很多聽友說我很久沒有聊車了，的確最近一段時(shí)間在聊故事、聊車展，一轉(zhuǎn)眼一個(gè)月的8期節(jié)目就播完了。今天是2021年12月1日，也是今年最后一個(gè)月的第一天。咱們從今天開始，聊一聊最近上市的一些新車，在我們后臺(tái)有兩款新能源車咨詢量比較多，一個(gè)是比亞迪宋Pro DM-i。今天官方放出了預(yù)售價(jià)13.58-16.28萬，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)有爭議，我們準(zhǔn)備放到周六的節(jié)目里好好聊聊。另一臺(tái)車，就是大眾ID.3。這款車我與幾個(gè)不同城市的銷售電話溝通了一下，發(fā)現(xiàn)銷量是冰火兩重天，一、二線城市賣的還行，但是三、四線城市甚至出現(xiàn)了一單都沒開的現(xiàn)象。那么這臺(tái)大眾ID.3到底能不能買呢？

大眾ID.3的定價(jià)合理嗎？

首先，聊任何產(chǎn)品脫離售價(jià)都是空談。產(chǎn)品放在市場上，就是為了讓其流通，消費(fèi)者愿意購買，從某種意義上講，他就是成功，反之就是失敗。哪怕像鉆石這種通過壟斷和營銷創(chuàng)造出來的商品，明明不值這個(gè)價(jià)，但是一句廣告語：“鉆石恒久遠(yuǎn)，一顆永流傳”，就可以讓幾乎所有人結(jié)婚的時(shí)候，必須消費(fèi)一次。大眾ID.3的售價(jià)15.9888-17.3888萬。這個(gè)定價(jià)到底是高，還是低？目前消費(fèi)者的情緒普遍是覺得“高”，而我的觀點(diǎn)也是“高”。具體高了多少，我覺得是1-2萬。

為什么我給出定價(jià)略高1-2萬？因?yàn)檫@臺(tái)車本質(zhì)上講，是一臺(tái)比高爾夫略小一些的兩廂車。ID.3車長4261mm，高爾夫車長4296mm，由于ID.3是純電的架構(gòu)，所以軸距可以做到非常夸張的2765mm，而高爾夫是燃油車布局，軸距只有2631mm。所以拉開車門，會(huì)發(fā)現(xiàn)ID.3的后排空間明顯優(yōu)于高爾夫，但是站在車外看，這就是一臺(tái)比POLO PLUS略大，比高爾夫略小的車。那么按照高爾夫12.98萬-16.58萬的售價(jià)看，大眾官方可能認(rèn)為，我與高爾夫高配同價(jià)，問題不大。況且我這臺(tái)ID.3的配置更高，動(dòng)力更好，甚至高于高爾夫也是合理的，所以就有了15.9888-17.3888萬這樣的定價(jià)。

但是我覺得這是不合理的。因?yàn)楦郀柗蛴幸鐑r(jià)的成分，而ID.3沒有。高爾夫之所以能賣這么高的價(jià)格，說到底是因?yàn)槎娜瞬艜?huì)去消費(fèi)它，知道它是大眾血統(tǒng)最純正的車型之一，幾乎所有大眾車型都是源于高爾夫。而高爾夫在燃油兩廂車中，也是一枝獨(dú)秀的存在，曾經(jīng)還有?？怂箖蓭?，馬自達(dá)兩廂跟他掰掰手腕，現(xiàn)如今這兩臺(tái)車一個(gè)銷量慘淡，一個(gè)已經(jīng)退出市場。后來思域也給整了個(gè)兩廂，但是明顯走的是另一個(gè)路線，不跑量，就是玩手動(dòng)高配這種“少數(shù)派”信仰路線，給人感覺就是，看不慣高爾夫的你就來我這里玩，雖然我這也不便宜。

大眾ID.3的硬件實(shí)力怎樣？

再回看ID.3，這車有吊打同級競品的實(shí)力嗎？有人可能會(huì)說，目前合資兩廂電動(dòng)車幾乎沒有，大眾幾個(gè)重要的競爭對手，比如豐田、本田、日產(chǎn)這些品牌，在電動(dòng)車市場幾乎看不到拿得出手的產(chǎn)品。但這也不能證明ID.3就是孤獨(dú)求敗的狀態(tài)，因?yàn)橹袊男履茉窜囀袌霏h(huán)境比國外復(fù)雜很多。在國外，沒有合資品牌、華系品牌，新造車勢力這么多電動(dòng)車廠家。可能很多人看到新聞了，中國的老頭樂賣到國外，老外開得還樂呵樂呵的。在中國市場，老百姓人人知道PPT造車，賈老板明天回國，蔚來李斌是2019年最慘的人，小鵬都開始造空中飛行器了。換句話說，國人在新能源車領(lǐng)域比老外見的市面還多。

