以下全文譯自英國(guó)摩托車(chē)專業(yè)媒體MoreBikes，作者M(jìn)ark Lancaster，原文發(fā)表于2022年1月6日

15年前你根本買(mǎi)不到中國(guó)產(chǎn)的大排量摩托車(chē)，小排量摩托車(chē)的口碑也差到極點(diǎn)。但這一切都在改變，他們做得一年比一年好——春風(fēng)700 CL-X可能就是那輛能改變你看法的車(chē)。

無(wú)論你對(duì)中國(guó)貨有什么偏見(jiàn)，不可否認(rèn)的是，隨著時(shí)間的推移，中國(guó)車(chē)與日本和歐洲車(chē)的差距越來(lái)越小。他們不再是廉價(jià)、可笑、質(zhì)量差的仿制品。春風(fēng)就是一個(gè)很好的例子，他們復(fù)制了川崎ER6系列的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，推出了多款街車(chē)和旅行車(chē)。這些車(chē)型雖不至于震驚世界，但事實(shí)證明，它們堅(jiān)固、可靠、做工精良，足以從那些國(guó)際大牌碗里分一杯羹。這個(gè)快速成長(zhǎng)的品牌推出了一系列更好看、更可靠、更精致的中小排量車(chē)型。這臺(tái)意大利設(shè)計(jì)、中國(guó)制造的700 CL-X就是最好的例子。

不過(guò)，它面臨的挑戰(zhàn)也很大。中量級(jí)市場(chǎng)早已是紅海，每家車(chē)廠都有成熟車(chē)型割據(jù)一方。謝天謝地，700 CL-X準(zhǔn)備得挺充分，從造型風(fēng)格到配置，700 CL-X與雅馬哈XSR700、杜卡迪自游800和川崎的Z650RS都有一拼，如果你想要一臺(tái)融合了現(xiàn)代復(fù)古外觀、靈活操控和強(qiáng)勁動(dòng)力的新車(chē)，一定要了解一下這款車(chē)。

就在天氣變冷前的幾個(gè)星期，我們?nèi)胧至艘慌_(tái)700 CL-X，在城市街道和高速公路上充分體驗(yàn)了這款車(chē)，以下是我們的感受：

先說(shuō)說(shuō)這車(chē)的外觀。我認(rèn)為這是2021年最漂亮的新車(chē)之一。整體造型在干凈的線條和鋒利的切削之間保持了適當(dāng)?shù)钠胶?。外露的?chē)架環(huán)抱著油箱，而厚實(shí)的車(chē)頭上點(diǎn)綴著一個(gè)巧妙融入了X造型的LED前照燈。金色的排氣和合金車(chē)輪也讓它脫穎而出。做工比我想象的要好得多。不問(wèn)也知道你們對(duì)中國(guó)制造的產(chǎn)品有很多成見(jiàn)，但這臺(tái)車(chē)的做工跟來(lái)自歐洲、日本或美國(guó)的競(jìng)品一樣好。

這臺(tái)車(chē)焊縫干凈，零件質(zhì)量高，漆面光亮，雖然耐久度還有待考驗(yàn)，這方面我們確實(shí)只能讓時(shí)間來(lái)證明。仔細(xì)檢查了這臺(tái)車(chē)后，我看不出它會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更容易生銹或出現(xiàn)其他質(zhì)量問(wèn)題。就像我說(shuō)的，這車(chē)很好很耐用。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，700 CL-X是一款精巧而簡(jiǎn)單的車(chē)，沒(méi)有那么多繁瑣復(fù)雜的黑科技。這臺(tái)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置比其他6500英鎊價(jià)位的車(chē)型要高得多，比如滑動(dòng)離合器、定速巡航、全可調(diào)的KYB前叉和倍耐力MT60 RS輪胎都是物超所值的配置。而像液晶儀表、Bosch博世電噴系統(tǒng)、雙通道ABS、全LED燈這些配置雖然算不上驚喜，但都給配齊了也算厚道。

這臺(tái)車(chē)騎起來(lái)很舒適，座墊很厚實(shí)，寬寬的車(chē)把和略微靠后的腳踏位置營(yíng)造出相對(duì)直立的騎行三角。我身高1米86，看我上車(chē)的照片似乎腿很憋屈，但在長(zhǎng)時(shí)間騎行之后并沒(méi)有任何不適。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即使在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動(dòng)也很小。我很樂(lè)意騎這輛車(chē)跑長(zhǎng)途，但我會(huì)盡量避免騎它跑高速，因?yàn)檐?chē)速超過(guò)120公里/小時(shí)以后，我就開(kāi)始被風(fēng)吹得凌亂了。這點(diǎn)其實(shí)是可以原諒的，畢竟不是為跑長(zhǎng)途高速旅行而設(shè)計(jì)的，城市道路和崎嶇的山路才是它擅長(zhǎng)的。

