國產(chǎn)摩托車有多難？顏值要高、配置要高、功能要豐富、價格還要不斷刷新下限！看似火爆的國產(chǎn)摩托車市場，其實正在重歷一次行業(yè)洗牌，為什么說重歷，因為在很多年前國產(chǎn)摩托車也經(jīng)歷過這一段。如何能夠在瘋狂內(nèi)卷的時代下站穩(wěn)腳跟，民用摩托車市場的新勢力，山東杰迪機車給出了他的答案！

2021年的重慶摩博會，還不太被大家熟知的杰迪展出了一款概念車Vision K750，當(dāng)時就引發(fā)了極大關(guān)注，要知道車展最不缺的就是各種炫酷的概念車，在這種情況下依然能夠出類拔萃，可見最初的概念車設(shè)計已經(jīng)非常成功了。然而時隔一年之后重慶摩博會，與概念車相差無幾的杰迪K750正式宣告上市，誰都沒有想到竟然真有“瘋子”把概念車量產(chǎn)了，一時間杰迪的名號在摩托車圈子當(dāng)中如日中天，最美仿賽的名號不脛而走。

大排量仿賽是國產(chǎn)摩托車市場的一個空白，無論是哪家國產(chǎn)品牌都沒有打造大排量仿賽的經(jīng)驗，因此杰迪K750的出現(xiàn)將廣大摩友的期待度直接拉滿。對于摩托車來說，車是用來騎的，然而很多人現(xiàn)實中并沒有騎過K750，聽風(fēng)就是雨妄下定論的言辭，讓這款最美仿賽前進之路格外艱辛，他們似乎想要將其扼殺在搖籃當(dāng)中?；谶@種情況，小編找朋友借來了一臺K750騎了幾天，順便對這臺車進行了一個全面的試駕，也順便向?qū)750感興趣的車友，做一個全面的展現(xiàn)。

高顏值是真金白銀砸出來的

很多國產(chǎn)仿賽車型都是自詡顏值高、設(shè)計感強，但是放在K750面前基本都得甘拜下風(fēng)！杰迪K750究竟有多帥，相信看過實車的車友都深有體會，圖中這臺黃色是小編最喜歡的顏色，搭配這個顏值外貌協(xié)會有幾個能抵抗呢！杰迪說自己K750顏值高，確實毫無夸大之嫌。

而且這款黃色的K750只是中配Plus版，高配PRO版還有更加炸裂的單搖臂造型，更加契合K750科幻的外觀。K750的高顏值一方面是來自于設(shè)計公司的創(chuàng)意，另一方面是來自決策層的大膽嘗試，畢竟不是每個品牌都愿意對一款車型的外觀砸下巨資的。國產(chǎn)摩托車并不缺乏好的設(shè)計，缺的是執(zhí)行下去的能力，有太多的優(yōu)秀設(shè)計胎死腹中，其原因根本不在于設(shè)計師，而是過高的投入成本，畢竟商人都是利益至上，真正用心造車的品牌并不多。

國產(chǎn)摩托車品牌當(dāng)中的“燈廠”

為什么小編說杰迪是國產(chǎn)摩托車當(dāng)中的“燈廠”，因為K750的這套燈具，每一個看到的車友都不由得心聲贊嘆。確實基于星空科幻飛船的設(shè)計理念，將科技感拉到爆表，即便是在白天也能感受到這套燈具的精致美感。不過這里有一點需要提個意見，前面的轉(zhuǎn)向燈只需要保留后視鏡上的設(shè)計，車頭下面這一對轉(zhuǎn)向燈完全沒有必要了。

在夜里，K750這套燈具的效果好到爆表，深邃的LED透鏡車頭燈就像是一顆耀眼的恒星，而環(huán)繞四周的鉆石陣列結(jié)構(gòu)，營造出一種群星環(huán)繞之感。遁形的LED日行燈看似簡單的點綴，實際上讓能夠讓整個車頭的形狀更加豐潤。而尾燈的設(shè)計靈感源自星空飛船的發(fā)動機尾噴口，在夜晚這種效果分外明顯。如果跑起來拍一個延時攝影，尾燈能夠拉出一道優(yōu)美的弧線，完美契合飛船的設(shè)計理念。

