上期小編為大家介紹了元圖GP250的外觀與整體配置，作為目前性價(jià)比最高的入門級(jí)雙缸仿賽，GP250完全把控住年輕消費(fèi)者的剛需，而仿賽又是最受新手歡迎的車型，它在結(jié)構(gòu)上有著兩大先天優(yōu)勢(shì)，其一是造型動(dòng)感，其二是動(dòng)力強(qiáng)勁，GP250不僅做到了這兩點(diǎn)，而且還做得很好。

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特別是GP250所搭載的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同等排量下雙缸不僅功率數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超單缸，在加速性能與震動(dòng)抑制上，雙缸更比單缸令人著迷，作為元圖機(jī)車首款250cc仿賽，優(yōu)秀的動(dòng)力正是GP250的殺手锏。

除此之外，GP250的騎行姿態(tài)同樣值得好評(píng)，元圖對(duì)它的設(shè)定并沒有一味貼近日常，在GP250青春洋溢的外觀下，隱藏著一顆貼近競(jìng)技的心。

騎行三角

GP250的座高有高低之別，雙搖臂版為低座，官方座高785mm，單搖臂版為高座，官方座高795mm，即便是最低座高，也比市面上大部分780mm的仿賽高出了5mm，GP250的設(shè)定就是一臺(tái)以運(yùn)動(dòng)操控為主的仿賽。

GP250車身設(shè)計(jì)纖細(xì)，前坐墊靠近油箱處的收窄使用身高僅150cm的小編雖然只能單腳落地，也能對(duì)它785的坐高有足夠的安全感，并且腿部與油箱很服帖，夾持感相當(dāng)不錯(cuò)。

手把位置高矮適中，騎行姿態(tài)可通過座椅調(diào)節(jié)，由于GP250的坐墊很長(zhǎng)，駕駛員可以自由挪動(dòng)身位，身位靠前則坐姿舒緩，上身可以保持相對(duì)直立，在中長(zhǎng)途騎行中也能獲得良好的舒適性。身位靠后則坐姿激進(jìn)，身體前傾下有利于在賽道進(jìn)行激烈駕駛。

動(dòng)力表現(xiàn)

說到動(dòng)力，GP250搭載了一臺(tái)源自小康控股旗下的賽用動(dòng)力，雙頂置凸輪軸八氣門四沖程并列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量249cc，最大功率：23.5kW/11000rpm，最大扭矩：21.85N.m/9500rpm，升功率高達(dá)94.4kW，實(shí)際參數(shù)在國(guó)產(chǎn)250cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)中遙遙領(lǐng)先。

在騎行過程中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力偏向中高轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000rpm時(shí)，車輛動(dòng)力會(huì)隨著轉(zhuǎn)速提升同步上升，綿密并線性，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，不過GP250的震動(dòng)更小，騎行體驗(yàn)更好。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過7000轉(zhuǎn)時(shí)，GP250會(huì)帶給你另一種駕駛體驗(yàn)，隨著轉(zhuǎn)速攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和動(dòng)力都會(huì)來的更加直接，震動(dòng)主要集中在油箱和腳踏部位，穿上騎行靴可以有效緩解，動(dòng)力提升則比單缸250來的更加舒暢。隨著油門開度的增加，GP250的嘶吼隨著排氣聲浪的加劇而達(dá)到頂峰，12000轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)開始限制動(dòng)力輸出，由于路況限制，騎行過程只能掛到4檔，此時(shí)表顯速度早已破百，如此看官方給出的164km/h極速數(shù)據(jù)應(yīng)該是能輕松達(dá)到。

7000轉(zhuǎn)是GP250動(dòng)力表現(xiàn)的分水嶺，7000轉(zhuǎn)前新手也能輕松上手，油離配合輕松，動(dòng)力輸出線性，就像一臺(tái)沒有震感的單缸250。7000轉(zhuǎn)后車輛持續(xù)發(fā)力，動(dòng)力延展性很好，只是震動(dòng)微增，更適合喜歡激進(jìn)駕駛的車友。

車輛操控

老實(shí)說，GP250給我的操控體驗(yàn)充滿驚喜，可以用一個(gè)順字來形容駕駛感覺，包括油門反饋和換擋手感，和本田與雅馬哈相似，開油瞬間車輛會(huì)平順的開始加速，松開油門后發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)大的拖拽感，一切反饋都很平和。

換擋時(shí)檔位間隙清晰明了，檔位之間不會(huì)出現(xiàn)卡頓，齒輪間的嚙合清晰且準(zhǔn)確，離合拉桿一根手指也能拉動(dòng)，找尋空擋也很輕松。

彎道反饋是GP250最讓我滿意的地方，因?yàn)樽私?jīng)過優(yōu)化，在彎道中駕駛員能更好的體驗(yàn)何為人車合一，轉(zhuǎn)彎過程清晰精準(zhǔn)，傾倒速度很快，來自正新的S3輪胎能使你在大傾角過彎時(shí)仍然保持充足的信心，這是一臺(tái)可以下賽道的仿賽。

懸掛制動(dòng)

懸掛系統(tǒng)是GP250的加分項(xiàng)，它的整套懸掛來自知名國(guó)產(chǎn)避震品牌渝安，同時(shí)還附帶阻尼可調(diào)功能，對(duì)于售價(jià)2萬元的仿賽來說，這套減震特別值得贊揚(yáng)，性價(jià)比極高。

在原廠調(diào)教下，這套避震器可以很好的適配城市路面，日常騎行沒有發(fā)現(xiàn)任何不足，在激進(jìn)駕駛特別是彎前剎車時(shí)，可以感受到減震的壓縮阻尼速度偏快，車身下降幅度偏大。支撐性沒有問題，無論是彎前急剎，還是在彎道的起伏中，這套減震都能提供優(yōu)秀的支撐性。

制動(dòng)系統(tǒng)也處于同級(jí)別優(yōu)秀位置，GP250的制動(dòng)系統(tǒng)非常強(qiáng)大，不僅前后碟剎標(biāo)配雙通道ABS，元圖GP250的前剎系統(tǒng)還使用了雙碟與對(duì)向四活塞卡鉗，在250cc的跑車中屬于越級(jí)配置。

不僅視覺上更加飽滿，實(shí)際制動(dòng)表現(xiàn)也極為優(yōu)秀。在日常跑山中，輕捏前剎便可將速度降下來，后剎車也能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，輔助路線修正，制動(dòng)線性與ABS介入時(shí)間都屬于中上水準(zhǔn)，可以在跑山過程中為駕駛員的安全保駕護(hù)航。

最后做一個(gè)總結(jié)，通過對(duì)GP250的試駕測(cè)評(píng)，不僅可以看到元圖機(jī)車對(duì)產(chǎn)品的用心，還能看到官方將GP，運(yùn)動(dòng)，年輕化三個(gè)關(guān)鍵詞完美融合，并且對(duì)運(yùn)動(dòng)二字毫不妥協(xié)，在產(chǎn)品上可以體會(huì)到源自賽道下放的相關(guān)設(shè)定。

從市場(chǎng)方面來看，起售價(jià)19880元起的GP250勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)入門級(jí)仿賽市場(chǎng)造成不小的撼動(dòng)，這個(gè)價(jià)位對(duì)于想要購(gòu)買一臺(tái)250cc仿賽的年輕消費(fèi)者們來說不算什么，但功率高達(dá)23.5kw的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一定能夠吸引他們?nèi)タ匆豢磳?shí)車，經(jīng)過試駕和對(duì)元圖品牌的深入了解，相信GP250可以憑借優(yōu)秀的綜合實(shí)力打動(dòng)他們。