作為造車新勢力的代表車企，蔚來汽車在國內(nèi)有著較高的品牌影響力。不過隨著理想、哪吒和零跑等造車新勢力在銷量上的不斷增長，蔚來汽車造車新勢力“帶頭大哥”的地位岌岌可危。

特別是理想汽車，進(jìn)入2023年后亮眼的銷量成績，讓蔚來汽車顯得有些黯然失色。關(guān)鍵是論品牌影響力，理想也并不輸蔚來。

因為在目前國內(nèi)所有的造車新勢力車企中，公認(rèn)的豪華品牌可能也只有理想和蔚來了。

和其他造車新勢力不同的是，蔚來汽車一不做混動，二不做增程，只專注于純電動車。還有在技術(shù)路線上，蔚來汽車自始至終都在布局換電領(lǐng)域。

目前國內(nèi)新能源車企中，除了蔚來汽車，也只有飛凡汽車和睿藍(lán)汽車等少數(shù)車企有換電車型。但是就規(guī)模和技術(shù)而言，確實是蔚來汽車一家獨大。

正是因為布局換電站，讓蔚來汽車投入了大量的資金。據(jù)了解蔚來汽車的一代換電站，建設(shè)成本大概在300萬元。二代換電站雖然成本有所降低，但也在150萬元左右。第三代換電站，成本大概在200萬元左右。

以上數(shù)據(jù)，只是未來換電站單個的建設(shè)成本。投入運營后，每座換電站每年的運營成本大概在19萬~46萬元。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來汽車在今年要新增1000座換電站。單單是建設(shè)成本，大概就需要20億元。再加上運營成本，同樣也是一筆不小的開支。

當(dāng)然，除了換電站蔚來汽車目前還擁有1500多座超級充電站。

正是因為要建設(shè)這些數(shù)量龐大的換電站，再加上在銷量上也不太樂觀，導(dǎo)致蔚來汽車今年第一季度蔚來汽車凈虧損47.4億元，同比擴(kuò)大了165%。在“蔚小理”三家車企中，蔚來汽車虧損最多。

即便如此，對于換電市場蔚來汽車并沒有放棄。不過為了降低虧損，蔚來汽車也取消了免費換電權(quán)益。

與此同時，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐在今年7月接受媒體采訪時表示，蔚來汽車正在與一些同行洽談合作共用換電站。

在這之前，蔚來汽車CEO李斌也曾透露，有車企在與蔚來談共用換電站，使用蔚來的換電模式研發(fā)新車。

就在近日有傳聞稱，奔馳與蔚來達(dá)成合作，蔚來將會把換電平臺開放給奔馳。這就意味著再投入了大量的資金后，蔚來汽車在換電之路上終于迎來了曙光，將會開啟新的盈利模式。

不過，關(guān)于蔚來向奔馳開放換電平臺這件事上，目前蔚來和奔馳官方還未官宣。相信事情的真相，很快就會浮出水面，讓我們拭目以待。

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