油箱側(cè)面的燈帶設(shè)計在仿賽車型上極為少見，如果處理不好反而會被認為非主流。但是杰迪K750的設(shè)計師巧妙的，將其放在車頭到油箱腰線的縫隙當(dāng)中，搭配乳白色的車燈毫無違和感。

配置都會堆但不是都舍得用名牌

堆配置提升競爭力，似乎是國產(chǎn)品牌心照不宣的做法，大家都在卷誰能置身事外？雖然去年的國產(chǎn)摩托車市場沒有今年的競爭激烈，但杰迪K750為了能夠一步到位，在配置層面確實下了狠功夫，三個版本的各種配置規(guī)格，選擇性相當(dāng)豐富，雖說這臺Plus版并非頂配，但也足夠琳瑯滿目。

碩大的Brembo剎車卡鉗分外吸引人，K750的中配和高配前剎車，均配備了M4.32徑向四活塞剎車卡鉗+298mm雙碟剎盤，而且直推的前剎車上泵也是Brembo的，要知道Brembo的產(chǎn)能有限，杰迪能夠拿到貨足以證明其實力。

后剎車規(guī)格同樣很高，260mm單盤+Brembo雙活塞卡鉗，包括后剎車泵也是Brembo的，妥妥的Brembo的全家桶。在目前的國產(chǎn)品牌車型當(dāng)中，能夠用上Brembo全家桶的車型屈指可數(shù)。

粗壯的倒立式前減震由KYB提供，金色的叉管逼格感滿滿，而且這套減震還支持壓縮、預(yù)載、回彈調(diào)節(jié)，功能性和規(guī)格基本達到了，目前國產(chǎn)摩托車的一流水準(zhǔn)了。

偏側(cè)置的多連桿后減震，同樣由KYB提供，并且支持調(diào)節(jié)功能，而且這套后減震還配備有氣瓶，只是裝在車上之后藏得比較深，不容易被發(fā)現(xiàn)。

原本中配版本的K750配備的是倍耐力天使GT的半熱熔輪胎，但是車主為了提升抓地力，在訂車的時候要求定制，高配車型才有的米其林Power2 CT+的半熱熔輪胎。

全彩TFT儀表的尺寸并不算大，而且內(nèi)部的UI設(shè)計是典型的“理工男風(fēng)格”，簡單的線條和密集的數(shù)據(jù)序列，雖然各種信息比較豐富直觀，也有兩種不同主題，不過效果并沒有令人感到驚艷，如果儀表能夠再大一點，更有設(shè)計感一些，效果會更好。

這塊儀表除了具備時下流行的手機投屏、藍牙/WIFI連接功能之外，K750全系都有胎壓/胎溫監(jiān)測功能。今年其實國產(chǎn)一線大廠都開始推出自己的車機系統(tǒng)，各種豐富的車機交互功能隨之出現(xiàn)，這一塊可能也會是K750日后升級的重點。

無鑰匙啟動同樣是全系標(biāo)配，這個配置在踏板車型上比較常見，但是在仿賽車型上還是比較稀有的。K750原廠提供兩把遙控鑰匙，內(nèi)置機械鑰匙用來開啟油箱，車鑰匙的質(zhì)感堪比汽車，這一也得到了不少車友的好評。

國產(chǎn)仿賽當(dāng)中的頂級車架

目前的國產(chǎn)中大排量仿賽車型上，鮮有采用雙翼梁結(jié)構(gòu)的車型，像K750這種壓鑄一體成型的鋁鎂合金雙翼梁車架，更是找不到第二個。作為性能跑車必備的車架結(jié)構(gòu)，為啥國產(chǎn)仿賽車型用的少？一方面是對技術(shù)的要求高，另一方面成本也會更高。而且K750的副車架也是采用同樣的材質(zhì)打造而成，并且這套車架僅重9.3Kg。

杰迪K750的這套車架與后搖臂，由瑞士蘇特（SUTER）專門為其打造，并且具備三軸同心的設(shè)計，發(fā)動機掛點與主車架、后搖臂，采用一根軸連接，能夠提升操控和車輛整體性。為什么這家公司愿意與杰迪合作，一方面是因為杰迪自身是實力，另一方面也是因為K750的發(fā)動機是聯(lián)合蘇特研發(fā)的。這家為MotoGP賽車提供技術(shù)支持的公司這里不再過多的贅述，感興趣的車友可以自行上網(wǎng)查詢。

