眾所周知，哈弗H6當(dāng)年神話一般的存在，憑借著超高的性價比取得了90個月SUV銷量冠軍，堪稱“頂級銷量王”。巔峰時期的哈弗H6在2020年經(jīng)常性月銷5萬輛。

但就是這么一款“神車”進入到2022年以后，銷量突然就不行了，2022年2月份，哈弗H6僅獲得了19,620輛銷量，同比、環(huán)比分別下滑38.1%和44.8%，SUV市場銷量霸主地位就此被比亞迪宋家族終結(jié)。

長城汽車官方表示，2月銷量下滑主要受博世ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）零部件短缺影響，后者為長城汽車主力車型ESP配置的獨家供應(yīng)商。

但事實證明，哈弗H6銷量的下滑與零部件短缺的關(guān)系并不大。市場的天秤向新能源傾斜了。哈弗意識到了這一點。

在2022年急匆匆的上市了哈弗H6的插混版本，雖然產(chǎn)品一般，但最起碼填補了哈弗新能源市場的空白。

第三代H6 DHT-PHEV插電混動版上市共推出NEDC純電巡航55km和110km兩個版本3款配置，綜合補貼后售價為15.98—17.38萬元。哈弗H6 PHEV搭載1.5T發(fā)動機和電動機組成的一套動力系統(tǒng)，配2擋DHT變速箱，全系車型均為前置前驅(qū)，最大輸出馬力達到154Ps。

不管是配置還是動力，在15萬價位區(qū)間里哈弗H6新能源確實一般，如今的哈弗新能源銷量簡直不能看。

進入到2023年之后，哈弗H6銷量一直維持在1萬5千輛左右，這個成績是很多車型難以企及的夢，但是對于哈弗H6來說，這個成績是恥辱，終于在2023年的9月份，重新拿回2萬輛的大旗。

而在10月份，長城遲遲不肯更新9月份的銷量，一直到8號，長城銷量才被公布出來，長城汽車在2023年前三個季度1-9月的累計銷售新車總共達864045輛，第一季度長城汽車總銷量219968輛，二季度又銷售了299258輛，環(huán)比增長達36.05％，三季度銷量達到了344819輛，環(huán)比增長15.22％。9月份新車銷售量就達121632輛，同比增長29.89％。

銷量上長城雖然有所增長，但是并不能滿足吃瓜網(wǎng)友，畢竟現(xiàn)在的長城，除了歐拉，可以說沒有一個純電品牌，而歐拉的市場表現(xiàn)也是令人極其的失望。

這也是讓長城最頭疼的一點，雖然9月份銷量達到了121632輛，同比增長29.89％。但是基本上還是吃老本，還是以燃油車為主，新能源的銷量慘不忍睹。

在上市的哈弗梟龍MAX市場表現(xiàn)還算不錯，而哈弗猛龍出來之后就被很多網(wǎng)友吐槽價格貴、配置低。

哈弗H6新能源如今也是靠不住，長城新能源接下來的路該怎么走，肯定是以新能源市場為主，但是不管是歐拉還是藍山在新能源市場表現(xiàn)平平無奇。

雖然說哈弗H6新能源不行，但是長城還是會把新能源的重心放在哈弗上，畢竟哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍已經(jīng)上市，未來市場表現(xiàn)還是比較令人期待的。

最后，您覺得長城接下來的路該何去何從呢？