國內(nèi)外客戶的消費(fèi)習(xí)慣也不一樣，大眾ID.3一直說自己在歐洲銷量很好，但是那個(gè)銷量數(shù)據(jù)沒有人詳細(xì)解讀過，是否有大批量的公司采購，用于租賃或者企業(yè)用車？畢竟大眾集團(tuán)在歐洲的影響力，大家都給個(gè)面子，搞個(gè)開門紅問題不大。國內(nèi)其實(shí)也一樣，現(xiàn)在ID系列任務(wù)壓力大，南北大眾都給出了員工價(jià)，折扣力度巨大。不過有一說一，大眾剛上市的這一批電車，從產(chǎn)品做工角度講，的確挑不出什么毛病。但是從產(chǎn)品競爭力角度看，并不是很強(qiáng)。我說一個(gè)道理大家就明白了，當(dāng)大家出席商務(wù)場合的時(shí)候，穿西裝戴手表，談判桌上不經(jīng)意間露出一點(diǎn)表盤，客戶稍微瞄一眼，是天梭、浪琴、勞力士、積家還是百達(dá)翡麗？人家看一眼，心里基本就給你有了定位了。雖然這很膚淺，但這就是社會(huì)?？墒乾F(xiàn)在，億萬富豪和大學(xué)生都戴APPle Watch，或者華為Watch GT，這是一種生活態(tài)度，與財(cái)富無關(guān)。

有人說大眾高爾夫有自己的1.4T+DSG黃金動(dòng)力，ID.3除了標(biāo)是自己的，還有什么是自己的？電池、電機(jī)都是外采的吧？這句話有點(diǎn)冤枉它了。大眾其實(shí)有自己的電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，也有自己的動(dòng)力電池工廠。據(jù)我了解，ID.3車型上使用的電動(dòng)機(jī)型號(hào)是APP310，是天津產(chǎn)的。大眾在天津有個(gè)自動(dòng)變速箱工廠，之前DSG雙離合變速箱就是在這里生產(chǎn)的，再后來生產(chǎn)APP290電動(dòng)機(jī)，是用于當(dāng)時(shí)油改電那批車，比如朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電等等。直到去年9月份，開始量產(chǎn)APP310?；乜碔D系列的上市時(shí)間，正好都能對的上了。這個(gè)工廠規(guī)劃年產(chǎn)33萬臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中一期產(chǎn)能11萬輛/年，上汽大眾、一汽大眾的電動(dòng)機(jī)都從這里供貨，當(dāng)然奧迪、斯柯達(dá)的也是從這里拿貨。只要是大眾MEB平臺(tái)電動(dòng)車，電機(jī)都產(chǎn)自天津。大眾也擅長做這種事，燃油車時(shí)代不也是EA211和EA888兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)打天下。

大眾ID.3的動(dòng)力是170馬力，310牛米，電機(jī)布置在后軸，是臺(tái)后驅(qū)車。但是這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)，跟特斯拉Model 3這種普通版就275馬力，404牛米，高性能版486馬力，440牛米的怪獸比，根本不是一個(gè)量級。有人可能會(huì)說，特斯拉Model 3賣多少錢，26-33萬，差價(jià)10幾萬，能比嗎？可是別忘了，當(dāng)年高爾夫也是這么比出來的，兩廂車領(lǐng)域1.4T+DSG出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)，吊打?qū)κ帧Ｉ厦孢€有高爾夫GTI，更是圖騰一般的存在。所以，ID.3這款車大眾其實(shí)有點(diǎn)營銷失誤了。他應(yīng)該先出高性能版，前后雙電機(jī)，先給弄到零百3秒多的加速。然后再利用紐博格林賽道刷個(gè)圈速，然后煽動(dòng)大眾粉絲的情緒，讓GTI與ID.3揮淚告別，舊時(shí)代已去，新時(shí)代來臨。這樣的故事，這樣的畫面，多煽情，讓粉絲的信仰延續(xù)到這臺(tái)車上，才能繼續(xù)立于不敗之地。

