首先聲明，我不是車評人，也不是從業(yè)人員，不靠這個賺錢?！救f字車評】是我記錄自己試車體驗用來留底的內(nèi)容。這個合集是為了方便查找留底搬運的以前在其他平臺寫的內(nèi)容。由于過于簡單，放在一起。?

凹凸自營的CT6 2.0T 國6 次頂配（2021年1月）：

? ? ? ? ?這個車其實我是寄予了很大希望的，畢竟紙面上的硬指標(biāo)非常不錯，不論是功率相對大的發(fā)動機(jī)（2.0T 172kw）和10AT變速箱，還是更深層次的車架的高剛性和良好的輕量化，甚至于神乎其神的電磁減震器和后輪轉(zhuǎn)向。基于此，這是我長久以來一直非常想試的一個車。所以我重金和羅哥租了這輛車，還被割了節(jié)假日韭菜。

? ? ? ? 但是開上這臺車，踩下第一腳油門，打了第一把方向，我對這臺車的幻想就破滅了。

? ? ? ? 首先172kw的2.0T發(fā)動機(jī)，帶動輕量化如此好的只有1.7噸左右的車，應(yīng)該是比較輕盈的。但是實際上這輛車的油門腳感并不好。油門最初的行程對應(yīng)的動力很少，然后緊接著是一段非常賊的行程，踩深一點會輸出一個很猛的動力，加上2000多轉(zhuǎn)聲嘶力竭的噪音。不光車輛行駛過程中不好適應(yīng)，如果需要在坑洼的車位停車，更需要注意油門不要給多了撞墻。這種油門對應(yīng)動力的變化趨勢會讓第一次坐上它駕駛位的人覺得這是一臺動力比較好的車。但是再接著踩下油門，絕對的加速能力又并沒有看起來好。以上油門賊的問題，3個模式，運動舒適沒區(qū)別，有個防滑模式，可改善不可根治。車托之家測的這個車加速能力是7.89秒，實際行駛過程中，踩下地板油會有兩段比較大的延遲，第一段是降檔，第二段是渦輪起壓，不太適合激烈駕駛。

? ? ? ? 這個特性不止跟發(fā)動機(jī)有關(guān)，也與這個車的10AT變速箱有一定關(guān)系，雖然是10AT，但是10檔齒比和ZF8的8檔是差不多的。也就是說，它齒比比較密，體現(xiàn)在駕駛上沒有感覺到什么好處，倒是換擋會比較頻繁。

??? ? ? 這個發(fā)動機(jī)和變速箱的組合，動力一般，駕駛感受一般，聲音難聽，油耗高于同樣動力水平的德系車。另外啟停系統(tǒng)震動巨大，讓我以為開上了馬自達(dá)。

? ? ? ? 轉(zhuǎn)向方面，這個車的方向盤巨大巨粗，轉(zhuǎn)向撥桿位置很高，根本撥不到，不知道是不是老美天賦異稟，非常奇葩。它方向齒比中間密兩邊疏，兩圈半的方向常用區(qū)域讓人以為有3圈以上，個人認(rèn)為會影響駕駛者的預(yù)期，也許有的人喜歡。這個車方向手感有兩個模式，沒啥區(qū)別，阻尼較大，有時候回正速度不夠，我不喜歡。在這兩點的共同作用下，這臺車開起來讓人沒什么駕駛欲望，甚至900塊錢租了一天的車我們開了半天就想還了，換自己的車開。

? ? ? ? 后輪轉(zhuǎn)向功能我第一次用，按官方說法能縮短1米的轉(zhuǎn)彎直徑，實際使用中轉(zhuǎn)彎半徑確實比較小，但是這個功能不太會直接影響駕駛體驗，屬于在幕后默默地付出的。需要注意的是低速下這個車相當(dāng)容易甩起來，不知道跟這個功能有沒有關(guān)系。

? ? ? ? 當(dāng)然，這臺車還是有可取之處的。雖然傳說中的電磁減震器我們并沒有感受到不同模式下的區(qū)別，但是總的來說盡管減震比較硬，萬幸的是這個車不會有S90那種過于細(xì)碎的震動?？焖贈_坎也能體現(xiàn)出同級別應(yīng)有的舒適性。除了發(fā)動機(jī)噪音難聽，隔音中規(guī)中矩，可能略強于A6L。車架剛性高，沒有異響。剎車能把245的EAGLE F1輕松抱死，同時點頭不嚴(yán)重。高速上方向響應(yīng)不錯。

? ? ? ? CT6這個車很大，官方宣發(fā)的時候蹭了D級車的名頭，實際看上去也是很貴氣的車子。可惜經(jīng)不住仔細(xì)推敲。除了內(nèi)飾按鍵手感一般，邏輯性一般，車機(jī)實用性一般以外，最大的問題就是后排座椅。這個車的后排座椅坐墊短，靠背比較陡，同級別可能比奧迪的更差，估計跟飛機(jī)座椅差不多吧。白白浪費了老板鍵和后排加熱。

? ? ? ? 其他還有一些比較細(xì)碎的問題，比如HUD居然只有5個燈用來顯示剎車預(yù)警，門把手雖然能亮但是是歪的。包括上面說的按鍵手感和邏輯，手感比較單薄，有些按鍵是普通觸屏，有些類似電阻屏，有些是實體按鍵，用的時候根本不知道要按哪里，按沒按下去。一個空調(diào)調(diào)了半天。