因為這是一臺中配車型，所以并沒有配備單搖臂，不過粗壯的雙搖臂結(jié)構(gòu)依然充滿力量感，視覺效果十分出色，而且從后搖臂的橫切面不難發(fā)現(xiàn)，漆水之下的鋁合金原色。

細節(jié)之處設(shè)計感十足且用料扎實

凸顯設(shè)計感的不一定只有外觀，一個好的設(shè)計必然不會忽略掉細節(jié)！杰迪K750同樣如此，在細節(jié)之處也能展現(xiàn)工業(yè)設(shè)計的魅力。比如前后腳踏支架為一體式的設(shè)計，很顯然這也是單獨開模的結(jié)果，支架、腳踏、檔桿、剎車踏板，也都采用了鋁合金的材質(zhì)。

K750的邊撐，應(yīng)該算是目前小編在國產(chǎn)仿賽車型上，看到最粗壯的設(shè)計，不僅用料非常扎實，而是設(shè)計的也很合理，不用低頭看就能很方便的打下邊撐。

為了好看，車主直接拆掉了K750的后座，乍一看確實能夠呈現(xiàn)出一定的駝峰效果，但是也失去了完整后座的設(shè)計感。不過廠家可以考慮單獨推出一個后座駝峰，供有需要的車友選裝。

后坐墊底下的鏤空設(shè)計，是不是有點MV奧古斯塔的味道，這個地方正好也是整個坐墊最收窄的位置，搭配高聳的油箱，很有纖纖細腰的曲線美感。

為了更好的整體性，杰迪K750在后牌照支架上，還做了一個車身同時的裝飾罩，雖然完全沒有必要，還徒增成本的設(shè)計，但確實視覺效果提升不少。

瑞士蘇特設(shè)計的動力總成

杰迪K750搭載的這臺，730cc排量的異步雙缸水冷發(fā)動機，最大功率60kw/8500rpm，最大扭矩70Nm/7000rpm，壓縮比達到了12.2:1，在此之前這臺發(fā)動機還被用在了傑750和FR750上，可靠性已經(jīng)經(jīng)過驗證。這臺發(fā)動機由瑞士蘇特公司設(shè)計，同時他們也設(shè)計了車架和后搖臂，因此這套車架實際上就是為這臺發(fā)動機量身定制的。

看發(fā)動機的峰值轉(zhuǎn)速，不難發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機并不是一個高轉(zhuǎn)機。實際上它的動力輸出特性確實更偏向中低轉(zhuǎn)速的輸出，小編認為4000-7000轉(zhuǎn)是一個主要的動力爆發(fā)點，這個轉(zhuǎn)速域的加速感也是最強的，同時也很適合日常騎行。相關(guān)的齒比設(shè)計也很適合前段加速，2檔輕松破百，同行實測零百加速4秒，體重輕的甚至進入3秒俱樂部。

2023款的杰迪K750將排氣系統(tǒng)進行了重新優(yōu)化，之前的隱藏式排氣也應(yīng)車友的需求，裝上了真實的排氣孔，而經(jīng)過優(yōu)化之后的排氣聲浪，雖然不及四缸的渾厚，但相比之前確實要好聽一些。

杰迪K750全面試駕

作為一款750級排量的仿賽，杰迪K750并不會更多的考慮要妥協(xié)座高。標(biāo)配810mm的坐墊不算特別高，但也絕對不低！小編173cm的身高，雙腳僅能前腳掌落地，外加上比較高的重心設(shè)定，原地撐起來還是有些分量的。

騎起來之后，杰迪K750很好的詮釋了誰騎誰帥這個詞，高顏值的設(shè)計，搭配視覺沖擊力十足的黃色，即便是小編穿的非常隨意，拍出來的照片依然帥炸！因為實在是太熱，沒有辦法穿上連體皮衣，來一場最帥的機車寫真。

雖然杰迪K750的設(shè)定是仿賽，但整個騎行三角并非十分戰(zhàn)斗，可以看到廠家在設(shè)計之時也有考慮到日常通勤的功能，前傾的上半身相較于戰(zhàn)斗的下半身，確實不算很戰(zhàn)斗，日常騎行也不會有太大壓力。

