說來好巧，最近我?guī)缀醺鶥obber車型結(jié)緣了。去年疫情期間，在重慶摩博會(huì)會(huì)場外，我晃眼間還以為是拍到了小號(hào)的R18。

我還挺好奇，畢竟能把一臺(tái)Bobber做成自己風(fēng)格的，貌似國內(nèi)還真不多。當(dāng)時(shí)我就跟工作人員打聽這是啥車，原來這是我們摩托車圈的一個(gè)新晉小生，來自零號(hào)科技的LH450。LH450是他們計(jì)劃推向市場的第一臺(tái)中排量復(fù)古車型。

說起B(yǎng)obber，它其實(shí)是一種風(fēng)格，最早是出現(xiàn)在距今約100年前。那時(shí)的Bobber被稱為“bob-jobs”。上世紀(jì)30年代，彼時(shí)的哈雷還是為了比賽和性能而生的。受制于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和材料科學(xué)瓶頸，想提高當(dāng)家花旦哈雷J系列V-twin車型的性能，工程師們只有從減重這方面下手，他們拆掉摩托車能拆的一切來為賽車減重，他們改進(jìn)車架，讓座椅更低，使軸距盡量縮短，整車重心更低。核心，就是一個(gè)“減”字。

后來隨著摩托車技術(shù)的進(jìn)步，這種“bob-jobs”賽車風(fēng)格也逐漸演變成了“格調(diào)”和“范兒”的代名詞。這類車跟傳統(tǒng)哈雷、跟Vespa、蘭美達(dá)們一樣，說到底應(yīng)該被稱為“真古車”，一切用性能來為它們打分的行為都是耍流氓，騎它們就是騎外觀。從這一點(diǎn)來說，零號(hào)機(jī)車把他們推向市場的第一臺(tái)車選定為Bobber車型明顯是經(jīng)過深思熟慮的。

試想，如果第一臺(tái)車就推出一臺(tái)運(yùn)動(dòng)街車或者仿賽車型，目前市場上可謂是前有狼后有虎，想要成功談何容易？況且，經(jīng)過好些年的洗禮，目前的國內(nèi)摩托車氛圍已經(jīng)相比往年有了更進(jìn)一步的提升了。別的不說，就我自己的車友群和朋友圈，說起每個(gè)細(xì)分車型，不少朋友都能像我一樣開始從整體定位、使用需求、駕駛習(xí)慣、應(yīng)用場景等各方面去進(jìn)行理性評(píng)價(jià)了，真的是非常非常令人欣喜。

說白了，很多人都懂車了，消費(fèi)者們的選擇也多了，要純拼性能可謂難上加難。作為總部位于浙江臨海，一個(gè)曾經(jīng)染指通路車制造，如今又開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)中大排車型的“新兵”，零號(hào)機(jī)車多年后蛻變重生，最穩(wěn)妥的方式就是先從復(fù)古車做起，這一步我認(rèn)為邁得沒問題。

但是，雖然復(fù)古車可以巧妙地避免在性能方面跟一眾老品牌直接競爭，一個(gè)新品牌想要突圍當(dāng)然要在復(fù)古車應(yīng)該做好的地方有所建樹才行。那么我們簡單說說Bobber車型有什么必備特征。說起B(yǎng)obber，或許我們腦中的第一印象就是凱旋的Bonneville Bobber。

沒錯(cuò)，一臺(tái)美式Bobber就應(yīng)該有它上面的幾乎所有元素。精致的做工和噴涂、粗壯結(jié)實(shí)的車架、馬鞍形的單人座椅、小油箱、肥輪胎、高手把、一根直插后輪的后車架，簡潔中帶著狂野，這就是一臺(tái)Bobber應(yīng)該有的樣子。但是，如果又是單純的抄，那難免有些太無趣了。別的不說，從細(xì)節(jié)之處看來，零號(hào)很明顯是在外觀層面重新進(jìn)行了雕琢。

譬如第一眼就被我看成R18的油箱造型，車身側(cè)面的三角輪廓，明顯不同于傳統(tǒng)Bobber的大座墊等。

不過，一臺(tái)摩托車終究還是需要騎的，過于純粹的bobber比如柴特博格那樣的車，確實(shí)在駕駛層面“真古”得有些過分了，雖然不乏擁躉，但是國內(nèi)車友們還是更希望在復(fù)古的外觀下讓車輛性能盡量出色。老朋友都知道我這人是比較反感同為浙企的某大品牌的，但是作為商業(yè)合作來說，工廠同處臺(tái)州這個(gè)摩配重鎮(zhèn)的零號(hào)，選擇配套它們的產(chǎn)品進(jìn)行配圖也是無可厚非的。不過說實(shí)話，如果真選擇了它們的發(fā)動(dòng)機(jī)，我?guī)缀蹩梢灾苯痈魑粊硪痪洹安煌扑]”。

但據(jù)我觀察，零號(hào)LH450配套的是一臺(tái)源自宗申代號(hào)為266MQ-Z，實(shí)際排量為446cc的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

一臺(tái)Bobber，或者說一臺(tái)復(fù)古車什么最重要？那當(dāng)然是低扭?？磪?shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑?jīng)_程為65.5mm*66.2mm，稍微了解一些發(fā)動(dòng)機(jī)原理的朋友一下就能看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是極其偏向低轉(zhuǎn)的。事實(shí)也是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在6000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)34牛米的最大扭矩，零號(hào)LH450又選對(duì)了。至于這臺(tái)車騎起來怎么樣，跟各位簡單念一下配置表沒什么意思，我還是更習(xí)慣有試駕車以后，我親自試駕了再跟各位帶來真實(shí)體驗(yàn)。

當(dāng)然，我并不苛求一個(gè)新品牌的第一臺(tái)車就必須一炮而紅，畢竟某J剛發(fā)布第一批車的時(shí)候我也沒像現(xiàn)在這么鄙視它。不過，單憑LH450定位準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)用心，不抄襲不走捷徑這幾點(diǎn)，首先就能說明零號(hào)機(jī)車這個(gè)品牌的造車態(tài)度。這么漂亮的一臺(tái)車，我是真心希望整車的做工用料，人機(jī)工程，運(yùn)行品質(zhì)，懸架調(diào)校，換擋品質(zhì)，制動(dòng)性能等指標(biāo)綜合起來能夠做到體現(xiàn)出扎實(shí)和用心，沉下心來認(rèn)真造車，這樣才能不負(fù)眾望，持續(xù)精進(jìn)。

即將到來的4月，出現(xiàn)在咱們視野里大半年的零號(hào)LH450即將與車友們見面，期待新品能像這春日暖陽里的又一縷陽光，為各位愛車之人帶來更多的選擇。