據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2023年6月車(chē)質(zhì)網(wǎng)共受理車(chē)主有效投訴信息14,236宗，再創(chuàng)年內(nèi)新高，環(huán)比上漲8.3%，同比上漲24.9%。今年上半年累計(jì)投訴量達(dá)67,776宗，較去年同期上漲13.9%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車(chē)質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及724款車(chē)型，其中投訴量達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車(chē)型119款。此外，車(chē)質(zhì)網(wǎng)本月共接到車(chē)企針對(duì)投訴的回復(fù)13,723條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐?chē)企解決得當(dāng)而自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2023年6月投訴量前30的車(chē)系（車(chē)型）排名如下：

6月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者投訴意愿持續(xù)高漲，部分自主品牌車(chē)型投訴量出現(xiàn)短期異常增多，帶動(dòng)月投訴量再上新臺(tái)階，達(dá)到歷史第二高點(diǎn)。從典型投訴問(wèn)題來(lái)看，“影音系統(tǒng)故障”卷土重來(lái)，榜單中涉及車(chē)型多達(dá)7款。另外，“儀表臺(tái)開(kāi)裂”和“部件老化”這兩類(lèi)問(wèn)題依舊頻繁現(xiàn)身榜單。相比之下，本月榜單車(chē)型所涉及的服務(wù)問(wèn)題大多為“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題”，投訴多來(lái)自部分自主和日系品牌車(chē)型。

一名漢蘭達(dá) 2022款 DM-i 121KM 尊享型的車(chē)主表示：

• 1年不到同樣型號(hào)的車(chē)降了幾萬(wàn)，而且配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)款，新增鋁合金懸掛、FSD懸架、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等，就連最基本蘋(píng)果手機(jī)使用NFC功能，都要重新加1600塊才能升級(jí)。廠商沒(méi)有任何補(bǔ)償！作為一代迪粉的老車(chē)主感到背刺至極，惡心至極，心寒至極。

• 汽車(chē)懸架過(guò)硬，顛簸感很強(qiáng)。畢竟少了鋁合金懸掛、FSD懸架。

• 購(gòu)車(chē)說(shuō)明純電模式能行駛121公里，結(jié)果實(shí)際最大不過(guò)90公里，與宣傳差距甚大。

  
  

• 除此之外，2023年6月1號(hào)發(fā)現(xiàn)漢Dmi車(chē)型的保養(yǎng)價(jià)格在沒(méi)有事先告知車(chē)主的情況下暴漲了50％，因?yàn)樵撥?chē)型如果要享受比亞迪官方質(zhì)保必須按照其要求終身在4S店進(jìn)行保養(yǎng)，所以該漲價(jià)行為長(zhǎng)期看無(wú)異于變相大幅增加了用車(chē)成本，強(qiáng)烈要求比亞迪給出合理的處理方案。全車(chē)異響及座椅生銹?！?/p>

榜單前十名車(chē)型顯示，比亞迪元PLUS也同樣因?yàn)椤皟r(jià)格變動(dòng)”原因被投訴，但投訴量環(huán)比5月大幅下滑了56起。除此之外，比亞迪海豹因“價(jià)格變動(dòng)；疑似設(shè)計(jì)缺陷”被投訴至榜單第三名，但投訴量環(huán)比5月同樣有明顯的好轉(zhuǎn)情況，相比于5月1515起，6月該車(chē)僅有207起投訴量。而比亞迪驅(qū)逐艦05則因?yàn)椤盎靹?dòng)模式故障；價(jià)格變動(dòng)”被投訴至第9名。

同樣涉及“價(jià)格變動(dòng)”被投訴的還包括長(zhǎng)安汽車(chē)歐尚Z6新能源以及東風(fēng)標(biāo)致408車(chē)型，實(shí)際上，“價(jià)格變動(dòng)”在汽車(chē)行業(yè)十分常見(jiàn)，尤其是今年3月份國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了史無(wú)前例的“價(jià)格戰(zhàn)”，比亞迪海豹和比亞迪元PLUS就是因?yàn)閮r(jià)格變動(dòng)，讓老車(chē)主們很受傷?！败?chē)企降價(jià)促銷(xiāo)”是行業(yè)常態(tài)，但價(jià)格頻繁調(diào)整確實(shí)對(duì)車(chē)主造成困惑，尤其是降價(jià)，車(chē)企降價(jià)如果不能及時(shí)的對(duì)老車(chē)主進(jìn)行安撫，很容易會(huì)讓老車(chē)主心里不平衡，為此部分車(chē)主也會(huì)為老車(chē)主提供一定的權(quán)益補(bǔ)償。

值得一提的是，除了價(jià)格變動(dòng)外，比亞迪海豹還存在座椅下方結(jié)構(gòu)件焊點(diǎn)生銹，儀表臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)生銹等有關(guān)車(chē)身生銹的問(wèn)題。

除了比亞迪之外，6月一汽豐田也有多款車(chē)型上榜，包括皇冠、銳志以及卡羅拉，其中，皇冠和銳志被投訴至榜單中第二和第四名，被投訴的問(wèn)題依然是老生常談的“儀表臺(tái)開(kāi)裂；部件老化”，并且這一投訴多集中在部分日系品牌車(chē)型，6月投訴榜單中，長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉、東風(fēng)日產(chǎn)天籟也存在同樣的投訴問(wèn)題。

