歸來(lái)又是一條好漢

重啟哈弗H5，似乎隱藏在長(zhǎng)城汽車骨子的倔強(qiáng)又回來(lái)了。

在實(shí)現(xiàn)銷量500萬(wàn)自主SUV品牌的道路上，哈弗系列一直是功臣。

在那個(gè)合資品牌稱王稱霸的時(shí)代里，長(zhǎng)城汽車的銷量，總能給市場(chǎng)帶去一些希望。

但很快，市場(chǎng)變了，需求度變了，長(zhǎng)城備受輿論。

在那個(gè)攪不清晰的時(shí)光里，長(zhǎng)城汽車背負(fù)著巨大的壓力。

“不斷有人唱衰我們，但是他們低估了一個(gè)有著33年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)的韌性?！遍L(zhǎng)城汽車總裁穆峰曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)過(guò)外界對(duì)于長(zhǎng)城的看法。

的確，當(dāng)市場(chǎng)走向發(fā)生一定變化時(shí)，長(zhǎng)城汽車的大象轉(zhuǎn)身并未及時(shí)跟進(jìn)，口誅筆伐總在那一瞬間。

也許大家忘記了，那些有關(guān)自主品牌的榮光，也有長(zhǎng)城一份。

哈弗，這個(gè)在長(zhǎng)城汽車記憶中，至關(guān)重要的名字。

從2013年，長(zhǎng)城汽車正式分網(wǎng)，哈弗專營(yíng)SUV，長(zhǎng)城則是對(duì)應(yīng)目前的皮卡等其他品類。

從今天的角度看，這就是品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

全新的LOGO，多增加的渠道建設(shè)，以及哈弗擁有的獨(dú)立車型研發(fā)團(tuán)隊(duì)和獨(dú)立的管理團(tuán)隊(duì)，這是長(zhǎng)城汽車給予哈弗最大的支持。

一支哈弗的“軍隊(duì)”誕生了。

當(dāng)年還是長(zhǎng)城汽車總裁的王鳳英更是自信滿滿地表示過(guò)，“我們希望到2015年，長(zhǎng)城SUV銷量可占國(guó)內(nèi)SUV總銷量的20%以上?！?/p>

在2015年的銷量成績(jī)單上，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售852,693輛，同比增長(zhǎng)17%，超額完成銷量目標(biāo)；SUV銷售699,048輛，有望連續(xù)13年銷量奪冠。

但在哈弗品牌系列中，銷量黑馬是H6，并不是H5。

對(duì)于更加偏向越野群體受眾的H5，并沒有成為當(dāng)年的爆款；反而是H6，因?yàn)榉现髁魇袌?chǎng)需求，在售車型覆蓋率高，產(chǎn)品布局細(xì)密等，成為了當(dāng)年可以月銷4萬(wàn)+的王者車型。

反觀H5，成為了產(chǎn)品類別里面的“炮灰”，成為了哈弗家族中唯一一款銷量同比下跌的SUV。

2018年哈弗H5車系決定停產(chǎn)。

停產(chǎn)是惋惜，對(duì)于真正熱愛越野車型的朋友而言，H5離開市場(chǎng)的確叫人惆悵.

又或許是H6的光芒太盛。

H9，是哈弗系列的天花板產(chǎn)品，無(wú)論是處于換代考慮還是“本是同根生”的PK，哈弗H5都是時(shí)代產(chǎn)品下的犧牲品。

我也相信基于長(zhǎng)城品牌對(duì)于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的考量，犧牲H5是對(duì)的。

但如今重啟，也是對(duì)的。

哈弗H5回歸，一半是情懷，一半是實(shí)力。

興奮是必然的情感積淀。

彷佛是多年老友見面那般，既熟悉又陌生。

定價(jià)12.28 萬(wàn) -15.78 萬(wàn)元之間，不偏不倚，哈弗H5就要“啃”下15萬(wàn)元級(jí)別內(nèi)的越野市場(chǎng)。

而在重啟哈弗H5之前的那幾年，復(fù)產(chǎn)哈弗H5的聲音一直不斷。

據(jù)說(shuō)，在越野愛好者的世界里，哈弗H5價(jià)值定位頗高，大家對(duì)于它的性能品質(zhì)評(píng)價(jià)近乎滿分。

有人曾經(jīng)打出過(guò)這樣一段話，“在中國(guó)越野汽車，哈弗H5就是神壇第一的存在，而魏建軍欠我們一款哈弗H5”。

雖然略顯浮夸，但江湖地位還在，歸來(lái)又是一條好漢。

8 月 21 日，它終于回歸。

帶著全國(guó)無(wú)數(shù)越野愛好者迫切的心情以及市場(chǎng)對(duì)于哈弗H5的期待，回歸了。

好看，我是對(duì)全新哈弗H5的第一眼評(píng)價(jià)。

它是好看的，除了典型的硬朗之外，沒有過(guò)多夸張的設(shè)計(jì)符號(hào)；簡(jiǎn)單的標(biāo)志性貫穿前臉設(shè)計(jì)，肌肉感，力量值以及哈弗品牌固有的感受，一一都來(lái)了。

