【最全】2020.05現(xiàn)存2字頭普快列車的前世今生
書接上回，1字頭普快列車參見：【最全】2020.05現(xiàn)存1字頭普快列車的前世今生
//?歡迎大家關(guān)注筆者專欄：普速列車的前世今生?
本貼參考幾乎全部互聯(lián)網(wǎng)上可見的地方志、年鑒、列車時刻表、雜志等文獻(xiàn)，致力于用一個獨(dú)特的角度呈現(xiàn)出七十年來中國鐵路客運(yùn)的發(fā)展歷程，重要參考文獻(xiàn)在正文中均用“[]”標(biāo)注，供讀者查證。
2字頭普快代表跨兩局的跨局普快列車（當(dāng)然會有些許例外，例如僅跨沈呼兩局的1818次、早已停運(yùn)但跨三局的太原~包頭2681/4 2683/2次），現(xiàn)存2字頭普快列表：
2051/2?大連～牡丹江
本車是長大—長濱線（今京哈、沈大線）最早的本線車之一，另一對是1948年12月15日開行的沈三車（已停運(yùn)的T309/10次的前身）。
1950年1月1日，開通：大連～三棵樹(今：哈爾濱東)21/2次直客，經(jīng)由：沈大、京哈線；
1952年5月16日，改車次：53/4次；
1954年5月21日，改車次：61/2次；
1955年6月1日，改運(yùn)行方式：隔日開行；
1956年5月1日[列車時刻表]，改等級：45/6次直快，改運(yùn)行方式：每日開行；
1957年5月[列車時刻表]，運(yùn)行時間：(21:00～次日17:01)20小時01分/(11:12～次日6:52)19小時40分；
1957年11月1日，改等級：91/2次直客；
1958年5月21日[列車時刻表]，改車次：163/4次；
1959年6月1日[列車時刻表]，改車次：71/2次；
1960年11月21日[列車時刻表]，停運(yùn)；
1961年6月1日[列車時刻表]，恢復(fù)開行，改車次：159/60次；
1961年冬[列車時刻表]，改車次：153/4次；
1962年6月1日[列車時刻表]，改車次：253/4次，改區(qū)段：大連～哈爾濱；
1963年7月[列車時刻表]，改區(qū)段：大連～三棵樹(今：哈爾濱東)；
1975年9月21日，改車次：353/4次；
1981年10月11日，改車次：453/4次；
1985年4月1日[列車時刻表]，改車次：413/4次；
1990年[列車時刻表]，改區(qū)段：大連～牡丹江，改等級：215/6次直快，(哈爾濱東～牡丹江)延長經(jīng)由：濱綏線；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：515/6次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2051/2次；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(12:21～次日07:21)19小時00分/(10:06～次日05:30)19小時24分；
2013年1月11日，改車底：S25B+25K(轉(zhuǎn)配自2727/8次)；
2013年12月，改車底：25G；
2017年7月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(王崗～新香坊)改經(jīng)由：王孫、拉濱(哈爾濱東調(diào)向)、東新線；
2019年1月5日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(王崗～新香坊)改經(jīng)由：京哈、濱江、三棵樹、拉濱、東新線，增加哈爾濱停站。
附：07年4月六提時刻表：
2061/2?大連～加格達(dá)奇
本車是平齊線的元老車，在1953年的列車時刻表上已經(jīng)存在
1953年5月20日[列車時刻表]（注：不晚于1953.05.20），開通：沈陽～齊齊哈爾 151/2次直客，經(jīng)由：京哈、平齊線；附：1953年本車列車時刻表：
1953年12月16日[列車時刻表]，改等級：25/6次直快；
1956年5月1日[列車時刻表]，改車次：27/8次；
1957年5月[列車時刻表]，運(yùn)行時間：(17:10～次日9:41)16小時31分/(17:03～次日9:58)16小時55分
1958年11月11日[列車時刻表]，改等級：185/6次直客；
1965年4月21日[列車時刻表]，改區(qū)段：四平～齊齊哈爾；