大眾ID.3的優(yōu)劣勢

可惜錯(cuò)過的機(jī)會(huì)不會(huì)再來，時(shí)代的浪潮滾滾向前。ID.3出現(xiàn)在大家眼前就是一臺(tái)普通的兩廂電動(dòng)車，買來就是代步用，這種定位就不可能賣的上價(jià)格。所以定價(jià)15.9888-17.3888萬，明顯是真的把自己當(dāng)電動(dòng)版高配高爾夫了。目前一、二線城市買單的客戶，無非是原本就準(zhǔn)備買臺(tái)15萬上下的合資車，大眾可能也是首選，正好這臺(tái)車上市，看顏值也非常滿意，想想自己家里還有燃油車，跑長途也不用這臺(tái)電動(dòng)車，所以沒什么續(xù)航焦慮。自己有車位可以隨時(shí)充電，日常代步就用它，也挺好。原本兩廂車，也就只能在一、二線城市有些銷量。一方面是一、二線城市購買力強(qiáng)；二是兩廂車比三廂車更時(shí)尚，更年輕一些；三是一、二線城市單身青年多，對空間不是剛需，三、四線城市年輕人普遍結(jié)婚早，生娃早，空間是剛需。

前面聊到大眾自己生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)，那么電池包是不是自己的呢？大眾CEO之前接受采訪也說了，他們在亞洲、歐洲和美國要建設(shè)三個(gè)電池制造工廠，在德國布倫瑞克工廠每年規(guī)劃生產(chǎn)50萬組電池系統(tǒng)。在咱們國內(nèi)，生產(chǎn)基地落戶合肥，2023年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能15-18萬組高壓電池系統(tǒng)，落戶合肥的另一個(gè)原因也是MEB工廠也在安徽，正好相鄰，減少運(yùn)輸成本。這個(gè)工廠還有2年才能投產(chǎn)。

目前ID.3的電芯采購自寧德上汽，沒聽錯(cuò)，就是寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)的合資公司，模組和電池包都是上汽大眾自己制造。所以，大眾也很清楚三電系統(tǒng)的重要性，關(guān)鍵環(huán)節(jié)要么自研，要么合資，綁定共同利益，千萬不能完全靠外部采購。不過這里說一個(gè)我的推測，等到2023年合肥電池系統(tǒng)工廠投產(chǎn)，大眾的電芯供應(yīng)商大概率會(huì)改為國軒高科，并不是說國軒高科的電芯不好，而是后期成本肯定會(huì)降低不少。所以，2023年大眾電動(dòng)車會(huì)迎來一波價(jià)格下調(diào)，這是必然趨勢，大家可以拭目以待。我們的文稿會(huì)貼出電動(dòng)車電芯品牌的查詢方式，大家如果想知道自己買的車是哪個(gè)品牌電芯可以自助查詢。

http://APP.miit-eidc.org.cn/miitxxgk/gonggao_xxgk/index.html

最后說句題外話，作為南京人，真的羨慕安徽未來的發(fā)展，希望安徽的朋友今后賺到錢了，歡迎來南京買房，畢竟這里醫(yī)療、教育各方面還是不錯(cuò)的，跟車相關(guān)的事還有我可以幫各位搞定。穩(wěn)定南京的房價(jià)，就靠各位安徽的老鄉(xiāng)們了。

大眾ID.3能賣好嗎？

前面我們舉了個(gè)老牌機(jī)械表與現(xiàn)代智能手表的例子，大家應(yīng)該能感覺出來，如今電動(dòng)車領(lǐng)域的消費(fèi)，更多的還是追求新技術(shù)，新玩法。電動(dòng)車也需要有故事，立人設(shè)。埃隆馬斯克就是創(chuàng)新方面的瘋子，他這個(gè)超級大IP拉高了特斯拉含金量。如果有一天埃隆馬斯克破產(chǎn)，逃到了中國，我相信特斯拉的銷量肯定也會(huì)一落千丈，甚至破產(chǎn)。這本質(zhì)上與產(chǎn)品無關(guān)，就跟銀行如果失去信用，短時(shí)間內(nèi)大家都來擠兌，再牛掰的手段也難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。市場上流通的商品，很大程度上講，故事比實(shí)物更值錢。

