無(wú)畏號(hào) （HMS Dreadnought）戰(zhàn)列艦，是英國(guó)皇家海軍的一種劃時(shí)代設(shè)計(jì)的戰(zhàn)列艦。無(wú)畏號(hào)引用“全重型火炮（All-Big-Gun）”概念，采用10門統(tǒng)一型號(hào)的、彈道性能一致的12英寸口徑主炮，遠(yuǎn)優(yōu)于同時(shí)期的同類軍艦。1905年5月無(wú)畏號(hào)的設(shè)計(jì)藍(lán)圖得到批準(zhǔn)，1906年2月10日下水，同年10月1日開始進(jìn)行海試，1907年12月3日才正式服役，無(wú)畏號(hào)成為英國(guó)皇家海軍本土艦隊(duì)旗艦一直到1912年。第一次世界大戰(zhàn)中，1916年3月18日無(wú)畏號(hào)在北海海域撞沉德國(guó)U29號(hào)潛艇，1916—1918年駐在泰晤士河口巡邏。1919年轉(zhuǎn)入后備役，1921年出售拆毀。

【研制背景】19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，由于艦載火炮射程與射速的原因，世界各海軍強(qiáng)國(guó)各類戰(zhàn)列艦流行混裝兩種口徑主炮，用較小口徑6-10英寸速射炮來(lái)彌補(bǔ)大口徑的11-13英寸主炮的火力。隨著大口徑艦炮技術(shù)的進(jìn)步，大口徑艦炮在提高射程、射速的同時(shí)精度、威力都大幅的提高，火炮瞄準(zhǔn)技術(shù)的進(jìn)步可有效提高火炮命中率。然而采用兩種口徑主炮射擊時(shí)因彈道、射速不同，彈著點(diǎn)觀測(cè)、火力控制都不能統(tǒng)一，使主炮射速和命中率都受到影響，這種弊病在后來(lái)的的對(duì)馬海峽海戰(zhàn)表現(xiàn)的尤其明顯。

1903年，意大利、美國(guó)、英國(guó)的海軍艦船設(shè)計(jì)師已經(jīng)提出了統(tǒng)一主炮的戰(zhàn)列艦，主張取消較小口徑的主炮，增加大口徑主炮數(shù)量，大口徑火炮可以在較小口徑火炮射程以外開火，通過(guò)集中控制火炮齊射對(duì)目標(biāo)區(qū)域的火力"覆蓋"達(dá)到提高命中率的目的。

1904年美國(guó)海軍曾要求國(guó)會(huì)撥款建造BB26"南卡羅來(lái)納"級(jí)戰(zhàn)列艦，8門305MM主炮，可惜在隨后的兩年中被擱置。1905年在現(xiàn)代海軍發(fā)展史上是一個(gè)分水嶺，這就是對(duì)馬海戰(zhàn)，此役總結(jié)了進(jìn)入鋼鐵時(shí)代的海軍技戰(zhàn)術(shù)理論和戰(zhàn)艦建造，并對(duì)20世紀(jì)前20年的海軍發(fā)展產(chǎn)生了直接影響。

【武器系統(tǒng)】無(wú)畏號(hào)戰(zhàn)列艦建造服役之前，流行的主炮布置方式是在艦體首尾各布置一座雙聯(lián)280毫米或305毫米主炮;在無(wú)畏號(hào)處于設(shè)計(jì)階段的前后數(shù)年間，世界各國(guó)新建的戰(zhàn)列艦火炮布置方式上流行混裝兩種口徑主炮或兩種同口徑而不同身管的主炮，例如英國(guó)的"納爾遜爵士"級(jí)，4門305毫米45倍口徑主炮+10門234毫米50倍口徑第2主炮(建造初期曾計(jì)劃混裝2種不同身管倍徑的12門305毫米主炮，因日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)及教訓(xùn)和后來(lái)"無(wú)畏"號(hào)的建造優(yōu)先而折中布置);美國(guó)戰(zhàn)列艦上通常為4門305毫米主炮+8門203毫米第2主炮;日本由英國(guó)設(shè)計(jì)建造的混裝不同身管倍徑的305毫米主炮和305毫米+254毫米混裝方案;以及法國(guó)、意大利、俄國(guó)等海軍強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)列艦上諸多不同口徑第1第2主炮混裝的布置方式;這種布置方式的具體做法是將第1主炮炮塔各布置在艦體首尾，而將其余的第2主炮炮塔(或炮組，有些采用無(wú)炮塔的炮廓形式)布置在艦體兩舷(美國(guó)戰(zhàn)列艦一度在首尾主炮塔之上布置第2主炮塔，結(jié)果在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)很不成功，后期也采用兩舷布置模式)，這些戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)工作是在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前或戰(zhàn)爭(zhēng)中完成方案定型的，在此之前沒(méi)有經(jīng)過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的檢驗(yàn)。

【動(dòng)力系統(tǒng)】無(wú)畏號(hào)戰(zhàn)列艦在方案設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)最大航速的要求就是21節(jié)，并且是能夠在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可以保持的。在當(dāng)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)戰(zhàn)列艦創(chuàng)造的最大航速是19節(jié)，并且只能維持很短的時(shí)間，能夠保持的巡航速度是14.5節(jié)，且只能維持在8個(gè)小時(shí)以內(nèi)，超過(guò)這個(gè)時(shí)間對(duì)相對(duì)復(fù)雜的蒸汽機(jī)的可靠性和壽命都是致命的，同時(shí)主軸過(guò)熱，引擎過(guò)載，面對(duì)這些故障即使是最有經(jīng)驗(yàn)的輪機(jī)兵也無(wú)計(jì)可施。在此之前皇家海軍已開始在較小型的戰(zhàn)艦上實(shí)驗(yàn)性的采用了這一新型引擎以便測(cè)試和積累經(jīng)驗(yàn)，1898年在300噸級(jí)的魚雷驅(qū)逐艦"蝰蛇"號(hào)上采用了10000馬力的帕森斯蒸汽輪機(jī)，取得了當(dāng)時(shí)令人震驚的37節(jié)航速，后來(lái)陸續(xù)在一些驅(qū)逐艦和偵察巡洋艦上采用這種動(dòng)力機(jī)組，實(shí)際使用證明了這種新式動(dòng)力機(jī)組性能上相對(duì)蒸汽機(jī)組的全面飛躍。而在15000噸級(jí)以上的戰(zhàn)列艦上采用新式蒸汽輪機(jī)，在當(dāng)時(shí)的英國(guó)乃至世界范圍內(nèi)還是首次，在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是一種設(shè)計(jì)思想的跳躍。

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