1965年11月21日[列車時刻表]，改區(qū)段：沈陽～齊齊哈爾，(沈陽～四平)延長經(jīng)由：京哈線；
1975年9月21日，改車次：385/6次；
1981年10月11日，改車次：485/6次；
1985年4月1日[列車時刻表]，改車次：405/6次；
1990年[列車時刻表]，改區(qū)段：沈陽～加格達(dá)奇，(齊齊哈爾～加格達(dá)奇)延長經(jīng)由：齊北、富西線；
1990年12月22日(沈陽北站投入運(yùn)營)，改區(qū)段：沈陽北～加格達(dá)奇；
1993年4月1日[列車時刻表]，改等級：217/8次直快，改區(qū)段：沈陽～加格達(dá)奇；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：517/8次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2061/2次；
2004年4月18日(第五次大提速)，改區(qū)段：大連～加格達(dá)奇，(大連～沈陽)延長經(jīng)由：沈大線，運(yùn)行時間：(13:34～次日12:42)23小時08分/(10:47～次日11:42)24小時55分；
2011年10月29日，改車底：25G。
附：07年4月六提時刻表：
2083/4?大連～海拉爾
伊圖里河曾經(jīng)是有跨局車的（另一對是到北京的，今T39/40的前身），九十年代末是林區(qū)鐵路伊加線客運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，本車也是呼倫貝爾地區(qū)第一對去往遼東半島的旅客列車。
1997年4月1日(第一次大提速)，開通：沈陽～伊圖里河 525/3 524/6次，經(jīng)由：京滬、平齊、齊北、富西、牙林線；
附：1998年10月第二次大提速后525/3 524/6次齊齊哈爾~伊圖里河段時刻表：
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2083/1 2082/4次，改區(qū)段：沈陽～伊圖里河(隔日)/海拉爾(隔日)，(齊齊哈爾～海拉爾)經(jīng)由：濱洲線；
2001年10月21日(第四次大提速)，改區(qū)段：大連～伊圖里河(隔日)/海拉爾(隔日)，(大連～沈陽)延長經(jīng)由：沈大線；
2004年4月18日(第五次大提速)，改區(qū)段：大連～海拉爾；
2012年7月16日，改車底：25G；
2015年7月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消齊齊哈爾調(diào)向，改車次：2083/4次；
2016年1月10日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：增加齊齊哈爾調(diào)向。
附：07年4月六提時刻表：
2095/6?太原～西安
本車是南同蒲線最早的跨局客車之一，另一對是K1485/8 K1487/6次的前身。
1956年2月1日(南同蒲窄軌撥寬完工)，開通：太原～風(fēng)陵渡 105/6次管客，經(jīng)由：石太、南同蒲；
1958年5月21日(南同蒲線風(fēng)陵渡黃河便橋建成)，改區(qū)段：太原～潼關(guān)，改車次：271/2次，(風(fēng)陵渡～潼關(guān))延長經(jīng)由：南同蒲、隴海線；
附：1959年夏全國旅客列車時刻表：
1960年8月(南同蒲線風(fēng)陵渡黃河便橋拆除)[陜西省志·鐵路志]（注：一說：1962年8月），改區(qū)段：太原～風(fēng)陵渡，改車次：381/2次管客；
1971年7月(南同蒲線風(fēng)陵渡黃河大橋建成)[山西通志·鐵路志]，改區(qū)段：太原～孟塬(今：華山)，(風(fēng)陵渡～孟塬(今：華山))延長經(jīng)由：南同蒲、隴海線，改車次：225/6次；
1975年9月21日，改區(qū)段：太原～西安，(孟塬(今：華山)～西安)延長經(jīng)由：隴海線，改車次：325/6次；
1981年10月11日，改車次：425/6次；
1985年4月1日[山西通志·鐵路志]，運(yùn)行時間：19小時48分/19小時48分；
1993年4月1日[鄭州鐵路局年鑒1994]，改區(qū)段：太原～寶雞，(西安～寶雞)延長經(jīng)由：隴海線，改等級：235/6次直快；
