長(zhǎng)期以來(lái)，“中國(guó)特供車(chē)”一直爭(zhēng)議不斷，有人認(rèn)為它貼合了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，也有人認(rèn)為它不過(guò)是淘汰技術(shù)在中國(guó)的“第二春”。當(dāng)然，還有第三種聲音認(rèn)為中國(guó)特供車(chē)在安全性能上不及全球車(chē)型，這一點(diǎn)，似乎從中保研旗下C-IASI發(fā)布的碰撞測(cè)試結(jié)果能夠看出一些端倪。

大眾途觀雖然是全球車(chē)型，但在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，大眾對(duì)途觀進(jìn)行了加長(zhǎng)，得到了途觀L。熟悉汽車(chē)的人都知道，汽車(chē)結(jié)構(gòu)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，途觀L看似只是對(duì)途觀的簡(jiǎn)單加長(zhǎng)，但實(shí)際上，車(chē)身結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化。那么，為中國(guó)市場(chǎng)“量身定制”的途觀L碰撞測(cè)試表現(xiàn)如何呢？

在C-IASI公布的碰撞測(cè)試成績(jī)中，途觀L在“車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”項(xiàng)目中僅獲得M（一般）評(píng)價(jià)。究其原因，正面25%偏置碰撞成績(jī)僅獲得P（較差）評(píng)價(jià)，是拉低總分的關(guān)鍵因素，而途觀L的這一成績(jī)和售價(jià)只有六七萬(wàn)的寶駿510處在同一水平。中國(guó)特供的途觀L碰撞測(cè)試成績(jī)不佳，但未加長(zhǎng)的途觀在美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試中卻幾乎滿(mǎn)分通過(guò)，大眾的“中國(guó)特供”是好是壞不言而喻。

相比途觀L，本田凌派和現(xiàn)代菲斯塔都是徹頭徹尾的“中國(guó)特供車(chē)”，完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，但在C-IASI進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，這兩款車(chē)的表現(xiàn)依舊不容樂(lè)觀。本田凌派在“車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”項(xiàng)目中僅僅獲得了M（一般）評(píng)價(jià)，正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞都是M（一般），讓凌派在車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)上“心有余而力不足”；現(xiàn)代菲斯塔也出現(xiàn)了同樣的情況。

先從銷(xiāo)量上來(lái)看，凌派月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，菲斯塔也能取得月均七八千臺(tái)的銷(xiāo)量，說(shuō)明這兩款為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的車(chē)型是相當(dāng)成功的，但銷(xiāo)量上的成功并不能掩蓋安全性的不足，這兩款車(chē)型銷(xiāo)量越高，生命安全受到威脅的乘員數(shù)量就越多。中國(guó)特供車(chē)，特供的是外觀和配置，但安全性仍然停留在上個(gè)世紀(jì)的水平。

本田不只是“中國(guó)特供車(chē)”表現(xiàn)不佳，一些在中國(guó)合資生產(chǎn)的全球車(chē)型，其安全碰撞測(cè)試成績(jī)也不及海外版本。2018年C-IASI進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，本田共有兩款車(chē)型參加，分別是雅閣和思域，雅閣成績(jī)優(yōu)秀，但思域卻漏了陷。

在“車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”項(xiàng)目中，思域僅僅獲得M（一般）評(píng)價(jià)，側(cè)面碰撞測(cè)試中B柱斷裂，讓思域側(cè)面碰撞只拿到P（較差）評(píng)價(jià)，從而拉低了整體評(píng)價(jià)。而在美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試中，思域幾乎全部項(xiàng)目都拿到了G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，同一款車(chē)型在中美兩大市場(chǎng)有如此天差地別的安全測(cè)試表現(xiàn)，其中玄機(jī)就留給讀者自行分析吧。

除了中國(guó)特供車(chē)，還有一些車(chē)型在中國(guó)生產(chǎn)，然后返銷(xiāo)本國(guó)，比如別克昂科威。乍看之下，別克昂科威在C-IASI的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不錯(cuò)，“車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”一項(xiàng)可以拿到A（良好）評(píng)價(jià)，但這一成績(jī)與返銷(xiāo)到美利堅(jiān)的昂科威，差距還是很明顯的。

在IIHS給出的碰撞測(cè)試成績(jī)中，美版昂科威不僅在正面小面積重疊碰撞（即正面25%偏置碰撞）中表現(xiàn)出色，在側(cè)面碰撞中同樣表現(xiàn)出色，所有項(xiàng)目都獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，相比國(guó)內(nèi)的昂科威，安全測(cè)試成績(jī)高出一個(gè)等級(jí)，莫不是上汽通用準(zhǔn)備了兩條生產(chǎn)線，一條特供中國(guó)，一條特供美國(guó)？

“中國(guó)特供車(chē)”本來(lái)是一個(gè)良性的詞匯，其中包含了汽車(chē)廠商對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重視，但經(jīng)歷過(guò)一款又一款安全性能落后的“中國(guó)特供車(chē)”之后，這個(gè)詞匯在中國(guó)消費(fèi)者心中已經(jīng)變成了一個(gè)貶義詞，代表著落后的駕駛性能與安全性能。

我們應(yīng)該透過(guò)現(xiàn)象看到本質(zhì)，中國(guó)特供車(chē)的出發(fā)點(diǎn)是好的，但在實(shí)際執(zhí)行中，缺乏嚴(yán)格法律法規(guī)約束的商人們表現(xiàn)出了他們唯利是圖的一面。與其指責(zé)這些中國(guó)特供車(chē)對(duì)駕乘安全的不重視，不如呼吁有關(guān)部門(mén)盡快更新國(guó)內(nèi)的汽車(chē)安全法規(guī)，從源頭上避免這類(lèi)安全性能較差的中國(guó)特供車(chē)的誕生。