不得不說，長安推出深藍這一新能源品牌是非常明智的，沒有了燃油車銷量的桎梏，可以更為放膽地進行新能源車型的進攻。就如深藍SL03，同時帶有增程版以及純電版，17.19萬起的售價讓無數(shù)對手汗顏。如今深藍更是推出了先享預訂價格16.99-23.99萬起的深藍S7，23.99萬的純電頂配版自然是用來擊敗Model Y的，而今天我們試駕先享預訂16.99萬的深藍S7增程版，無疑就是瞄準宋PLUS DM-i的。不過先來說結論，這是降維打擊也是同級標桿。

依然熟悉的模樣，大體量美態(tài)

就一眼看出，就可以輕松看出這是深藍品牌的車型，因為這深藍S7增程版沿用了深藍SL03上的設計語言，只是看起來更高大威猛了，尤其是加厚的下包圍部分，很好地提升了視覺高度，另外令人驚訝的是，這款增程版車型是與純電長得一模一樣，并沒有進氣格柵，所以要想從外觀分別版本就是一件極難的事情。

其次它有著4750x1930x1625mm的車身尺寸，軸距則是2900mm，基本與特斯拉Model Y尺寸相當，也定位是中型SUV，所以可以說是降維打擊相似價位的比亞迪宋PLUS DM-i，至于同為中型SUV的比亞迪唐DM-i以及護衛(wèi)艦07，價格則是輕松超20萬，也就是深藍S7比同價位車型尺寸更大，但又比同級別車型更親民，看得出深藍品牌的誠意所在。

側部自然是亮點之一，溜背線條恰到好處，整體姿態(tài)比較均衡協(xié)調、比較耐看，并且采用的是20英寸封閉式輪轂，視覺效果出色，可比那些還用著18英寸的對手更大氣，并且通過這些空氣動力設計，使得它有著0.258Cd的風阻系數(shù)，能為能耗提供一份助力。

尾部同樣是深藍SL03同款設計語言，在這高視覺重心的深藍S7上更是顯得般配，而作為增程版車型，它也依然使用了隱藏式排氣管設計，是與純電版相同的設計。

極簡風內飾，但絕不是毛坯

深藍S7增程版采用了純電車型相同的內飾設計，依然是極簡風格的T型臺設計，不同于特斯拉那種毛坯房體驗感，深藍S7增程版采用了大面積皮質包裹提升高級感，配色神似愛華仕。設計可以極簡，但用料可不能極簡，加上可以左右旋轉15度的15.6英寸中控屏，它可以提供極高的科技感，高于傳統(tǒng)品牌也不遜色于絕大多數(shù)的造車新勢力。

并且這車機可是采用高通驍龍8155芯片，作為如今量產(chǎn)級旗艦芯片，在使用中自然不會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，車機自帶語音助手、在線音樂、在線視頻以及應用商城等APP，應付出行、娛樂是毫無壓力。

而在打開車門時，你還能發(fā)現(xiàn)這是采用無框式車門的，玻璃是雙層隔音玻璃，在設計美感以及使用性上做出了均衡表現(xiàn)。車門上的內開門把手也換成了特斯拉那樣的電子式解鎖機構，解鎖時顯得更為優(yōu)雅，更重要的是它采用了獨立的實體式玻璃按鍵，雖說這是傳統(tǒng)汽車常有的，但在如今這動輒省略按鍵、采用觸控式的時代，這種“復古”設計其實更得我心，那些只有1、2個按鍵，又或者是觸控式按鍵，誰用誰糟心，可見深藍作為長安旗下的高端新能源品牌還是更懂消費者需求的，不做那些花里胡哨的配置。

空間方面也是一絕，這款軸距2.9m的中型SUV有著極強的先天優(yōu)勢，加上平臺設計因素，后排空間相當寬裕，地板也是純平的。注意用詞，這是相當寬裕而不是絕對寬裕，因為在這2.9m的大空間中，深藍S7增程版并不是單純地追求大空間而縮減坐墊長度、厚度，而是在兼顧大空間提供舒適乘坐體驗，所以你會發(fā)現(xiàn)寬厚的座椅在同價位中堪稱一絕。

這充足的的填充物自然更能支撐住身體，并且這是從頭部到小腿處均有支撐的，無論前后排也是如此，也包括了后排中央所采用的類航空式頭枕，非得說不足就是這中央座椅高度較高，長期乘坐會不如兩側的舒適。

其次是它過分的配置水平，價格更親民的深藍S7增程版也是帶有三區(qū)空調，后排乘客可以通過前中央扶手的液晶觸控屏進行天幕遮陽簾、空調、座椅前后調節(jié)等相關調節(jié)。

性能，增程就是非EV最優(yōu)解

與純電版相同，深藍S7增程版依然采用了后置后驅的驅動形式，以及前麥弗遜后連桿式懸架，在行駛時兩者呈現(xiàn)出相同的操控感，方向盤標準助力是相對輕巧的，但你可以進行個性化設置換取更適合駕駛風格的助力力度。

至于底盤表現(xiàn)則是典型的舒適性取向，更能適合當下中國消費者需求，家用舒適才是王道。在遇到小顛簸的時候，總能游刃有余地將其化解，并且過程相對適中，不會有過軟“晃”的感覺，而遇到大起伏路面時，懸架動作反應干脆，值得好評。并且這懸架在支撐性上也表現(xiàn)不錯，高速過彎沒有過于嚴重的側傾，符合該級別的水平。

最大的不同在于動力總成上，它可是采用了增程式動力，發(fā)動機為1.5L四缸發(fā)動機，最大功率70千瓦，作為“增程器”功率不是最核心指標，則是在于NVH上，在平時它安分守己地不發(fā)力，只有在電量不足時才會進行啟動，并且當發(fā)力時又讓你感覺不到它的存在，所以日常你更多會把深藍S7增程版當成了純電車型，除了這車型可是可以加油的。

不過若是有充足充電條件下，把它當成純電車也無可厚非，深藍S7增程版可是有著200km的純電續(xù)航，想要增程器啟動也是一件難事；但兩者相互作用下，這綜合續(xù)航直接就達到了1120km了，一箱油一“箱”電，來個出省游都是小兒科。

日常行駛則是依靠這175千瓦的電動機，峰值扭矩為320牛米，已經(jīng)相當于高功率2.0T的動力輸出，所以這增程式中型SUV也就能有著7.6秒的破百性能，得益于電動機的輸出特性的額，在城市使用非常輕快，并且毫無頓挫可言。

而且需要強調的是，深藍S7全系為后驅車型，也就是說只要你愿意，它還能做出漂移動作，另外在轉向手感還是動力銜接流暢度上，可都完完全全優(yōu)勝于前驅車型，由其是在高速同時進行加速、轉向操作時，能明顯感覺是尾部推著前輪輔助轉向，這絲滑手感值得大家去體驗。

總結：

深藍S7增程版是一輛非常過分的車型，是降維打擊也是同級標桿，堪稱為20萬內最佳SUV，空間大并且舒適，不“整”那些花里胡哨的東西，舒適就是王道。并且這可是同級少有的增程式動力車型，相比PHEV車型更平順，發(fā)動機“存在感”更低，帶來更“EV”的駕駛體驗，但又沒有續(xù)航焦慮，所以20萬內要買SUV，選它準沒錯。（編輯/舟亢）