豐田又“摘桃子”來了！

據(jù)悉，豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男宣布在2030年前投入350億美元進行電動車的研究，并在此之前將推出30款電動汽車，雷克薩斯品牌也將全面轉(zhuǎn)型為純電品牌。

近年來，豐田在電動化方面幾乎沒有什么存在感。而在新能源汽車銷量突飛猛進的情況下，豐田立馬來“摘桃子”了，這挺符合豐田的性格。那么，豐田汽車為何會如此操作？有沒有實力摘到“桃子”？

毫無疑問，新一輪科技革命正在賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加速向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”邁進。在電池密度上升、價格下探的情況下，電動汽車的成本迎來拐點。

今年以來新能源汽車市場表現(xiàn)格外搶眼，進入爆發(fā)式增長新階段，前11個月累計產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破500萬輛。

而且，中國消費者接受電動汽車的程度非常高，電動汽車的用車體驗已經(jīng)可以和燃油車一拼，甚至在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車。

無論是乘用車、商用車還是專用車，新能源化的趨勢已經(jīng)十分明朗。此前，以大眾、通用為代表的合資車企以及部分豪華車品牌紛紛加快了電動化進程。反觀豐田，一直存在著嚴重的新能源戰(zhàn)略博弈。

近年來，豐田每年在華的銷量都保持著增長，這符合豐田“年輪經(jīng)營”的理念——在中國市場一步一個腳印地扎實成長，既要做有爆發(fā)力的短跑飛人，更要做能跑得更遠的馬拉松選手。

2016年之前，豐田一直認為純電技術發(fā)展不成熟，沒有市場，除非電池技術有突破性進展。2015年，豐田發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略，將目標集中于混合動力汽車和燃料電池汽車上。

豐田認為，未來將有70%的車輛為混合動力與插電式混合動力；30%為純電動或者氫燃料電池汽車。其中，純電動車將適用于短距離通勤，長距離運輸將以混動、插混和燃料電池汽車為主。

事實上，長期以來，豐田都將氫燃料電池汽車作為終極目標。行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理問題的氫燃料電池汽車，或許才是豐田心目中汽車的終極目標。

直到2016年，豐田章男才逐漸意識到純電動車的重要性。想要維持中國市場并面對全球越來越嚴苛的排放標準，豐田只有轉(zhuǎn)向純電動車領域。然而，豐田的轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，需要步步為營。

豐田章男力排眾議，成立EV事業(yè)部，并親自出任事業(yè)部負責人，重要度可見一斑，并先后與比亞迪、寧德時代全面合作，上演了“速度與激情”，顯示出了豐田在純電動車領域的野心。

按照戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年豐田將以中國市場為開端，加速導入純電動車型，持續(xù)擴展插電混動車型，2025年實現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有動電化版本選擇，2030年全球550萬輛以上的電動化汽車年銷量。

不過，豐田電動化落后已成不爭的事實，奕澤、C-HR等純電車型，都是基于燃油車型“油改電”而來，與市場同級的電動車型相比，競爭力明顯處于劣勢，注定不會像燃油車那樣值得期待，銷量更是乏善可陳。

歸根到底還有一個重要的原因，那就是豐田引以為傲的精益生產(chǎn)和供應鏈體系。汽車產(chǎn)業(yè)的背后是一個極其復雜的供應鏈體系，豐田的崛起正歸功于其垂直一體化的“精益生產(chǎn)方式”，把供應鏈成本降到最低，也成為支撐豐其利潤和市值的重要因素。

新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車大不一樣，需要諸多全新的供應鏈體系。這不是以“摳門”著稱的豐田一朝一夕就能搞定的，因此極大制約了豐田的電動化進程。

隨著豐田宣布2030年前將推出30款電動汽車，標志著豐田已經(jīng)全力進行電動化轉(zhuǎn)型，但豐田未必能贏得“競賽”。應該看到，伴隨電動化的是智能化以及自動駕駛，這是贏得未來競爭的核心。在汽車工業(yè)新一輪競賽中，豐田汽車需要做得還有很多很多，而不只是全面電動化那么簡單。