1997年4月1日(第一次大提速)，(侯馬～新豐鎮(zhèn))改經(jīng)由：侯西、西延(今：包西線)線，改車次：535/6次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2535/6次；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(18:12～次日9:58)15小時46分/(17:50～次日7:10)13小時20分；
2009年4月1日，改區(qū)段：太原～蘭州，(寶雞～蘭州)延長經(jīng)由：隴海線，改車次：1095/6次；
2011年12月19日，改車底：25G；
2016年5月15日，改區(qū)段：太原～蘭州西；
2017年4月16日，改區(qū)段：太原(太原南)～西安，改車次：2095/6次；
2017年12月28日，改區(qū)段：太原～西安。
附：07年4月六提時刻表：
2124/5 2123/6?本溪～齊齊哈爾
本車在哈爾濱和齊齊哈爾間經(jīng)由詭異的路線：濱北、齊北線，繞道綏化、北安、富裕，為滿足這里去往京哈沿線的客流需求，本車從丹東撤出后，丹東的普速車僅存北京~丹東~平壤的K27/8次，沈丹鐵路鳳凰城以南客運(yùn)幾乎荒廢。
1985年4月1日[列車時刻表]，開通：沈陽～佳木斯403/4次直客，經(jīng)由：京哈、濱北、綏佳線；
1987年4月1日[列車時刻表]，改區(qū)段：沈陽～龍鎮(zhèn)，(綏化～龍鎮(zhèn))改經(jīng)由：濱北線；
1993年4月1日[列車時刻表]，改等級：211/2次直快；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：511/2次；
1998年10月1日(第二次大提速)，改區(qū)段：丹東～龍鎮(zhèn)，(丹東～沈陽)延長經(jīng)由：沈丹線，改車次：544/1 542/3次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2124/5 2126/3次；
2004年9月16日，改區(qū)段：丹東～綏化；
2005年4月10日，改區(qū)段：丹東～齊齊哈爾，(綏化～齊齊哈爾)延長經(jīng)由：濱北、齊北線，改車次：2124/5/4 2123/6/3次；
2011年10月25日，改車底：25G；
2017年4月16日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消哈爾濱(->)停站、增加哈爾濱東(->)停站、(王崗->徐家)改經(jīng)由：王孫、拉濱、濱北線)；
2017年7月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消哈爾濱(<-)停站、增加哈爾濱東(<-)停站、(王崗<-徐家)改經(jīng)由：王孫、拉濱、濱北線)；
2019年10月，改區(qū)段：本溪～齊齊哈爾。
附：07年4月六提時刻表：
2150/1 2152/49?日照～鄭州
本車新石線最早的跨局車，在新石線大幅開通運(yùn)煤車和撤裁客車的情況下，也成為目前新石線上唯一的跨局車。
1987年4月1日[鄭州鐵路局年鑒1988]，開通：兗州～新鄉(xiāng) 413/4次直客，經(jīng)由：新石線；
1988年[列車時刻表]，改區(qū)段：濟(jì)南～新鄉(xiāng)，(濟(jì)南～兗州)延長經(jīng)由：京滬線；
1992年，改區(qū)段：兗州～新鄉(xiāng)；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：713/4次；
1998年10月1日(第二次大提速)，改區(qū)段：日照～新鄉(xiāng)，(日照～兗州)延長經(jīng)由：新石線，改等級：564/1 562/3次；
1999年6月1日，改區(qū)段：日照～鄭州，(新鄉(xiāng)～鄭州)延長經(jīng)由：京廣線；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2150/1 2152/49次；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(18:00～次日06:27)12小時27分/(20:40～次日08:58)12小時18分；