上榜的五款一汽豐田車(chē)中，皇冠、銳志與卡羅拉均因部件老化，儀表臺(tái)開(kāi)裂被廣泛投訴，而這也是一個(gè)老生常談的問(wèn)題了。遭到投訴的車(chē)型年份橫跨十幾年，最早的能追溯到2005款皇冠，最晚的則延續(xù)到了2021款卡羅拉，問(wèn)題車(chē)型主要集中在2011年之前的車(chē)型。除了車(chē)質(zhì)網(wǎng)，在其他汽車(chē)投訴平臺(tái)上，關(guān)于這類(lèi)問(wèn)題的投訴也比較多。

如果說(shuō)老款車(chē)型存在儀表盤(pán)開(kāi)裂問(wèn)題是年代久遠(yuǎn)，那么較新的車(chē)型如2021款卡羅拉也出現(xiàn)了儀表臺(tái)開(kāi)裂異味、老化出油的情況，這也證明儀表盤(pán)開(kāi)裂很大一部分原因是豐田本身工藝的問(wèn)題，并且十幾年來(lái)幾乎沒(méi)有進(jìn)步，才逐漸發(fā)展成了豐田車(chē)型的通病。盡管豐田官方多年來(lái)沒(méi)有針對(duì)該問(wèn)題給出相應(yīng)的解釋?zhuān)邢M(fèi)者指出豐田可能是使用了一些回收的環(huán)保材料對(duì)軟質(zhì)材料進(jìn)行添加，導(dǎo)致軟質(zhì)儀表板泡沫斷裂，最終引起整個(gè)儀表盤(pán)開(kāi)裂。

一方面是久病不愈的部件老化開(kāi)裂問(wèn)題，另一方面車(chē)主們因長(zhǎng)久等待儀表臺(tái)更換而發(fā)起無(wú)零配件更換的投訴，既然通病一時(shí)半會(huì)解決不了，廠家就應(yīng)該將售后服務(wù)保障好，不能屢次因同樣的問(wèn)題使得旗下多款車(chē)型連續(xù)多月占據(jù)投訴榜單。

一汽豐田另一款被投訴的車(chē)型皇冠陸放，其主要的投訴問(wèn)題為車(chē)機(jī)系統(tǒng)老舊無(wú)法OTA升級(jí)的問(wèn)題，事實(shí)上這一問(wèn)題早在今年年初就被車(chē)主廣泛投訴過(guò)，如今半年過(guò)去了，車(chē)主們還在為車(chē)機(jī)問(wèn)題煩惱。

此外，一汽豐田RAV4榮放也被投訴至榜單第6名，原因是“變速箱抖動(dòng)；吃胎偏磨”。2022款2.0L CVT 四驅(qū)風(fēng)尚Plus版車(chē)主表示：“2022年10月份購(gòu)買(mǎi)的豐田榮放風(fēng)尚四驅(qū)plus，2022年9月出廠，掛N擋或P擋時(shí)踩油門(mén)轉(zhuǎn)速到1100左右明顯感覺(jué)車(chē)子抖動(dòng)，據(jù)說(shuō)豐田公司向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)了通知故障原因如何維修，時(shí)至今日也沒(méi)給2022年8—10月出廠的車(chē)子車(chē)主有任何答復(fù)?！?/p>

除上述車(chē)型外，寶馬X3、帝豪L Hi·P、捷達(dá)VS5、漢蘭達(dá)、瑞虎8、寶馬3系以及速騰車(chē)型也在榜單前20名中，投訴問(wèn)題包括“與宣傳不符；發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)燒機(jī)油”、“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題；影音系統(tǒng)故障”、“輪胎開(kāi)裂；制動(dòng)系統(tǒng)異響”以及“車(chē)門(mén)異味；疑似設(shè)計(jì)缺陷”等問(wèn)題。

縱觀整個(gè)榜單來(lái)看，在“2023年6月車(chē)型投訴TOP30排行榜”中，自主品牌投訴量占比明顯高于合資品牌。數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌投訴量為8630起，環(huán)比上漲14.2%，占總投訴量的60.7%；合資品牌投訴量為5423起，占總投訴量的38.1%。相比之下，進(jìn)口品牌的投訴量和投訴占比均有所回落。

另外，從汽車(chē)品牌的國(guó)別來(lái)看，除自主品牌投訴量環(huán)比大幅增長(zhǎng)外，6月美系、日系和歐系品牌投訴量也有所增長(zhǎng)，其中，日系品牌漲幅較大，環(huán)比上漲6.2%，力壓德系品牌成為投訴占比第二高的國(guó)別品牌。反觀法系品牌，其6月投訴量環(huán)比下滑39.2%，降幅明顯。

某些車(chē)降價(jià)，有時(shí)候是車(chē)企根據(jù)市場(chǎng)行情不得已而定的銷(xiāo)售策略，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以“降價(jià)”形式吸引新的消費(fèi)者，拓展客戶資源。不過(guò)，動(dòng)不動(dòng)超過(guò)萬(wàn)元的價(jià)格浮動(dòng)對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)屬實(shí)是一筆不小的數(shù)目，誰(shuí)也不想成為“大冤種”，車(chē)企還是要想辦法處理和老車(chē)主的關(guān)系，避免矛盾升級(jí)。

此外，汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題依然是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，造車(chē)節(jié)省成本，大家都能理解，但是在節(jié)省成本的同時(shí)，不能降低安全標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，安全應(yīng)該是每個(gè)車(chē)企造車(chē)的底線。