超越日本，中國一季度汽車出口全球第一
上班路上遇到一輛豐田驗(yàn)證碼，心里一驚：這好像是我見過的第一輛綠牌日系車。
新能源車領(lǐng)域，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集的日系車，徹底落伍了。
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。同期，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。
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數(shù)據(jù)表明，一季度中國汽車出口已經(jīng)超越日本，并有望成為全球第一。
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汽車工業(yè)，是真正代表一個(gè)國家工業(yè)水平的行業(yè)，經(jīng)過數(shù)十年的“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，中國汽車終于迎來了碩果累累的季節(jié)。
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不過，數(shù)據(jù)的背后，有兩個(gè)重要的知識(shí)點(diǎn)：一是出口汽車中，以國產(chǎn)品牌為主，僅有12%是特斯拉（上海超級(jí)工廠）；二是出口量超過了日本，并不代表汽車工業(yè)超過了日本，日本車企的主要銷量來自于各國本地的合資工廠，想要徹底超越，中國車企還要去世界各地建廠，任重道遠(yuǎn)。
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人的年紀(jì)大了，往往會(huì)想起很多事，歲月的長河里，曾經(jīng)為之努力過的，都已變成了過往煙云。車企年紀(jì)大了，也會(huì)想起很多事，比如歷史悠久的上汽集團(tuán)，曾經(jīng)在上世紀(jì)50年代末提出“鳳凰”牌轎車成為國民車的暢想。
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如今，鳳凰車消失在歷史里，改頭換面的MG品牌成為出口主力。
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上汽旗下的兩個(gè)品牌MG和榮威，都來自于英國的羅孚汽車。
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羅孚成立于1877年（光緒年間），曾是英國領(lǐng)導(dǎo)的世界工業(yè)革命的象征。最輝煌的時(shí)候，旗下有羅孚、路虎、捷豹、名爵、Mini等子品牌，Mini成為英國王室的最愛。
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后來路虎和捷豹兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)賣給了印度塔塔，Mini賣給了寶馬。
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中國車企競(jìng)購羅孚的時(shí)候，英國人秉承攪屎棍的傳統(tǒng)，把品牌賣給了南汽，把技術(shù)賣給了上汽。南汽推出了MG品牌，上汽則推出了榮威品牌。
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再后來，南汽和散漫的意大利人合作過程中破產(chǎn)重整（意大利是唯一在中國屢屢失敗的汽車強(qiáng)國，菲亞特依維柯兩張好牌爛在南汽手里，后來菲亞特收購克萊斯勒后卷土重來，JEEP又倒在廣汽手里），上汽并購了南汽拿到了羅孚的全部遺產(chǎn)，把MG和榮威整合。
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如今，歐洲人依然保持著對(duì)MG品牌的接納，所以MG成為上汽出口的“殺手锏”。也是中國出口汽車中銷量最高的單一品牌，2022年出口超百萬輛。
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一、業(yè)績(jī)不佳，亮點(diǎn)頻出
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2022年年報(bào)顯示，上汽集團(tuán)2022年實(shí)現(xiàn)營收7440.63億元，同比下降4.59%；歸母凈利潤161.18億元，同比下降34.30%。
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數(shù)據(jù)來源：同花順iFind，制圖：詩與星空
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全年聯(lián)營和合營企業(yè)投資收益108.40億元，同比下降37.6%。
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不過上汽2022年業(yè)績(jī)不佳的原因比較特殊，據(jù)公司年報(bào)，主要系產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)受阻、市場(chǎng)出現(xiàn)大幅波動(dòng)、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等超預(yù)期因素的疊加影響。
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從銷量上看，2022全年公司實(shí)現(xiàn)整車銷售530.3萬輛，其中自主品牌整車銷量278.5萬輛，占比52.5%；新能源汽車107.3萬輛，同比增長46.5%；海外銷量101.7萬輛，同比增長45.9%。
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數(shù)據(jù)來源：同花順iFind，制圖：詩與星空
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公司有兩個(gè)亮點(diǎn)，一是自主品牌的銷量和占比都有提升，二是海外銷量增速明顯。
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依托于中國強(qiáng)大的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，在國內(nèi)卷出天際的新能源車們，邁出國門大殺四方。
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除了上汽，還有一家車企更離譜：比亞迪出口銷量同比增長15.5倍。
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二、失之東隅，收之桑榆：上汽的自主化之路