這輛車(chē)裝備一臺(tái)693cc液冷DOHC并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從春風(fēng)650NK上那臺(tái)久經(jīng)考驗(yàn)的650cc發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)。它換上了鍛造活塞和連桿，活塞行程加大了4mm，得到了更大的排量。它并沒(méi)使用最新最尖端的技術(shù)，但這重要嗎？這套693cc的動(dòng)力總成有足夠的沖勁，在8500轉(zhuǎn)/分時(shí)可以達(dá)到74馬力的峰值功率，在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)可以達(dá)到68牛米的扭矩。這動(dòng)力肯定不夠起飛，但已經(jīng)達(dá)到了雅馬哈700cc十字曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，比川崎的Z650RS還要更猛一些。實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，它能在全轉(zhuǎn)速區(qū)間保持順滑的動(dòng)力輸出。在頻繁起步停車(chē)的城市道路里充足的低扭保證了駕駛樂(lè)趣，而中段有力的加速又能讓我快速完成超車(chē)動(dòng)作。

不出所料，它更適合激烈駕駛——輕快的離合器讓加速和減速都相當(dāng)自如。如果你喜歡佛系駕駛也會(huì)感覺(jué)舒服。從容的一檔和敏捷的油門(mén)響應(yīng)讓這輛車(chē)特別好騎。如果你剛從小排駕照升級(jí)到大排駕照（歐洲特色），700 CL-X將是一輛很好的中大排入門(mén)車(chē)；如果你騎慣了更大排量、速度更快的車(chē)，我認(rèn)為這輛車(chē)也有足夠的動(dòng)力讓你不會(huì)失望。

有兩種騎行模式可供選擇：一種是Eco經(jīng)濟(jì)模式，可以讓油門(mén)響應(yīng)略微放緩（非常適合喜歡擰滿油的車(chē)友在雨天使用）；另一種是動(dòng)力全開(kāi)的運(yùn)動(dòng)模式，可以通過(guò)左邊手把上的開(kāi)關(guān)輕松切換。同級(jí)競(jìng)品通常會(huì)有更多電控配置，但700 CL-X的相對(duì)簡(jiǎn)單在某些角度反倒成了最大的優(yōu)勢(shì)，不再需要在多級(jí)菜單中來(lái)回來(lái)去斟酌那些難以捉摸的設(shè)置項(xiàng)目，CL-X就只有兩個(gè)按鈕，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單挺好。

制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自西戶J.Juan，前輪4活塞輻射卡鉗搭配320mm雙碟片，后輪 2活塞浮動(dòng)卡鉗搭配260mm單碟，有雙通道ABS加持。這套制動(dòng)系統(tǒng)搭配得不錯(cuò)，提供了足夠的制動(dòng)力和良好的手感，即便高速緊急制動(dòng)也能讓我迅速安全地停下來(lái)。

在重剎的時(shí)候我感到前避震有點(diǎn)過(guò)度下潛，但是有了阻尼和預(yù)載全可調(diào)的KYB 41mm倒置前叉，可以輕松地把前避震調(diào)得更硬一點(diǎn)。后避震是一支稱職的預(yù)載可調(diào)單筒避震。倍耐力MT60 RS輪胎絕對(duì)是個(gè)加分項(xiàng)，給這輛車(chē)提供了優(yōu)雅的外觀和足夠的抓地力。

在6299英鎊的這個(gè)價(jià)位，沒(méi)什么車(chē)型可以提供CL-X這樣的性價(jià)比。鈴木的SV650是價(jià)格最接近的競(jìng)品，但那臺(tái)設(shè)計(jì)過(guò)時(shí)的日本車(chē)讓我提不起興趣。春風(fēng)能像鈴木那么耐用嗎？這個(gè)問(wèn)題只有時(shí)間能回答。毫無(wú)疑問(wèn)的是，如果你正想選一輛好看又好騎的中量級(jí)摩托車(chē)，CL-X是個(gè)不錯(cuò)的備選車(chē)型。我迫不及待地想看看CFMOTO接下來(lái)會(huì)推出其他什么車(chē)型。