很奇妙，有些時(shí)候?qū)τ谝恍┰O(shè)計(jì)，總會(huì)有包容心以及強(qiáng)烈的歸屬感。

對(duì)于SUV賽道，長(zhǎng)城爛熟于心。

截至 2022 年，長(zhǎng)城汽車在 SUV 市場(chǎng)累計(jì)突破 1100 萬(wàn)輛；無(wú)論是SUV、越野、皮卡，每一個(gè)品類中都有長(zhǎng)城的身影。

在過(guò)去燃油時(shí)代里，長(zhǎng)城代表著SUV。

雖然新能源汽車時(shí)代下，這份地位有些波動(dòng)，但情感使然，我們依舊相信長(zhǎng)城。

全新哈弗H5被定位在大型全用途硬派 SUV，坦克平臺(tái)打造，前雙叉臂獨(dú)立懸架和后五連桿整體橋非獨(dú)立懸架；籠式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼材，抗拉強(qiáng)度超 1500MPa鋼材。

2630mm超長(zhǎng)鋁合金一體式行李架，軸距3140mm，二排放倒后容積達(dá) 2116L，搭載2.0T 汽 / 柴油 + 采埃孚8AT變速箱黃金動(dòng)力組合......

越野愛好者們激動(dòng)了，哈弗獻(xiàn)上了屬于這個(gè)時(shí)代的一份大禮。

在越野市場(chǎng)逐漸回暖的當(dāng)下，長(zhǎng)城再次出手，H5也是驚艷的。

在那片吶喊聲中，有朋友問(wèn)我，這次的全新H5為什么沒有新能源車型？

我的回答是，對(duì)于真正的越野而言，長(zhǎng)城還是希望保留最純粹的動(dòng)力性能；而我也認(rèn)為，汽 / 柴油的組合或者才是全新哈弗H5實(shí)現(xiàn)目前自我價(jià)值的最大化。

長(zhǎng)城對(duì)于越野市場(chǎng)的真誠(chéng)被保留了下來(lái)。

可這兩年，長(zhǎng)城的確有點(diǎn)煎熬。

來(lái)自新能源轉(zhuǎn)型。

對(duì)于一家格外注重性能、動(dòng)力的車企而言，轉(zhuǎn)型電氣化的確需要時(shí)間沉淀。

但也因?yàn)樗情L(zhǎng)城，市場(chǎng)和用戶的期待值往往很高，這一點(diǎn)上長(zhǎng)城是有壓力的。

魏牌，歐拉，哈弗，坦克，沙龍，這些品牌，好與壞之間，差距越來(lái)越大了。

陣痛是難免的。

龐大的品牌體系需要調(diào)轉(zhuǎn)船頭，駛?cè)肴碌馁惖溃L(zhǎng)城也如同那些傳統(tǒng)車企巨頭一般，一面彷徨，一面憧憬。

也因?yàn)樗情L(zhǎng)城，市場(chǎng)給予了更多的期待。

網(wǎng)友說(shuō)，對(duì)于長(zhǎng)城的新能源化轉(zhuǎn)型，它是水土不服的；而我覺得，如果細(xì)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城的某些堅(jiān)持很可愛，但也許只是少數(shù)人可以讀懂的可愛。

2021年，哈弗H6的“連續(xù)百月SUV銷冠”的寶座被一款Model Y徹底終結(jié)，行業(yè)紛紛向長(zhǎng)城拋去各類“總結(jié)成詞”。

是的，一旦有了一次下滑，那便是n+1的開始。

一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

哈弗品牌被一款電車結(jié)束了該有的輝煌，那時(shí)的魏建軍應(yīng)該心頭一緊。

2022年，比亞迪大刀一揮徹底告別燃油車，是自主品牌第一家身先士卒的車企，宋的熱賣，市場(chǎng)贊揚(yáng)，但競(jìng)爭(zhēng)品牌們慌了，這一晃就是一年。