我相信很少會有車友吐槽K750的車把高，因為這臺車只要騎上去，你就會感受到來自仿賽的戰(zhàn)斗感。而如此帥氣的造型，不在街上晃悠“炸街”，實在是對不起這個拉風(fēng)的外形，所以如果你經(jīng)常需要騎著K750通勤，一定要會習(xí)慣用膝蓋夾著油箱，來減少腰部的疲勞感。

作為仿賽車型，操控自然是重中之重，較高的重心設(shè)計和很高極限的傾角，讓K750有著非常高的可玩性，但是K750因為180的大寬胎，在連續(xù)的彎道當(dāng)中翻身并不算靈活，同時在傾倒的時候，能夠明顯感覺到車身的“扎實感”，在這種低速彎道當(dāng)中，確實不容易發(fā)揮出750級排量的實力，如果是在大型賽道上的高速彎道，想必更能發(fā)揮出K750的潛力。

為什么K750要用到180的寬后胎？一方面是為了視覺效果，而另一方面更大的輪胎接地面其實是為了抓地力，要知道81.5匹的馬力和70牛米的扭矩，在全油門加速的時候，需要充足的抓地力來保證。但是過寬的輪胎或多或少會影響一些靈活性，這是廠家的取舍，同時也盡量做到一個均衡的設(shè)定。

相較于操控部分所表現(xiàn)出來的略微不足，K750的扎實底盤更能讓人留下深刻影響，車身的車架和粗壯的前后減震，任由你如何重剎入彎，也不能讓K750產(chǎn)生多余的晃動，而這種特性其實也更適合高速壓彎，不過很遺憾這一次的試駕沒有那種環(huán)境，在武漢這種地方想要找到能夠壓彎的路段已經(jīng)十分困難了。

全套的KYB減震均具備調(diào)節(jié)功能，應(yīng)付這種場地壓彎完全是大材小用，這臺車拿到手之后，小編發(fā)現(xiàn)前后減震的設(shè)定完全夠用，就沒有準(zhǔn)備調(diào)節(jié)減震的工具，對于只有61kg體重的小編來說，這套減震甚至有點偏硬，在彎道當(dāng)中和重剎時候的支撐性，帶給人十足的信心。

全套的Brembo制動系統(tǒng)能夠讓你肆意享受K750帶來的速度感，如果不考慮車身的穩(wěn)定性，絕大部分使用場景僅靠前剎制動就已經(jīng)足矣。而這套Brembo的調(diào)教顯然更適合國內(nèi)車友的使用偏好，沒有歐系品牌那種突兀的撞墻感，更多的是一種由弱到強的線性反饋，很適合在堵車環(huán)境下的走走停停。

杰迪K750官方給出的最高車速為205Km/h，顯然這個數(shù)據(jù)是相對保守的，根據(jù)小編的實測K750在5檔斷油的時候，表顯時速就已經(jīng)達到了200km/h，最高時速小編在6檔拉到過203km/h，而這個時候并沒有達到斷油轉(zhuǎn)速，測試路段的長度有限，難以支撐繼續(xù)跑下去，如果有更好的路段極速成績還能再往上拉一拉。

無法面面俱到但性價比確實高

綜合來看，杰迪K750所展現(xiàn)出來的方方面面，對得起它4萬出頭的售價，無論是發(fā)動機性能、高逼格配置還是出彩的外觀設(shè)計。作為國產(chǎn)首款750級仿賽車型，杰迪K750的表現(xiàn)算不上完美，但很符合小編心中對這個級別仿賽車型的期待?？紤]到杰迪乃至于整個國產(chǎn)摩托車市場，750級仿賽都是首次嘗試，能夠做到這種程度已經(jīng)足夠令人欣慰了。

多騎車少鍵盤沒騎過別妄下定論

關(guān)于杰迪K750，網(wǎng)絡(luò)上帶節(jié)奏的人很多，鍵盤俠和噴子不在少數(shù)，聽風(fēng)就是雨的“群體高潮”是這幫人經(jīng)常干的事。而這些人當(dāng)中十有八九甚至連車都沒有摸到過，都敢妄下定論，實在是幼稚至極！毫無實際體驗，就敢隨口開噴，這就是當(dāng)下國產(chǎn)摩托車所處的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，夸一臺國產(chǎn)車在他們眼里是有罪的，噴一個國產(chǎn)品牌或者車型，流量往往大的嚇人。少上網(wǎng)、多騎車，實際點，別做鍵盤俠不好嗎？