對(duì)于許多準(zhǔn)備入手人生第一輛車的朋友來說，緊湊級(jí)家用轎車往往是他們的第一選擇。因此，緊湊型家用轎車一直以來是國內(nèi)新車消費(fèi)體量最大、市場競爭最激烈的品類。

聊到緊湊型家用轎車，大家最先想到的應(yīng)該是軒逸、朗逸、卡羅拉三款合資車型，它們長期霸占細(xì)分市場前三甲。然而隨著時(shí)代發(fā)展，自主品牌在過去久攻不破的緊湊型家用轎車市場，也開始換了格局。

數(shù)據(jù)顯示，從2021年開始，中國品牌緊湊型家用轎車增長速度遠(yuǎn)高于其他對(duì)手，到今年，前8個(gè)月累計(jì)市場份額達(dá)到了37.42%，一舉打破過去十年來捅不破的30%天花板。

中國品牌在緊湊型家用轎車市場的突破，繞不開吉利帝豪、長安逸動(dòng)等銷量常青樹的貢獻(xiàn)，在這兩位銷量排頭兵的帶領(lǐng)下，近兩年市場上涌現(xiàn)出了越來越多光芒閃耀的中國品牌緊湊型轎車，以下三款車型的表現(xiàn)十分奪目：

秦PLUS DM-i

指導(dǎo)價(jià)：11.18-17.58萬元

2021年3月，秦PLUS DM-i上市，售價(jià)打入了同級(jí)別合資燃油車的價(jià)格區(qū)間，自上市以來銷量持續(xù)走高，在一二三線城市的銷量占到了70%以上。

今年9月份，秦PLUS以36058輛的月銷量，超過了軒逸、朗逸、卡羅拉，登頂緊湊型家用轎車銷量冠軍。據(jù)悉，秦PLUS累計(jì)銷量已經(jīng)40萬輛，可見消費(fèi)者對(duì)秦PLUS的肯定。

過去，選擇軒逸、朗逸、卡羅拉的家庭用戶，為了低油耗只能犧牲一些動(dòng)力性。但是貢獻(xiàn)了秦PLUS大部分銷量的秦PLUS DM-i卻兼顧了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

動(dòng)力方面，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池為核心，日常使用主要以電機(jī)輸出為主，零百加速只要7.3s。動(dòng)力表現(xiàn)完全足夠日常家用，甚至還能偶爾享受一下推背感。

油耗方面，秦PLUS DM-i在虧電情況下百公里最低油耗僅3.8L。而且秦PLUS DM-i官方最大純電續(xù)航里程達(dá)到了120KM。如果上下班通勤距離在100KM以內(nèi)完全可以在純電模式下完成出行需求，使用成本大大降低。

購車成本方面，比亞迪秦PLUS DM-i符合國家新能源車型標(biāo)準(zhǔn)，所以享受國家的新能源車型優(yōu)惠政策。減免購置稅的同時(shí)，在大部分地區(qū)可直接上“綠牌”，不受限行政策困擾。在一線城市免去搖號(hào)的等待和拍賣牌照的費(fèi)用，減輕了購買負(fù)擔(dān)。

星瑞

指導(dǎo)價(jià)：11.37-14.57萬元

在中國汽車市場，月銷過萬不過是主流細(xì)分市場的“及格線”，但在被合資品牌長期占據(jù)的轎車市場，自主品牌能實(shí)現(xiàn)月銷過萬，意味著一場意義重大的“勝利”，尤其若能在合資品牌最為集中的12萬-15萬元緊湊型家用轎車市場，實(shí)現(xiàn)月銷過萬，則代表著一場“顛覆”。

顯然，吉利星瑞做到了。在過去的23個(gè)月，盡管經(jīng)歷了缺芯、疫情、供應(yīng)鏈緊張、消費(fèi)下滑等一系列不利因素，但喊著“顛覆”口號(hào)，高調(diào)入場的吉利星瑞，依然取得了讓合資家轎“警惕”的成績：自2020年11月1日上市以來，截止2022年10月，吉利星瑞累計(jì)銷量超過22.5萬輛，平均月銷量接近1萬輛。

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更為關(guān)鍵的是吉利星瑞打破了自主品牌家轎主銷價(jià)“10萬元天花板”局限：官方數(shù)據(jù)顯示，星瑞銷售車型中高配車型占比達(dá)66%，平均成交價(jià)超13.4萬元，高于軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.3萬元）、卡羅拉（10.2萬元）等主流合資車。

吉利星瑞能夠在與合資主流家轎的PK中占據(jù)一席之地，高價(jià)值是它的制勝武器。動(dòng)力方面，吉利星瑞全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速濕式雙離合變速箱，零百加速僅需7.9秒；尺寸方面，吉利星瑞長寬高4785*1869*1469mm，軸距為2800 mm，自稱緊湊型轎車的它已經(jīng)妥妥達(dá)到中型轎車的尺寸。

綜合來看，吉利星瑞的動(dòng)力、配置、空間、外觀，都遠(yuǎn)超這一級(jí)別車型的水平。伴隨著購置稅政策利好、疫情形勢趨緩、缺芯問題緩解，星瑞的后續(xù)發(fā)展值得期待。

UNI-V

指導(dǎo)價(jià)：10.89-13.99萬元

同樣擔(dān)負(fù)品牌向上責(zé)任的長安UNI-V，同樣是中國品牌在緊湊型家用轎車市場的逆轉(zhuǎn)代表作：數(shù)據(jù)顯示，從1月份交付以來，UNI-V銷量一直成向上趨勢，截至2022年10月累計(jì)銷量為64173輛；最近三個(gè)月長安UNI-V月銷量連續(xù)突破1萬輛，9月月銷量為10947輛。

取得上述成績，對(duì)于一輛口碑處于積累階段的全新車型來說實(shí)屬不易。UNI-V能夠快速取得市場的認(rèn)可，有賴于長安對(duì)市場的深刻洞察，面對(duì)越來越年輕化的主流消費(fèi)人群，高顏值、高性價(jià)比是UNI-V的兩大殺手锏。

首先，在同級(jí)緊湊型家用轎車市場中，UNI-V的造型設(shè)計(jì)可以說讓人眼前一亮：溜背設(shè)計(jì)、掀背尾門、電動(dòng)尾翼等，營造出的科技運(yùn)動(dòng)感擊中年輕人審美要害。

第二，入門車型配置毫不含糊，UNI-V入門1.5T車型就標(biāo)配了235mm寬度馬牌MC6輪胎、主動(dòng)剎車、360全景影像、10.3英寸中控屏、10.3英寸液晶顯示屏、LED大燈等。如果說高顏值激起了年輕人的購買欲望，那么高性價(jià)則是年輕人理性思考后買單的臨門一腳。

寫在最后：比亞迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞、長安UNI-V，均是近兩年在緊湊型家用轎車市場涌現(xiàn)出的新鮮力量，它們的出圈促進(jìn)了中國品牌在該細(xì)分市場的整體突破。隨著在緊湊型家用轎車市場，中國品牌推出越來越多的新能源車型，2022年該細(xì)分市場份額超過40%未必不可能。