從來(lái)沒有嘗試失敗的滋味。

很抱歉，長(zhǎng)城沒能守住SUV市場(chǎng)的地位，而往下走僅僅只是開端。

這扇大門被新能源車打開，涌進(jìn)了無(wú)數(shù)英雄，吉利、長(zhǎng)安、埃安、上汽，全部對(duì)手。

主打SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城在新能源汽車市場(chǎng)失算了。

即便旗下魏派牌，哈弗頻頻推出新產(chǎn)品，但市場(chǎng)口碑遠(yuǎn)不及比亞迪、吉利等自主品牌。

2022年財(cái)報(bào)顯示，除坦克品牌全年累計(jì)銷量漲幅外，其余四個(gè)品牌銷量同比均有下滑。

全年銷量106.17萬(wàn)輛，同比下滑17.11%，成為近五年來(lái)的最大銷量跌幅。

而此時(shí)距離長(zhǎng)城汽車早前公布的2022年銷量目標(biāo)190萬(wàn)輛，完成度僅為56%左右。

我也認(rèn)為，長(zhǎng)城一度是著急的。

哈弗品牌旗下各類全新物種層出不窮，那些令人感到奇妙的名字，竟成為長(zhǎng)城獲取熱度的流量密碼，大狗，梟龍，猛龍，一頓操作猛如虎，各類動(dòng)物齊上陣，哈弗已經(jīng)不是過(guò)去的自己了。

在新能源轉(zhuǎn)型路上，我似乎看到一位著急的路人，迫切地穿起各類衣裳，只為了你看看他。

今年，7月長(zhǎng)城新能源車銷售28,896輛，同比增長(zhǎng)163%。

目前，1-7月銷售121,965輛，同比增長(zhǎng)64%。旗下魏牌、哈弗、歐拉、坦克均推出新能源車型，而智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4的加持下，魏牌旗下的拿鐵、藍(lán)山、摩卡均搭載了DHT—PHEV。

銷量在慢慢回暖，這是一定的，但對(duì)于長(zhǎng)城過(guò)去的榮光而言，這份數(shù)據(jù)并不好看，憂慮一直存在。

特別是哈弗品牌。

過(guò)分主打女性定位市場(chǎng)的歐拉，是小眾的，并沒有太主流的歐拉也讓長(zhǎng)城新增的新能源全新品牌有了狹隘。

我至今認(rèn)為，長(zhǎng)城的這步棋，走得過(guò)分極端了；歐拉的過(guò)度女性化，讓其無(wú)法釋放更多市場(chǎng)份額，等于一條腿走路。

而對(duì)于哈弗品牌而言，他還要建立全面的龍網(wǎng)渠道，用以區(qū)別哈弗新能源，這又是一筆巨大的交學(xué)費(fèi)的錢。

根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，目前龍網(wǎng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)的店面326家，完成168城的覆蓋，長(zhǎng)城汽車穆峰也表示，今年要實(shí)現(xiàn)800家店面的建設(shè)。

從哈弗到哈弗新能源，他的目標(biāo)很強(qiáng)大，“2030年，哈弗正式停售燃油車，到2025年，新能源車型銷量占比將提升至80%?！?/p>

這是長(zhǎng)城的野心，也是哈弗品牌的決心。

目前為止，哈弗新能源品牌的市場(chǎng)力并無(wú)太多起色，7月哈弗新能源車型銷量50輛，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均。

在這條路上，長(zhǎng)城用他33年的造車經(jīng)驗(yàn)，真的可以扳回一局嗎？

情況有些混亂，一面新能源，一面燃油越野的堅(jiān)持，哈弗完全對(duì)立的兩面性，希望不會(huì)造成沖突。

長(zhǎng)城對(duì)于越野性能的追求是無(wú)限的。

但新能源轉(zhuǎn)型的陣痛和市場(chǎng),以及同級(jí)別產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)也讓長(zhǎng)城不得不去思考，對(duì)前路布局更多的可能性。

我們不能否認(rèn)，在某些比較下，魏牌、哈弗在新能源品牌的構(gòu)架里有些問(wèn)題，但及時(shí)止損，好過(guò)一錯(cuò)再錯(cuò)。

那個(gè)曾經(jīng)用“魏建軍之名”筑起的高端品牌，應(yīng)該要有他獨(dú)特的品味。

而哈弗更是伴隨了長(zhǎng)城品牌成長(zhǎng)最為親密的戰(zhàn)友，不能割舍，也不能放棄。

因?yàn)樾萝嚿鲜?，我們將全部的贊美至之詞都給了全新哈弗H5，大家甚至都開始描繪一款全新哈弗H5可以給哈弗H系列重燃越野夢(mèng)的憧憬。

我敢想，全新哈弗H5必然會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，在那份激動(dòng)和情懷并未退去之前，充滿了想象力。

這一年，長(zhǎng)城背負(fù)的夠多了。

全新哈弗H5可以喘口氣，繼續(xù)向前。畢竟2030年的“哈弗正式停售燃油車”的目標(biāo)還言猶在耳，長(zhǎng)城必須拿下。

文｜小花姐姐