隨著汽車“新四化”的發(fā)展，主機(jī)廠的宣傳重點也發(fā)生了改變，“智能駕駛”、“智能座艙”、“電機(jī)助力下的零百加速”等詞匯在汽車市場上廣受關(guān)注。

不過，至少在某些時候，“安全”仍是重中之重，就比如近日中保研發(fā)布的最新14款車型的碰撞測試成績。從中可以看出，主機(jī)廠在安全性方面仍保持高水準(zhǔn)，沒有出現(xiàn)“跛腳”的情況。

值得注意的是，這14款車型中，還包括一款MPV車型——別克世紀(jì)，它的安全性的測試成績也跟其他轎車或SUV車型一樣。這樣的結(jié)果出乎意料，不同于我們以往對MPV車型安全性的認(rèn)知，連以前的碰撞測試也可以看出來。

從理論上講，MPV與轎車和SUV相比，要求更大的內(nèi)部空間，發(fā)動機(jī)艙和行李艙往往設(shè)計得比較小，在發(fā)生前后碰撞時風(fēng)險也更高，B柱也更長，更易彎曲，安全性也是一個大問題，而要達(dá)到與轎車和SUV相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，MPV車型的設(shè)計難度是非常大的。從本次碰撞測試成績來看，別克世紀(jì)在安全方面做出了哪些改變？

首先看關(guān)注度高的車內(nèi)乘員安全指數(shù)，別克世紀(jì)得到G級，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四項均為G級。最值得關(guān)注的是正面25%偏置碰撞，它比100%正面碰撞更可能發(fā)生事故，也更能表現(xiàn)出安全性。

因為在小面積偏置碰撞時，車頭縱梁及車身緩沖結(jié)構(gòu)都無法傳遞力量，受到撞擊部位的只能憑借結(jié)構(gòu)性部件來硬抗，所以25%偏置碰撞是最能反映車身設(shè)計是否合理的。而世紀(jì)車型在此項測試中獲得G級評價，說明車身設(shè)計方面工程師工作用心。

碰撞發(fā)生后，別克世紀(jì)前艙能吸收能量，A柱堅固，乘客艙十分完整，盡管轉(zhuǎn)向柱、上下鉸鏈的侵入量還沒有公布，但從G安全評價結(jié)果來看，應(yīng)該在合理范圍內(nèi)。

主駕安全氣囊、前排側(cè)邊安全氣囊、側(cè)氣簾和膝部氣囊等被動安全部件也能在碰撞發(fā)生時自動彈出，而氣囊覆蓋面積大，可以有效保護(hù)駕駛員頭部等關(guān)鍵部位。

別克世紀(jì)在側(cè)面碰撞中也獲得了G級評價，盡管不清楚B柱與駕駛員座椅中線的距離，但碰撞視頻表明應(yīng)該是安全區(qū)間，車內(nèi)安全氣囊和側(cè)氣簾也及時彈出，極具保護(hù)作用。

眾所周知，側(cè)碰撞由于沒有吸能結(jié)構(gòu)，考驗了整車結(jié)構(gòu)和B柱的強(qiáng)度。結(jié)果表明，別克世紀(jì)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計以及高強(qiáng)度材料使用均達(dá)到了行業(yè)的領(lǐng)先水平。

此外，頂部測試的最大載荷達(dá)到123483N，載荷質(zhì)量比為5.48，即別克世紀(jì)的車頂能支撐五個半別克世紀(jì)的重量。

從碰撞測試來看，別克世紀(jì)MPV車型的表現(xiàn)出色，令人驚訝。而別克世紀(jì)采用了五環(huán)六縱的籠式車身結(jié)構(gòu)，車身內(nèi)部采用高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼、熱成型剛，這也是其實現(xiàn)出色成績的原因。

別克世紀(jì)在本次測試車型中排名前列，其車輛輔助安全指數(shù)為G級，其中AEB ARU以及LSS得分滿分，配備E-call（車輛緊急呼叫系統(tǒng)）還可以加分，總分110.25，得分率達(dá)到96.7％。

本次碰撞測試中，別克世紀(jì)A級車外行人安全指數(shù)的63%的得分率，還是可圈可點的。而且若放在所有中保研測試過的MPV車型中，別克世紀(jì)的表現(xiàn)也有所提升。

別克世紀(jì)的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)只獲得P級評價，這在豪車中是個痛點，而價格超過50萬的別克世紀(jì)也逃不開這樣的宿命。那么令豪華車型表現(xiàn)不佳的原因是什么？或者說為什么修起來更貴？

汽車的零整比指的是汽車具體車型配件價格之和與整車銷售價格的比值。例如，一輛車原價10萬元，零整比為500%，則購買拼湊起來的配件將需要50萬元。因此，用相同價格買到一輛車的所有配件是不可能的。

為何豪華車型的零整比會更高？多方面影響，如生產(chǎn)規(guī)模。事實上很明顯，由于生產(chǎn)量越大，單位成本越低，利潤就會更高。也就是說，生產(chǎn)100萬套零部件的單件成本比只生產(chǎn)10萬件要低得多，因為模具的成本不菲，越多越好，原材料的購買量也越多，單位成本也越低。

所以銷量較高的平價車型零整比會相對較低，修起來也比較便宜；反之，豪華車型保有量較低，零整比也會較高。國產(chǎn)化率和品牌溢價也是影響因素。此外，市場競爭日趨激烈，新車銷售利潤被壓縮，以售后配件獲利已經(jīng)成為一種常見的方式。

對于別克世紀(jì)在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)不佳，其實也是可以理解的。因為它作為別克現(xiàn)有最貴的車型，在保持造型、輕量性和行人安全的前提下，其耐撞性和維護(hù)性自然不會特別高。另外，由于它的價格不菲，市場保有量也不高，導(dǎo)致零部件價格較貴，維修經(jīng)濟(jì)性較差。

總結(jié)：

MPV從結(jié)構(gòu)上來說難以達(dá)到轎車或SUV的高安全性，但別克世紀(jì)在碰撞測試中證明，它仍然可以實現(xiàn)零缺陷，超越同級車型。

作為在中國市場深耕多年的傳統(tǒng)合資廠商，別克品牌沒有追求快速發(fā)展，而是將安全放在第一位，結(jié)合科技，應(yīng)對這個時代。