? ? ? ? 對這臺車的評價，總的來說純機(jī)械層面的東西素質(zhì)還是很不錯的，比如車架剛性和懸掛之類的設(shè)計。但是只要涉及到主觀感受的東西，就做的比較差。CT6和S90這倆車，我曾經(jīng)都非常好奇為什么這么便宜賣的還不好，但是現(xiàn)在明白了，它們和寶馬奧迪存在不小的差距。也不像giulia這種車有特別突出的優(yōu)點。

? ? ? ? 說到這，我還想結(jié)合之前的小鵬說一說。其實開那個小鵬的時候我對那臺車沒有特別滿意，結(jié)合新勢力的背景，我會吐槽它非常不完善。但是開了這臺凱迪拉克，我才意識到，可能電動爹把駕駛感受做好可能太容易了。毫不夸張地講，小鵬以及之前租的model3在駕駛感受上，不論是油門腳感還是絕對動力性，不光秒殺這臺CT6，就算和3.0T左右排量的燃油C級車比也不一定會輸。傳統(tǒng)車廠擅長的方面，比如CT6的高剛性，雖然值錢，但是幾乎無法直接體現(xiàn)出來。而新勢力+大功率電爹的組合，則是讓大部分人直接體會到了駕駛的快感。另外加之某些傳統(tǒng)廠商在某些設(shè)及主觀感受的方面越來越拉胯，使我對傳統(tǒng)車廠比較失望，也許我再也不會花大價錢買高端燃油車了。

一嗨租的Giulia 2.0T 147kw（2020年7月）：

跟住帶平層的廣州土著帶資本家羅哥一起租的阿爾法羅密歐giulia，第一次開牌在右邊的車。

? ? ? ? 這車2.0T 147kw，紅線5500，實際可以到5700左右，官標(biāo)加速6.6秒，開著感覺應(yīng)該沒有這么快。

? ? ? ? 這車沒有網(wǎng)上吹的那么神奇，渦輪遲滯有，變速箱降檔的速度一般，綜合起來動力響應(yīng)不算快，N模式油門踩下去要一秒鐘動力才能完全輸出，在路上超車干人是沒有A6L爽快的。

? ? ? ? 駕駛模式強行湊了DNA三個模式，Dynamic檔位比Normal低2檔左右，渦輪遲滯還是有，A模式不知道英語是什么，反正是個節(jié)能模式，有滑行功能。三種模式下都會有不同原因的頓挫，不是很嚴(yán)重，不怎么影響開和舒適性，但是作為用ZF8AT的車肯定有更好的?？偟膩碚f論直接感不如奧迪雙離合，論平順性不如寶馬吧。不過也不能算差，比上不足比下有余。

? ? ? ??方向手感，方向就沒有手感，跟日產(chǎn)的車差不多，沒有路感，各角度回正力不會變，不知道為什么網(wǎng)上都批判奧迪吹這個車，這車方向手感某些方面還不如奧迪。不過好在圈數(shù)少，無虛位，總的來說能用。

? ? ? ? 懸掛偏硬，低速走搓板路比較顛，但是跑起來舒適性不錯，沒有奇怪的震動，高速沖坎過坑反而不會很難受，用網(wǎng)上那些車評人的話說就是濾震到位，有韌性。車身響應(yīng)很不錯，高速變線沒有多余的擺動?？偟膩碚f底盤是這臺車最出彩的地方。能比較好的兼顧所謂的運動性和舒適。

? ? ? ? 作為一臺小瑪莎或者法拉利，我原以為這車會故意營造某種聲浪，或者說噪音。但是實際上它完全沒有任何刻意放大的聲音，完全就是標(biāo)準(zhǔn)的4缸直噴車聲音，好聽說不上。低速的時候震動和噪音挺大，會突突突。啟停動靜很大，建議關(guān)閉。

? ? ? ? 這車剎車是個線控的剎車，即使滅火以后踩下剎車腳感也是不會變的，前段空行程不多，后段比較硬朗，前卡鉗是四活塞，盤不大，租車公司配的垃圾胎能抱死，相當(dāng)夠用了。

? ? ? ? 其他方面，這車3年，9萬公里了，副駕座椅滑軌壞了，但是底盤狀態(tài)還不錯，沒有松散的感覺。

? ? ? ? 車?yán)锏男o按鈕什么的手感很差，寶沃這種垃圾逼國產(chǎn)車的水平。做工不咋地，內(nèi)飾有不嚴(yán)重的異響，喇叭偶爾能響。

? ? ? ? 后備箱開口有點小，實用性一般。

? ? ? ? 座椅還可以，比奧迪大眾強。

? ? ? ? 總的來說，自從大猩猩在TGT里評了四葉草版本，拿它作為奧迪對立面的個性車的言論一直存在在網(wǎng)絡(luò)上。實際上，這車開起來還是很像奧迪的車的，ESP都不給關(guān)，后輪滑不起來，堪稱后驅(qū)奧迪。對于追求駕駛樂趣而過分抬高這臺車的人可能會后悔，這車駕駛樂趣總的來說不會比同級的奧迪寶馬強。

? ? ? ? 上面說了這車舒適性很不錯，又能比較好的兼顧運動性，加上超強的話題性，以及突破常理的外觀，所以說這臺車，很適合那些需要一臺個性車來顯示自己格調(diào)，對車的機(jī)械素質(zhì)有一定追求，但是平時不太會進(jìn)行硬核的運動駕駛的人。

? ? ? ? 阿爾法羅密歐，說穿了以前就是造前驅(qū)小車的意大利馬自達(dá)，不要過度神化。

至此，我已經(jīng)將以前在朋友圈發(fā)的所有有成型評價體系下的試車內(nèi)容搬運至霹靂霹靂。此外，在這之前，還試過手動C4L、寶沃BX7、華頌7、雅力士，這些車我也會盡快搬運過來。