近年來，越來越多的車企開始采用造車平臺，事實上，平臺化造車的發(fā)明，再一次的壓縮了汽車的制造成本和效率，而造車平臺的優(yōu)勢就是零件通用率高，造車效率高，維修更方便等等。一套成熟的造車平臺在未來三五年之內(nèi)可以做到讓新款車型進行類似套娃設(shè)計的開發(fā)，減少了每批車型重新設(shè)計的難題，這也就是為什么我們可以看到某些車型可以持續(xù)幾年不換代，而一換代就是改款的原因，今天我們就來了解一下造車平臺。

首先先誕生的是大眾旗下的MQB平臺，MQB的全稱是Modular Querbaukasten)。MQB平臺的出現(xiàn)使它替換掉了大眾自家之前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，到今年，MQB平臺已經(jīng)在大眾，奧迪，斯柯達和西亞特這四個品牌中得到了非常廣泛的應(yīng)用。

而MQB平臺的組成部分是一個靈活的車輛架構(gòu)，什么是車輛架構(gòu)呢？像吉利的CMA和豐田的TNGA都屬于架構(gòu)，CMA后面的A和TNGA后面的A都代表著架構(gòu)，MQB 的這個架構(gòu)將車輛分為五個主要部分，核心部分在踏板和前軸車輪中心之間，這個核心部分的尺寸在所有車輛上都是相同的。 其他尺寸根據(jù)設(shè)計理念不同進行設(shè)計，像軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都可以靈活變化。 簡單來說：MQB平臺的生產(chǎn)方式更高效，降低了設(shè)計制造成本，但通過更高級別車型科技配置的引入，實現(xiàn)新車的溢價。

我們再來看一下吉利和沃爾沃研發(fā)的CMA架構(gòu)，吉利和沃爾沃研發(fā)的CMA架構(gòu)開發(fā)特別艱難，光是前期投資兩家車企就化了幾百億。但是一個好的架構(gòu)可以做到靈活性和延展性號，能夠兼容不同級別的車型，尺寸范圍更廣，涵蓋的品牌更多，并且生產(chǎn)出來的車輛的穩(wěn)定性也可以得到保證。而吉利的CMA架構(gòu)是Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫，中文的意思可以翻譯為“緊湊型模塊化構(gòu)筑平臺”，而吉利稱其為“智能魔方”中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。 它是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開發(fā)的全新模塊化平臺。 從名字中我們就可以看出，CMA平臺是專門針對緊湊級車的，定位比沃爾沃的SPA平臺更低，但用途更廣，而吉利的CMA平臺也用在了星瑞等車型的身上，從而誕生了“中國星”這個詞。

那CMA架構(gòu)的優(yōu)點是什么呢？CMA架構(gòu)具備哪些優(yōu)點呢？首先就是安全。CMA架構(gòu)畢竟是沃爾沃和吉利共同開發(fā)的，所以沃爾沃的很多安全理念和技術(shù)都在CMA上得到了體現(xiàn)。到目前為止，所有誕生自CMA架構(gòu)的車型，全部都在各項安全碰撞測試中取得十分優(yōu)異的成績，包括目前中國最苛刻的中保研碰撞測試。這就是對CMA架構(gòu)高安全性最好的證明。

最后我們來看一下豐田自家的TNGA架構(gòu)

豐田TNGA架構(gòu)因為有了高剛性車身和多項安全性配置，使得整車的安全性很高，無論是美國IIHS還是中國中保研碰撞測試中，都取得了非常出色的成績。TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)跟MQB平臺是同一時期的，TNGA架構(gòu)出現(xiàn)之比MQB晚了一點，到現(xiàn)在，TNGA架構(gòu)已經(jīng)被豐田運用到了自家車型的身上，像雷凌，卡羅拉這些車型都是基于TNGA架構(gòu)下打造的，TNGA架構(gòu)也使豐田自家的車型更安全。

總結(jié)：不論是MQB平臺，CMA架構(gòu)還是TNGA架構(gòu)，他們的出現(xiàn)都使車企造車更加的方便，節(jié)約了很多時間和成本，也使車輛穩(wěn)定性和安全性有了很大程度上的提升，可以說造車平臺的出現(xiàn)更符合時代的潮流，也是科技結(jié)晶下的產(chǎn)物。