2009年4月1日(鄭州站施工)，改區(qū)段：日照～鄭州(新鄉(xiāng))；
2012年7月1日，改區(qū)段：日照～鄭州；
2012年8月16日，改車底：25G。
附：六提時刻
2209/10 大連～黑河
本車也曾經(jīng)和2124/5 2123/6次一樣在哈爾濱和齊齊哈爾至今路線詭異。
1998年10月1日(第二次大提速)，開通：大連～齊齊哈爾 581/2次直快，經(jīng)由：沈大、京哈、平齊、通讓、濱洲、平齊線；
1999年10月10日，(四平～大安北)改經(jīng)由：京哈、長白線；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2209/10次；
2012年8月，改車底：25G；
2016年5月15日，(長春～齊齊哈爾)改經(jīng)由：京哈、濱北、齊北線，改車次：2209/8 2007/10次；
2017年4月16日，改區(qū)段：大連～黑河，(北安～黑河)經(jīng)由：北黑線，改車次：2209/10次，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(王崗->徐家)改經(jīng)由王孫、拉濱、濱北線、取消哈爾濱(->)停站、增加哈爾濱東(->)停站；
2017年7月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(王崗<-徐家)改經(jīng)由王孫、拉濱、濱北線、取消哈爾濱(<-)停站、增加哈爾濱東(<-)停站；
2017年9月1日至11月13日，一度增加哈爾濱(->)停站、取消哈爾濱東(->)停站；
2019年1月5日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(王崗～徐家)改經(jīng)由京哈、濱江、三棵樹、濱北線、增加哈爾濱東調(diào)向。
?附：六提列車時刻表
2257/6 2258/5 北京~白山市
本車因詭異的路線（從北京到沈陽居然經(jīng)過承德、朝陽、阜新）、長期占用八個車次而聞名，2016年前占用八個車次為全國鐵路之最（此外還有已經(jīng)升級成K915/6次的2107/6/3/2 2101/4/5/8次阜新~北京北），很長時間內(nèi)是遼西朝陽阜新地區(qū)唯一的進(jìn)京車，2019年10月和2124/5 2123/6次一道撤出丹東。
1985年4月[列車時刻表]，開通：北京～丹東 291/3/6/7 298/5/4/2次直快，經(jīng)由：京承、錦承、新義、高新、沈山、沈丹線；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：591/3/6/7 598/5/4/2次，運(yùn)行時間：(13:28～次日13:48)26小時20分/(11:45～次日11:24)23小時39分；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次；2251/3/6/7 2258/5/4/2次；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(13:22～次日12:08)22小時46分/(12:53～次日11:38)22小時45分；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(12:20～次日9:42)21小時22分/(13:10～次日11:00)21小時50分；
2009年3月31日，改車底：25G；
2016年1月10日，改車次：2257/6/7 2258/5/8次；
2019年10月8日，改區(qū)段：北京～白山市，(鳳凰城～白山)經(jīng)由：鳳上、通灌、梅集、鴨大線。
附07年4月六提時刻：
2464/1 2462/3? 臨汾～包頭
本車長期以來時北同蒲太原大同間的夜車，從2003年起才延長至呼局管內(nèi)。
具體內(nèi)容詳見：【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生（六十至八十年代篇）
附07年4月六提時刻：
2549/50?北京～鞍山
