汽車安全性能是消費者始終關(guān)注的重點。而如今衡量一款汽車的安全性很少有人單純的看“鐵皮”、“車重”，而更能模擬真實碰撞情況的測試如今更受重視。近日國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety，在中汽中心廣州檢驗中心使用比亞迪海豹，進(jìn)行了一場“雙面?zhèn)戎鲎苍囼灐薄?/p>

用同一臺車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。在如此難上加難的挑戰(zhàn)下，比亞迪海豹順利通過，這也讓比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)再次展現(xiàn)了領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油車的強(qiáng)大結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。

要知道生活中側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，日常這類事故對車輛及人員傷害是非常之大的，而電車要想經(jīng)受住考驗除了整車安全和人員傷害，還要考慮電池包的安全問題，所以難度是遠(yuǎn)大于燃油車的！

比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進(jìn)行側(cè)柱碰試驗。

測試結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，要知道傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，而且從測試數(shù)據(jù)來看無論車身結(jié)構(gòu)、功能表現(xiàn)、電池安全、成員保護(hù)都經(jīng)受住了考驗，測試結(jié)果優(yōu)秀。

相信許多消費者更加關(guān)注的碰撞電池安全情況，電池是否因擠壓破損影響安全穩(wěn)定性？這次測試TOP Safety還對比亞迪海豹電池包進(jìn)行了驗證，將兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車，車輛依然可以正常啟動、安全行駛，電池包功能性一切正常?？磥鞢TB強(qiáng)大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度把電池保護(hù)的妥妥的，電池包也完美經(jīng)受住了雙面?zhèn)戎鲎部简灐?/p>

解密比亞迪CTB技術(shù)

那么比亞迪是如何實現(xiàn)整車高品質(zhì)個碰撞安全性的，CTB技術(shù)原理是什么？CTB是以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，此技術(shù)以高強(qiáng)度的蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)為靈感，將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)，這個技術(shù)繼增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，賦能安全。CTB電池系統(tǒng)既是能量電池，也是車身結(jié)構(gòu)件，這是傳統(tǒng)油車遠(yuǎn)不具備的。得益于CTB技術(shù)，比亞迪海豹車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500Nm/°，媲美百萬級豪車，而主流豪華運動中級車29,000Nm/deg左右的水平，CTB技術(shù)讓讓燃油車的上限成為了純電動車的下限，這個確實非常具備顛覆性。

海豹的產(chǎn)品優(yōu)勢

比亞迪海豹作為e平臺3.0集大成之者，除了CTB電池車身一體化技術(shù)外，還首發(fā)了很多前沿技術(shù)。比如首搭iTAC技術(shù)、首搭后驅(qū)、四驅(qū)動力結(jié)構(gòu)、首搭前雙叉臂，后五連桿底盤懸掛，操控感媲美百萬級，整車強(qiáng)度、安全性都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平；設(shè)計上海洋美學(xué)，比亞迪海豹造型犀利、車身低趴，具有極致的運動感，短前后懸、長軸距的完美車身比例，充分迎合年輕用戶對高級感、運動感的追求。

最后：

都說安全是最大的豪華，CTB電池車身一體化構(gòu)架，讓電車有了超越燃油車的結(jié)構(gòu)安全表現(xiàn)，更增強(qiáng)了消費者對新能源品牌的信心。對于首搭CTB技術(shù)的比亞迪海豹，車身強(qiáng)度、安全性都是顛覆、引領(lǐng)的存在；外加e平臺3.0及眾多首搭新技術(shù)強(qiáng)大賦能，確實堪稱高品質(zhì)出行的不二之選。