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說個(gè)暴露年齡的事，星空君小時(shí)候坐過上海牌轎車，只不過記憶過于久遠(yuǎn)忘記了具體的體驗(yàn)。
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這款車在1991年正式停產(chǎn)，之后包括上汽一汽等巨頭，都放棄了自主品牌的嘗試，迅速開啟了“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資路線。
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上汽的桑塔納和一汽的捷達(dá)，一度成為機(jī)關(guān)企業(yè)商務(wù)車的唯二選項(xiàng)。
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即便是三五年前，星空君在分析各大車企自主化品牌進(jìn)展的時(shí)候，依然對(duì)這種“買辦”的行為表示不屑。
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但普通人是沒有戰(zhàn)略觀和格局觀的，當(dāng)一汽上汽成功的鎖定了大眾近半利潤的時(shí)候，中國和德國的汽車工業(yè)就密不可分了。
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而當(dāng)上汽在經(jīng)過收購雙龍的失敗后，依然堅(jiān)定的走國際路線，終究迎來了閃閃發(fā)光的時(shí)刻。
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三、全面超越日本，從東南亞起步
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其實(shí)，日本車最大的銷量不是從本土出口，而是在其他國家成立的合資廠。
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因此，如果想要全面超越日本汽車工業(yè)，一定要出國建廠。
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好消息是，東南亞的中國合資車企，已經(jīng)卷起來了。
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上汽在泰國、印尼、印度設(shè)立了3個(gè)海外整車制造基地，建立起超過2000個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條自營國際航線。
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現(xiàn)在泰國銷量第一的新能源車是比亞迪，燃油SUV銷量第一是長城哈弗... ...
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東盟已經(jīng)成為中國第一大貿(mào)易伙伴，總?cè)丝诓畈欢?億人，中國、東盟再加上印度（雖然現(xiàn)在和印度做生意存在著這樣那樣的問題），基本上就是全球過半人口了，消費(fèi)潛力非常強(qiáng)悍。
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中國推動(dòng)一帶一路是為了讓這些國家變得更富裕，富裕起來以后呢？很簡(jiǎn)單，買中國的產(chǎn)品就好了。
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四、庫存壓力
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當(dāng)然了，自主品牌和新能源車的強(qiáng)勁勢(shì)頭是好事，但傳統(tǒng)的合資燃油車業(yè)務(wù)，也不能忽視。畢竟，上汽大眾和上汽通用是目前公司的核心資產(chǎn)。
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財(cái)報(bào)上看，合資車的經(jīng)營壓力非常大。其中，大眾轉(zhuǎn)型的決心前所未有。正在中國全面玩命推動(dòng)ID系列電動(dòng)車，這也讓星空君看到了一個(gè)老牌世界巨頭試圖追上新時(shí)代的努力。
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大眾汽車集團(tuán)正在安徽合肥建設(shè)純電動(dòng)汽車工廠，該工廠計(jì)劃于2023年下半年投產(chǎn)，每年將為大眾安徽MEB工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)車型提供15萬～18萬組高壓電池系統(tǒng)。還控股了動(dòng)力電池企業(yè)國軒高科，國軒高科正在推進(jìn)為集團(tuán)生產(chǎn)和供應(yīng)磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電芯的項(xiàng)目。
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按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車集團(tuán)在中國銷售的新車中可能有60%會(huì)是純電動(dòng)汽車。未來，大眾汽車集團(tuán)將全力專注于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
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可以預(yù)見的未來，南北大眾徹底轉(zhuǎn)型后，將會(huì)為一汽、上汽貢獻(xiàn)不菲的利潤。
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在轉(zhuǎn)型完成之前，燃油車業(yè)務(wù)，卻成了上汽的負(fù)擔(dān)。
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數(shù)據(jù)來源：同花順iFind，制圖：詩與星空
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公司的庫存已經(jīng)從2018年的590億左右激增到了2023年一季報(bào)的928億，占用了大量的資金，還存在著巨大的存貨跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。
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所有人知道燃油車市場(chǎng)進(jìn)入末路，但依然是營收的主要來源，這是轉(zhuǎn)型路上的切膚之痛，只能等新能源車全面取代燃油車的那一刻。