這么多年大眾燃油車賣的好，實(shí)際上就是由于幾十年來，有錢有權(quán)的人開大眾，開奧迪這個(gè)故事講的好。很多人買大眾，就是有一種假想的身份認(rèn)同感，以為自己上升了一個(gè)層次，完成了一次躍遷。實(shí)際上，除了周圍一些親朋好友覺得你這幾年混得稍微好了點(diǎn)，其他方面畢竟沒有什么實(shí)質(zhì)改變。說白了，你消費(fèi)的就是你自己而已。ID.3這款車截止到現(xiàn)在來看，故事講的并不好，或者說都懶得跟我們講故事。大眾想當(dāng)然地以為，用原來燃油車的品牌故事，就能沿用到電動(dòng)車?yán)铩?shí)際上大錯(cuò)特錯(cuò)，還是手表的那個(gè)例子，百達(dá)翡麗出一款智能手表，別說賣2萬，就是賣2000我都要掂量掂量他的功能性是不是有蘋果和華為好 。如果最終被爆料，它還是找的華強(qiáng)北代工生產(chǎn)，那可能最終連機(jī)械表的價(jià)值都大打折扣。所以，大廠轉(zhuǎn)型一定是小心謹(jǐn)慎的。不像創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，要么一飛沖天，要么倒閉走人，玩的就是心跳。

ID.3雖然只有兩個(gè)配置，但還是玩燃油車那一套，先弄個(gè)低配，輪轂變小，智能駕駛輔助系統(tǒng)減少，真皮變塑料，科技配備也是能少就少。最后掛個(gè)15.9888萬的價(jià)格，自認(rèn)為自己很聰明，這是吸引大家來關(guān)注的入門版。實(shí)際上，電動(dòng)車領(lǐng)域早就不玩這一套了，所有智能化配置全部標(biāo)配，然后在個(gè)性化選裝上在文章，或者只在續(xù)航里程，或者性能上有區(qū)別。電動(dòng)車之間的博弈，已經(jīng)不是拉鋸戰(zhàn)了，現(xiàn)在都是一個(gè)回合的搏斗。你亮相一款車，成了就成了，不成功，后續(xù)可能是一系列的失敗。

ID.3銷售政策的困擾

ID.3在我看來已經(jīng)是目前三款I(lǐng)D系列里顏值最高，最具備爆款潛質(zhì)的車型了，可惜兩廂車不是主流，再加上營銷宣傳也欠缺火候。最近我跟一線銷售溝通的時(shí)候，原本以為大眾出的電池租賃方案，會(huì)大大促進(jìn)ID系列的銷量。沒想到經(jīng)銷商怨聲載道，說這個(gè)政策根本玩不了。因?yàn)殡姵刈赓U政策，說白了就是貼息，但是廠家要求經(jīng)銷商也承擔(dān)一部分貼息。所以，原本優(yōu)惠3萬多的ID4和ID6，客戶如果選擇電池租賃，那么優(yōu)惠就減少。ID.3原本對外宣傳，選擇電池租賃，立減6萬，15.9999萬的版本不就變成9.9999萬嗎？實(shí)際上，這就是5年免息6萬元定額貸?？隙ㄓ锌蛻羧サ昀镒稍?，可是經(jīng)銷商不愿意這么做，他寧可發(fā)票原價(jià)，額外返給客戶1萬左右的優(yōu)惠。也不希望他用這個(gè)政策來買車。另外，ID.4如果給客戶知道優(yōu)惠3萬多的話，ID.3的銷量就更加被動(dòng)了。所以，大眾電動(dòng)車的價(jià)格非常混亂，廠家希望嚴(yán)格控制原價(jià)銷售，可是上汽與一汽上千家經(jīng)銷商頂著壓力在賣，保持原價(jià)幾乎是天方夜譚的事。

其實(shí)簡單的講，大眾ID系列電動(dòng)車之所以銷量一直不理想，主要還是廠家預(yù)期與客戶預(yù)期的不匹配。ID.3尺寸不大，續(xù)航一般，同級競品同價(jià)位的比你大，沒你大的比你便宜好幾萬。其實(shí)，一句話就能說明白消費(fèi)者的心理：咱們沒看過有錢人開電動(dòng)的大眾車。燃油車時(shí)代，大眾曾經(jīng)是有錢有權(quán)人的象征，但是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，特斯拉反而是最頻繁出現(xiàn)在豪宅的停車場，大眾想擠入這個(gè)市場，實(shí)在是難上加難，除非再造一個(gè)故事出來，讓中國人相信，這才是更高級的的電動(dòng)車。