把時(shí)光倒退回兩年前的2021年，國(guó)內(nèi)車(chē)市基本上還是合資車(chē)企的天下。

在那一年，一汽大眾年銷(xiāo)量180萬(wàn)輛，穩(wěn)居車(chē)企銷(xiāo)量榜的第1名。排在第2名的上汽通用全年銷(xiāo)量也到達(dá)了133萬(wàn)輛，仍然以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先排在第3名的吉利汽車(chē)，吉利汽車(chē)當(dāng)時(shí)的年銷(xiāo)量是132.8萬(wàn)輛。

還是在那一年，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)這些合資車(chē)企，年銷(xiāo)量都突破了百萬(wàn)輛。

而比亞迪汽車(chē)在2021年銷(xiāo)量只有73.5萬(wàn)輛，位居車(chē)企銷(xiāo)量榜的第15名。即便是銷(xiāo)量沒(méi)有進(jìn)入前10的一汽豐田和廣汽豐田，2021全年銷(xiāo)量也都突破了80萬(wàn)輛。

廣汽本田和東風(fēng)本田相對(duì)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)表現(xiàn)略差一些，但全年銷(xiāo)量也都在75萬(wàn)輛以上。

通過(guò)2021年國(guó)內(nèi)車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們可以很直接的感受到在當(dāng)時(shí)，合資車(chē)企依然很強(qiáng)勢(shì)。但仔細(xì)研究，就會(huì)明顯的發(fā)現(xiàn)其實(shí)在那個(gè)時(shí)候，表面看很強(qiáng)勢(shì)的合資車(chē)企已經(jīng)呈現(xiàn)出了沒(méi)落的千兆。比如排在第1名的一汽大眾，2021年銷(xiāo)量同比下降了13%，上汽通用銷(xiāo)量同比也下降了9.3%。還有上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)，2021年銷(xiāo)量同比分別下降了17.5%和10.9%。只有一汽豐田和廣汽豐田，2021年銷(xiāo)量同比呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

但是，排在第15名的比亞迪汽車(chē)在當(dāng)年銷(xiāo)量同比增幅卻高達(dá)74.8%。在銷(xiāo)量排名前15名的車(chē)企中，是同比增幅最高的車(chē)企。

到了2022年，比亞迪汽車(chē)果然是一鳴驚人，年銷(xiāo)量突破了180萬(wàn)輛，反超一汽大眾，成為國(guó)內(nèi)車(chē)企的銷(xiāo)量冠軍，同比增幅接近150%。

除了比亞迪，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城和奇瑞等自主品牌車(chē)企，年銷(xiāo)量也都突破了百萬(wàn)輛。反觀合資車(chē)企，銷(xiāo)量同比大幅下降。只有一汽大眾、上汽大眾以及上汽通用等少數(shù)車(chē)企年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，但同比降幅也不小。

從2023年目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在新能源車(chē)的沖擊下，包括大眾、豐田在內(nèi)的合資車(chē)企銷(xiāo)量占比可能會(huì)更低，那也就意味著這些以往年銷(xiāo)量超百萬(wàn)的合資車(chē)企，2023年銷(xiāo)量可能會(huì)創(chuàng)下歷史新低。

在車(chē)快評(píng)看來(lái)，在新能源車(chē)領(lǐng)域合資車(chē)企中除了大眾表現(xiàn)尚可，豐田、別克這些日美系車(chē)相比自主品牌車(chē)企，其實(shí)已經(jīng)是全面掉隊(duì)了。

而且，以比亞迪、吉利和長(zhǎng)城為首的自主品牌車(chē)企2023年在新能源車(chē)領(lǐng)域更是加快了前進(jìn)的步伐，一大波合資車(chē)企似乎仍然是慢條斯理的，沒(méi)有什么大動(dòng)作。

在新能源車(chē)市場(chǎng)的沖擊下，雖然不知道合資車(chē)企還能撐多久，但可以肯定的是，日子會(huì)越來(lái)越不好過(guò)。

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