2021年，新能源汽車市場(chǎng)增速迅猛，產(chǎn)銷雙雙超過(guò)350萬(wàn)輛，刷新了歷史紀(jì)錄。但就在產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題也成為了產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

市場(chǎng)監(jiān)管總局近期發(fā)布的《市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于2021年全國(guó)汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》顯示，2021年國(guó)內(nèi)召回汽車事件達(dá)232次，涉及車輛873.6萬(wàn)輛。其中，新能源車召回59次，共涉及車輛83萬(wàn)輛，同比上年分別增長(zhǎng)了31.1%和75.9%，占所有召回車輛的比例高達(dá)9.5%。

銷量并不能代表質(zhì)量。作為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)常年霸榜的銷售冠軍，特斯拉在召回方面同樣位列首位。2021年3月到2022年2月，我國(guó)共召回64.65萬(wàn)輛純電動(dòng)車，其中，特斯拉以53萬(wàn)輛召回總量位列第一，占純電動(dòng)車型總召回量的82.55%。除了眾所周知的自動(dòng)駕駛剎車失靈問(wèn)題，特斯拉還被用戶投訴安全輔助系統(tǒng)故障、車燈不亮、氣囊未彈開(kāi)等。

也許是對(duì)自家產(chǎn)品啥樣心知肚明，也許是出于對(duì)3·15晚會(huì)點(diǎn)名的忌憚，今年2月，特斯拉還集中召回了旗下Model 3和Model Y車型。不過(guò)，在新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)3·15忌憚的不止特斯拉一家。

去年年底，銷量一路高歌猛進(jìn)的歐拉好貓?jiān)庥觥皳Q芯門”。有歐拉好貓車主在社交平臺(tái)透露，該車型私自將宣傳的主機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)中最新高通8核高性能芯片降級(jí)為英特爾4核A3940芯片，輿論發(fā)酵之后，歐拉好貓還被央視公開(kāi)點(diǎn)名。此前，歐拉品牌憑借憨萌的外表和親民的售價(jià)，在女性市場(chǎng)飽受歡迎。但經(jīng)歷“換芯門”之后，消費(fèi)者再提到這個(gè)品牌，聯(lián)想到的第一個(gè)詞語(yǔ)就是“欺瞞”，品牌傷害值直接拉滿。

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進(jìn)入2022年，造車新勢(shì)力威馬汽車被173位車主發(fā)出聯(lián)名律師函，直指其通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)悄悄“鎖電”。所謂“鎖電”，是指通過(guò)降低電壓和電流，減少電池?zé)崃?，避免汽車在行駛過(guò)程中自燃。但與此同時(shí)，原本續(xù)航里程可以達(dá)到350km的威馬EX5，在實(shí)際使用場(chǎng)景下的續(xù)航里程也大幅降低到了200km左右。值得注意的是，除了威馬汽車，廣汽豐田iA5車主也曾有過(guò)同樣的遭遇。

這些個(gè)案只是新能源汽車質(zhì)量問(wèn)題的冰山一角。據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源的投訴問(wèn)題還包括：充電故障造成的電池質(zhì)量問(wèn)題；汽車安全問(wèn)題；續(xù)航里程縮水；價(jià)格變動(dòng)；對(duì)已售車型，隨意修改網(wǎng)上宣傳資料和說(shuō)明；配套的售后服務(wù)體系、維修網(wǎng)點(diǎn)、維修技工等不能滿足高速增長(zhǎng)的新能源汽車需要；汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、提供等。

安全依然是新能源汽車目前面臨的首要問(wèn)題。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)，2021年，新能源汽車缺陷線索報(bào)告3033例，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問(wèn)題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，新能源汽車缺陷也呈現(xiàn)出了新特點(diǎn)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任肖凌云表示：“這些趨勢(shì)包括，場(chǎng)景識(shí)別缺陷、軟件缺陷、信息安全缺陷等?！?/p>

以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為例，在2010年到2019年，有超過(guò)300次的車輛網(wǎng)絡(luò)攻擊事件發(fā)生，其中，2016年到2019年發(fā)生的攻擊事件總量是前4年總量的7倍。而基于OTA的遠(yuǎn)程攻擊已經(jīng)成為風(fēng)險(xiǎn)最高的攻擊方式，2019年全年的OTA攻擊事件數(shù)量是2018年的2倍。

新能源汽車為何會(huì)面臨如此多的問(wèn)題？業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，這與其發(fā)展特性緊密相關(guān)。一方面，2021年的汽車市場(chǎng)挑戰(zhàn)重重，芯片短缺疊加原材料上漲，讓新能源車企備受“缺芯少電”的折磨；另一方面，智能化成為新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，為了保證智能化標(biāo)簽不倒，新能源汽車在智能座艙與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域拼命內(nèi)卷。而與此同時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境與技術(shù)水平的限制，也讓新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力跟不上其宣傳的腳步。多方拉扯之下，許多廠家為了市場(chǎng)營(yíng)銷價(jià)值一味夸大產(chǎn)品性能，而無(wú)暇在最基本的安全、技術(shù)上下功夫，從而釀下惡果。

相比傳統(tǒng)燃油汽車的缺陷大都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)這類看得見(jiàn)、摸得著的部件上，在軟件定義汽車的時(shí)代下，新能源汽車的缺陷往往看不見(jiàn)、摸不著，這也對(duì)監(jiān)管平臺(tái)和技術(shù)手段提出了新要求。

對(duì)此，市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王贇松表示，完善新能源汽車市場(chǎng)監(jiān)管制度勢(shì)在必行：“在汽車召回領(lǐng)域，堅(jiān)持深化改革和強(qiáng)化監(jiān)管一體推進(jìn)，完善召回管理制度、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管，推進(jìn)新能源汽車事故調(diào)查體系建設(shè)和安全評(píng)估。”

針對(duì)新能源汽車的共性安全問(wèn)題，市場(chǎng)監(jiān)管總局正著手修訂《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。同時(shí)，也針對(duì)新能源車加大了召回監(jiān)管力度，以新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車、商用車、電子電器為重點(diǎn)，加大行政約談、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、技術(shù)交流和工程分析試驗(yàn)力度。

但要想真正提高新能源汽車質(zhì)量、降低投訴和召回頻率，作為生產(chǎn)主體的新能源車企才是解決問(wèn)題的源頭。對(duì)于新能源車企而言，“以用戶為中心”“用戶型汽車”決不能停留在口頭上。在營(yíng)銷領(lǐng)域，“以用戶為中心”已經(jīng)成為車企們的口頭禪，但真正的“以用戶為中心”，應(yīng)實(shí)實(shí)在在地落實(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量上。畢竟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想走得快、走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，安全質(zhì)量的底線絕不能丟。