美國時間1月7日，BYTON拜騰在拉斯維加斯正式發(fā)布了旗下首款概念車BYTON Concept。這也是拜騰汽車第一次正式在眾人的眼前亮相。不過，刀妹相信很多人恐怕連拜騰這個品牌都不知道，當(dāng)然別提了解拜騰不僅是個中國的電動車品牌，而且它的產(chǎn)地就是江蘇南京了。

這么一個聽起來非?！把髿狻钡钠放茷楹螘鋺裟暇┠兀窟@個背后的故事有點長，但是刀妹長話短說，先給大家講講。

拜騰雖然是個中國的電動車品牌，但是它的兩個掌門人可是不折不扣的外國人：戴雷和畢?？?。前者曾任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理，后者則是服務(wù)BMW集團(tuán)20多年的一個博士。

這倆人為啥選擇中國創(chuàng)業(yè)呢？用戴雷的話來說：“這樣的項目只有在中國才能做起來，在這里可以做的很多事情，在歐美澳洲都完全不能想象。”

簡單來說，就是這兩個德國人在用中國的資源來實現(xiàn)自己的夢想。

這兩個德國人一開始找了和諧汽車、富士康以及騰訊，聯(lián)合投資建立了FMC（Futrue Mobility Corporation）公司。但是不到兩年，騰訊和富士康就甩手走人了。和諧汽車一個汽車經(jīng)銷商玩不動這么大的攤子啊，最后還是這兩個德國人自己搞了一個晉享投資加入進(jìn)來，才完成了對FMC的A輪投資。多少錢呢？4714萬美元。這在動輒百億的造車行業(yè)來說，可謂是杯水車薪。

但是，1個月之后，事情有轉(zhuǎn)機(jī)了。南京市政府決定扶持電動汽車項目，和FMC進(jìn)行了高端智能電動車項目簽約，正式將FMC公司名稱定為“知行”。2017年9月，F(xiàn)MC在上海發(fā)布了自己的汽車品牌BYTON，中文名為拜騰。2018年1月發(fā)布了概念車，并計劃2019年在中國南京工廠下線。

所以，拜騰理所當(dāng)然的落戶在了南京。而江蘇、安徽未來很有可能成為新能源最為活躍的省份（江淮大眾，蔚來汽車等等很多配套生產(chǎn)企業(yè)都在這兩個省）

按照宣傳的說法，拜騰首款車的起售價是45000美金，也就30多萬人民幣。雖然南京曾經(jīng)沒玩好菲亞特，也把MG讓給了上汽。但是，不代表不能造個拜騰給大家玩玩。

那么這款車到底值不值得買呢？

在刀妹看來，現(xiàn)在講買不買還太早，畢竟現(xiàn)在只是概念車。量產(chǎn)車和概念車會有多大的差距，大家誰都不知道。

壹

拜騰汽車這次最吸引人的肯定就是那塊125cm長，25cm高的50寸共享體驗屏了。刀妹相信，創(chuàng)始人也做好了大家瞠目結(jié)舌之后，批評和好評都入潮水般涌來的局面了。反正是概念車，至少引起關(guān)注這是件好事。

但是，網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑的聲音不是沒有道理。首先是安全，安全氣囊放在哪里？如果在屏幕后面，先炸碎屏幕再彈出來，你確定？

當(dāng)然還有夜間行駛的問題，屏幕太暗看不清影響操作，屏幕太亮影響行車安全。小屏幕沒什么問題，但是50寸大屏放車?yán)铮@就是必須面對的問題。網(wǎng)友擅長調(diào)侃，還有的說今后貼膜應(yīng)該是筆不小的投入，也有說今后買車也要檢查屏幕是否有壞點了。

按照拜騰的規(guī)劃，這款車的所謂“全面屏”看起來是個很大的亮點。但刀妹認(rèn)為這只是噱頭而已。一款電動車，怎么能節(jié)省電能，讓車行駛的更遠(yuǎn)，這才是所有車企都必須要首先解決的問題。

我們不能光看續(xù)航里程，那只是一個理論數(shù)據(jù)。實際使用過程中，點亮屏幕就耗電。就算是kindle這樣的墨水屏，看個幾天電子書，還要掉不少電。更別說追求顯示性能，處理速度的這種50寸大屏幕，加上高性能配置的耗電量了。