本車是最早也是至今唯一鞍山始發(fā)的跨局車，是沈局著名兩對跨局神套跑之一（另一對稍后介紹），12306上長期可以查到沈陽->北京的4216次列車（詭異的跨局車用管內(nèi)車次，這種情況也包括上期介紹的通遼->上海 4310次），因?yàn)閮绍囋诎吧浇永m(xù)運(yùn)行，然而沈陽沒有票額，接續(xù)運(yùn)行并在12306上顯示的目的是滿足遼陽進(jìn)京的需求。
1997年4月1日(第一次大提速)，開通：北京～鞍山 549/50次直快，經(jīng)由：京哈、津山(經(jīng)遷安)、沈山、溝海、沈大線；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2549/50次；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～秦皇島)改經(jīng)由：京滬、津山、京哈(經(jīng)北戴河)線；
2007年4月18日(第六次大提速)，(北京～狼窩鋪)改經(jīng)由：京哈線。
2589/92 2591/0?北京～遼源
本車是沈局另一對跨局神套跑，改線到遼源之前一直是遼西、吉林西部重要的進(jìn)京車，在K1023/4次從圖們調(diào)整到白城時，本車也調(diào)整到了遼源，成為遼源有史以來第一對跨局始發(fā)車。
1980年10月[列車時刻表]，開通：北京～錦州 189/90次直快，經(jīng)由：京滬、津山(經(jīng)北戴河)、沈山線；
1981年10月11日[列車時刻表]，改車次：289/90次；
1997年4月1日(第一次大提速)[鐵道知識1997-3]，改車次：589/90次，改車底：25G，運(yùn)行時間：(21:50～次日6:55)9小時05分/(20:58～次日6:01)9小時03分；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2589/90次；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～秦皇島)改經(jīng)由：京哈、津山(經(jīng)遷安)線，運(yùn)行時間：(11:40～17:58)6小時18分/(12:58～20:00)7小時02分；
2007年4月18日(第六次大提速)，(北京～秦皇島)改經(jīng)由：京滬、津山、京哈(經(jīng)北戴河)線，運(yùn)行時間：(11:26～19:55)8小時29分/(13:50～22:00)8小時30分；
2007年9月，改區(qū)段：北京～松原，(錦州～松原)延長經(jīng)由：沈山、大鄭、通讓、長白線，改車次：2589/92 2591/0次；
2012年7月1日，(狼窩鋪<-山海關(guān))改經(jīng)由：津山(經(jīng)遷安)線；
2012年12月1日，(狼窩鋪->山海關(guān))改經(jīng)由：津山(經(jīng)遷安)線；
2014年12月10日，改區(qū)段：北京～白城，改車次：2589/90次，(太平川～白城)經(jīng)由：平齊線；
2016年1月10日，改區(qū)段：北京～松原，(太平川～松原)經(jīng)由：通讓、長白線，改車次：2589/92 2591/0次；
2017年12月28日，改區(qū)段：北京～遼源，(大虎山～遼源)經(jīng)由：沈山、沈吉(經(jīng)沈陽北)、四梅線。
附：07年4月六提時刻表：
2604/1 2602/3??朔州(大同)～秦皇島【周末線】
本車曾為大秦線的兩對客車之一（另一對是大同~秦皇島快客，K960/1 K962/59次的前身）（沒錯，大秦線曾經(jīng)是有客車的），是目前朔州始發(fā)的唯一半對進(jìn)京車，被冠名為：“朔州號”。
附：大秦線1997年4月1日（第一次大提速）列車時刻表：
1991年4月21日(大秦鐵路通車)[北京鐵路局年鑒1991][列車時刻表]，開通：茶塢～大同 350/1 349/52次快客、北京東～大同511/4 510/3次管客、北京東～茶塢509/12次管客，經(jīng)由：京哈、京承、茶高聯(lián)絡(luò)、大秦線；
1991年11月15日[北京鐵路局年鑒1992]，(350/1 349/52次)改區(qū)段：北京東～大同，改車次：333/2 331/4次，(北京東～茶塢)延長經(jīng)由：京哈、京承、茶高聯(lián)絡(luò)線，(509/12次)停運(yùn)，(511/4 510/3次)改車次：521/4 523/2次，改區(qū)段：茶塢～大同；
