應(yīng)）。鞍山意識到飛機故障的嚴重性，已經(jīng)無法執(zhí)飛本次航班，遂通過無線電呼叫虹橋機場空管塔臺要求返航。虹橋機場塔臺管制員在第一時間同意機組的返航要求，在返航請求得到通過后機長隨后通知正在機艙內(nèi)忙碌的乘務(wù)長，要求乘務(wù)組做好返航迫降準備并維持客艙秩序、安撫旅客情緒。

東方航空B-2173號機二視圖 在返航過程中，機組又進行了幾次放下前起落架的嘗試：經(jīng)虹橋機場塔臺管制員同意，鞍山要采取在空中“甩放”的辦法。操作飛機做了一套急上升、側(cè)滑、大坡度盤旋動作，希望用離心力的作用將前起落架“甩”下來，但一套動做完，前起落架毫無反應(yīng)。 “甩放”方法行不通，鞍山機長指示擁有二十年機務(wù)經(jīng)驗的老機械師逸仙冒險去查看前起落架的情況，必要情況下用手動排除前起落架的故障。逸仙拿起一把斧子，用尼龍繩拴著腰部鉆進前起落架艙，從前起落架艙門口探出身體，并用斧頭將起落架敲打起落架出現(xiàn)故障的地方，費了很大的勁卻不見松動。 “甩放”不成，人工排除故障的努力又失敗了，鞍山機長決定采用主起落架“試著陸”的方法，即駕駛飛機按正常著陸，讓主起落架在跑道上接地時的沖擊力量把前起落架“震”出來后再駕機重新升空。在虹橋機場塔臺空管人員的精心指揮下，鞍山駕機先后進行了兩次“試著陸”操作，但是前起落架依舊卡在原來的位置紋絲不動。機組被迫放棄了放下前起落架的努力，唯有強行迫降。 決定迫降后，鞍山機長通知乘務(wù)長組織乘務(wù)組安排旅客盡量往飛機的中部和尾部轉(zhuǎn)移（麥道11型客機最大載客量可達410人，實際只登機了120人，滿座率不到三分之一，所以允許進行轉(zhuǎn)移作業(yè)，如果是客滿狀態(tài)就徹底沒戲），反復(fù)教旅客應(yīng)對迫降的正確動作（將腳和膝蓋併攏，雙腳牢牢地放在地板上，或者手臂環(huán)抱于膝下，避免小腿和大腿受傷。身體盡可能地往前彎曲，并將頭靠在前座座椅上，把手放在后腦勺上。手掌交疊、手指不要扣住，手肘塞在兩側(cè)，頭盡可能地低于座椅。這個姿勢可以避免手臂被甩開造成手指受傷，也可以保護頭部被移動的物件砸到）。 此時副駕駛長春根據(jù)鞍山的指示打開放油開關(guān)在空中放油，同鞍山長駕機繞著虹橋機場空域盤旋等待燃油消耗到降落允許的安全數(shù)值（滿油狀態(tài)進行迫降無異于自殺），隨后打開了機上廣播，向客艙內(nèi)的旅客播放了事先錄制好的廣播詞：“女士們，先生們；我是本架飛機的機長，現(xiàn)在飛機發(fā)生了機械故障，無法繼續(xù)飛行，決定采取陸地迫降。我們已與救援單位取得聯(lián)系，現(xiàn)在請聽從乘務(wù)員的指揮，在各自的位置上坐好，系好安全帶，在著陸的一剎那，我將通知您。在飛機沒有完全停穩(wěn)之前，身體要保持用力狀態(tài)”。 完成了油量放低到允許迫降的安全數(shù)值任務(wù)的副駕駛長春把持著油門，她的新任務(wù)是：待主輪一接地后立即拉第一發(fā)動機和第三發(fā)動機反噴至慢車位置，機械師逸仙將負責拉下減速板和所有發(fā)動機總開關(guān)，并對發(fā)動機實施滅火，當飛機停穩(wěn)后立即接通緊急撤離電鈴。 在飛機在作迫降準備的同時（晚上22時10分），機場也沒閑著：虹橋機場附近的公安干警和幾個消防中隊的消防車全體出動，民警迅速的在機場外圍拉起警戒線，禁止閑雜人等進入跑道；一部分消防車在機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會；另一部分消防車時刻準備應(yīng)對萬一迫降失敗后引發(fā)的火災(zāi)，急救車也及時到位，應(yīng)對可能出現(xiàn)的傷員。 晚上23時07分，鞍山駕駛飛機下滑，飛機以“輕兩點”姿態(tài)在前端噴上防火泡沫的跑道上著陸，她首先讓后起落架先觸地，之后機頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當滑行了380米后，飛機終于穩(wěn)穩(wěn)的停了下來。隨后待命的消防車一擁而上，對著飛機噴水和泡沫，以防可能的起火。 飛機挺穩(wěn)后，主出入艙口和應(yīng)急逃生艙口打開并放出逃生充氣滑梯，乘務(wù)組立刻組織旅客撤離飛機，旅客依次從逃生滑梯離開了飛機，在確認全部乘客撤離飛機后，機組人員隨后撤離。在撤離過程中有六名旅客和三名乘務(wù)組成員因過于緊張和逃生滑梯漏氣而跌傷，但都無生命危險。 B-2173客機空中遇險的原因是飛機前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認為，該飛機銷子中某種金屬成分含量過高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。

迫降后的B-2173號機 這次迫降，機上120名旅客、17名機組人員，除6名旅客和3名乘務(wù)員在緊急撤離時受輕傷外，均安全撤離，飛機未起火，保護了國家財產(chǎn)安全和旅客的生命安全，為民航贏得了榮譽，得到了中外旅客及社會各界的廣泛好評。在這次成功迫降中，倪介祥機長和機組其他成員正確處置，精心操作，避免了一場可能發(fā)生的慘烈空難，同時空管人員的準確指揮，地面公安、消防等其他人員的密切協(xié)作也起到非常重要的作用。 1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。 迫降主角B-2173號機在迫降后退出客機運營，被改裝為貨機，隸屬于中國貨運航空繼續(xù)服役?，F(xiàn)已退役。

中國貨運航空標志

改裝成貨機繼續(xù)服役的B-2173號機 此次事件后被改編成電影《緊急迫降》（出品時間：2000年，出品方：上海電影制片廠，導(dǎo)演：張建亞；主演： 邵兵，徐帆，尤勇，丁嘉元，魏宗萬，池華瓊等）

電影《緊急迫降》海報

改裝成貨機后的B-2173號機的機尾特寫，“CARGO”為貨運的意思

退役后停場在浦東國際機場的B-2173號機，機身尾部整流罩已經(jīng)被拆除 聲明：本片拍攝過程中沒有任何艦?zāi)锸軅?，請放心食用?