貳

拜騰汽車這次提出一個概念：BYTON Concept，提出技術(shù)服務(wù)生活。這個概念聽起來三觀很正，它包括四個功能模塊：健康、通信、娛樂和活動。

健康方面，他可以在車內(nèi)跟蹤用戶的體重、心率、血壓等數(shù)據(jù)，同步健康數(shù)據(jù)，給出建議。聽起來很美好，但是要真正做到深度檢測估計還要等上很多年?，F(xiàn)階段也僅僅停留在手機(jī)測算你的跑步距離和步數(shù)這一級別。

另外，關(guān)于健康數(shù)據(jù)的監(jiān)控。這可能對于電動車企業(yè)來說，只是一個微不足道的小功能而已，但是三刀曾經(jīng)在節(jié)目里說過不止一次。未來這個小功能可以會伴隨智能出行的發(fā)展，成為一個巨大的產(chǎn)業(yè)。

畢竟坐在椅子上，腳踩在地板上，手握著方向盤，眼睛注視前方。長時間保持這種狀態(tài)，太適合用軟硬件來監(jiān)控一個人的健康數(shù)據(jù)了。而隨著網(wǎng)絡(luò)和硬件的發(fā)展，實時數(shù)據(jù)上傳到云端，再進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。提供一些付費的VIP服務(wù)，刀妹相信比造車賺錢。

通信、娛樂和活動，其實就是把手機(jī)帶到車?yán)铮詣舆B接到屏幕上，成了一個放大器而已。

活動，說白了就是人工智能。通過數(shù)據(jù)分析，規(guī)劃車主接下來的行程。但是這個事所有的電動車企業(yè)都在做。

叁

其實，以上這幾個四個模塊功能，刀妹認(rèn)為并不是最重要的。反而是這家企業(yè)的核心價值觀“數(shù)字力量取代傳統(tǒng)馬力”很有意思，這句話讓刀妹突然想到一個問題。這是一種假設(shè)，假設(shè)新能源普及了，電力驅(qū)動成為了一種主要的驅(qū)動方式。

那么今后，馬力，功率這些問題也許不再會被人討論，數(shù)字力量取代傳統(tǒng)馬力。這個提法，很有意思。應(yīng)該說，這是站在未來的一種思考。但是能否會被實現(xiàn)，這很難說。

至于拜騰還提出的L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)，這已經(jīng)越來越常見。而這款車的交付時間在2019年，刀妹相信廠家也是在賭，到了2019年，無人駕駛技術(shù)的成本會降低很多。否則也不敢這么早就公布出相對較低的預(yù)售價（45000美金起）。

肆

總的來說，拜騰目前展示的只是個概念車。雖然說兩個德國人和一個中國人創(chuàng)辦的新品牌，里面存在太多概念的東西，未來能否實現(xiàn)很難說。這不僅僅需要大量的資金支持，還有政策的變化以及未來不可預(yù)知的新事物的挑戰(zhàn)。

但是，拜騰汽車的出現(xiàn)至少讓我們聽了幾個不同的聲音。

第一個，就是“規(guī)則就是用來打破的”，很多事情在傳統(tǒng)車企根本不可能實現(xiàn)，而新能源車企可以突破傳統(tǒng)汽車設(shè)計的極限，盡情創(chuàng)造，反正失敗了也不會有人怪你，成功了人們更能記住你。

第二個，就是2018年“千日車企”（成立不足3年）開始挑戰(zhàn)百年品牌，而且從他們的眼神中，我們能看到的是義無反顧，那種堅定，那種勢在必得。我相信傳統(tǒng)車企的領(lǐng)導(dǎo)們看過他們的發(fā)布會，應(yīng)該也會反思良久。

第三個，就是制定新規(guī)則，誰都想成為游戲的規(guī)則制定者，而不是遵守者。就像蘋果公司不但設(shè)計自己的硬件，還打造了牛x的iOS操作系統(tǒng)，并且絕不開源給任何人。這樣，蘋果公司就成為了所有人的規(guī)則制定者。但是這么牛x的企業(yè)前幾百年也沒出現(xiàn)幾個。

未來，不好說。但是新舊汽車企業(yè)經(jīng)過殘酷的競爭和淘汰，在軟硬件的競爭火力全開后，還能屹立不倒的幾位贏家，一定會合并起來，成為一個巨大的出行市場的游戲規(guī)則制定者。而現(xiàn)如今，這個故事才剛剛開始。 

很榮幸，我們生活在這個時代，可以成為見證這個故事發(fā)生的人。

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