1993年4月1日[北京鐵路局年鑒1994]，(521/4 523/2次)改區(qū)段：北京東～大同；
1994年，(521/4 523/2次)改車次：511/4 513/2次；
1996年4月1日[北京鐵路局年鑒1997][列車時刻表]，(511/4 513/2次)改等級：337/6 335/8次快客，(333/2 331/4次)改區(qū)段：北京南～大同；
1997年4月1日(第一次大提速)，(333/2 331/4)改車次：633/2 631/4次，改區(qū)段：北京～大同，運(yùn)行時間：(10:10～17:55)7小時45分/(22:10～次日5:51)7小時41分，(337/6 335/8次)，改車次：637/6 635/8次，運(yùn)行時間：(22:02～次日6:30)8小時28分/(11:50～19:54)8小時04分；
1998年4月[列車時刻表]，(637/6 635/8次)改區(qū)段：北京～大同。
2000年10月21日(第三次大提速)[列車時刻表]，(633/2 631/4次)改車次：4433/2 4431/4次，(637/6 635/8次)改車次：4437/6 4435/8次；
2001年10月21日(第四次大提速)[北京鐵路局年鑒2002]，(4437/6 4435/8次與4433/2 4431/4次重組)改區(qū)段：北京～茶塢 4435/6次、北京～大同 4433/2 4431/4次；
2002年1月28日[北京鐵路局年鑒2003]，(4433/2 4431/4次)改區(qū)段：大同～唐山，(北京～唐山)延長經(jīng)由：京滬、津山線，4435/6次停運(yùn)；
2002年8月，改運(yùn)行方式：與大同～朔州7131/2次拉通運(yùn)行；
2003年4月，改區(qū)段：朔州～唐山，經(jīng)由：北同蒲、京包、北京東北環(huán)(進(jìn)北京站)、京滬、津山、京哈(經(jīng)北戴河)線；
2007年4月18日(第六次大提速)，改車次：2604/1 2602/3次；
2008年12月21日，改區(qū)段：太原～秦皇島，(太原～朔州)延長經(jīng)由：北同蒲線，(唐山～秦皇島)延長經(jīng)由：津山、京哈(經(jīng)北戴河)線；
2009年4月1日，改區(qū)段：臨汾～秦皇島，(臨汾～太原)延長經(jīng)由：南同蒲、石太線，(沙城～北京)改經(jīng)由：豐沙線；
2010年7月1日，改車底：25G；
2010年11月15日(秦皇島站封閉改造)，改區(qū)段：臨汾～龍家營；
2012年7月1日(秦皇島站恢復(fù)運(yùn)營)，改區(qū)段：臨汾～秦皇島；
2014年12月10日，改區(qū)段：大同～秦皇島；
2017年1月5日，改區(qū)段：朔州(大同)～秦皇島；
2019年10月，改運(yùn)行方式：周末線。
附：07年4月六提時刻表：
2621/2?北京北～赤峰南
本車是赤峰的第二對進(jìn)京車，歷史相比于八十年代已經(jīng)出現(xiàn)的K2559/60次年輕得多，但本車成為目前京通線唯一的普快列車也算是個奇跡。
2007年4月18日(第六次大提速)，開通：北京北～赤峰(今：赤峰南) 2621/2次普快，經(jīng)由：京包、京通線，車底：非空調(diào)車底；
2010年7月1日，改車底：25G；
2016年11月1日(北京北站封閉改造，京張高鐵開工)，改區(qū)段：昌平北～赤峰(今：赤峰南)。
附：07年4月六提時刻表：
2623/4?大連～滿洲里
本車是繼海拉爾~大連2084/3次之后呼倫貝爾第二對去往遼東半島的旅客列車
2007年4月18日(第六次大提速)，開通：大連～滿洲里 2623/4次快速，經(jīng)由：沈大、京哈、濱洲線，車底：25G；
2011年11月22日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：增加齊齊哈爾調(diào)向，改車次：2623/5 2626/4次；
2014年4月10日(濱洲線哈爾濱松花江鐵路橋封閉施工)，(長春～大慶西)改經(jīng)由：長白、通讓線，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消齊齊哈爾調(diào)向，改車次：2623/4次；
2014年12月10日(濱洲線哈爾濱松花江鐵路橋恢復(fù)運(yùn)營)，(長春～大慶西)改經(jīng)由：京哈、濱洲線；
2016年1月10日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(哈爾濱西～萬樂(今：哈爾濱北))改經(jīng)由：京哈、王萬聯(lián)絡(luò)線、取消哈爾濱停站、增加哈爾濱西調(diào)向；
2017年3月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(哈爾濱西～萬樂(今：哈爾濱北))改經(jīng)由：京哈、濱洲線、取消哈爾濱西調(diào)向、增加哈爾濱停站。
附：07年4月六提時刻表：
2635/6?呼和浩特～蘭州西
本車雖然是普快，卻是包蘭線下行最快的客車，1717/8、2701/2次列車先后離他而去，包蘭線普快三劍客目前只剩它一個。
2007年4月18日(第六次大提速)，(呼和浩特～銀川 L265/6次臨客圖定)開通：呼和浩特～蘭州 2635/6次普快，經(jīng)由：京包、包蘭線，車底：25G；
2011年12月，改車底：25G；
2012年12月3日(集包鐵路通車)，(呼和浩特～包頭)改經(jīng)由：集包(今：京包客專線)線；
2014年4月20日，改區(qū)段：呼和浩特東～蘭州；
2014年7月1日，改區(qū)段：呼和浩特～蘭州；
2016年5月15日，改區(qū)段：呼和浩特～蘭州西。
附：07年4月六提時刻表：
2667/8?沈陽～加格達(dá)奇
本車是曾經(jīng)漠河唯一的跨局車，也是沈局最后的跨局非空調(diào)綠皮之一。
2007年6月[列車時刻表]，開通：營口～長春 4287/8次普快，經(jīng)由：營口、沈大、京哈線，車底：非空調(diào)車底；
2009年4月1日，改區(qū)段：營口～漠河縣(今：漠河)，(長春～漠河縣(今：漠河))延長經(jīng)由：京哈、濱洲、平齊、齊北、富西線，改車次：2667/8次；
2010年4月26日，改區(qū)段：金州～漠河縣(今：漠河)，(金州～營口)延長經(jīng)由：沈大、營口線；
2011年1月11日，改區(qū)段：大連～漠河，(大連～金州)延長經(jīng)由：沈大線；
2013年5月13日，改區(qū)段：沈陽～漠河；
2014年4月10日(濱洲線哈爾濱松花江鐵路橋封閉施工)，(長春～大慶西)改經(jīng)由：長白、通讓線；
2014年10月，改車底：25G；
2014年12月10日(濱洲線哈爾濱松花江鐵路橋恢復(fù)運(yùn)營)，(長春～大慶西)改經(jīng)由：京哈、濱洲線；
2016年1月10日，(四平～榆樹屯)改經(jīng)由：平齊線；
2017年3月1日，改區(qū)段：沈陽～加格達(dá)奇。
2673/4?太原～晉城
本車作為普快的歷史不長，但作為太焦線小票的歷史悠久，值得一提的是本車曾使用過雙層列車。
1987年4月1日[列車時刻表]，開通：太原～長治北 411/2次直客，經(jīng)由：石太、太焦線；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：711/2次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：6041/2次；
2008年12月21日，改區(qū)段：太原～晉城，(長治北～晉城)延長經(jīng)由：太焦線，改等級：2673/4次普快；
2012年8月27日，改車底：S25B；
2013年(約)，改車底：25G。
2727/8?大連～綏芬河
2007年4月18日(第六次大提速)，開通：沈陽～綏芬河 2727/8次普快，經(jīng)由：京哈、濱綏線，車底：S25B+25G(轉(zhuǎn)配自T225/8 T227/6次)；
2013年1月11日，改區(qū)段：大連～綏芬河，改車底：25G；
2017年7月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(王崗～哈爾濱東)改經(jīng)由：王孫、拉濱線，取消哈爾濱停站、增加哈爾濱東調(diào)向；
2019年1月5日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(王崗～哈爾濱東)改經(jīng)由：京哈、濱北、三棵樹線，增加哈爾濱停站、取消哈爾濱東調(diào)向。
附：07年4月六提時刻表：
結(jié)束語：
到現(xiàn)在為止，中國鐵路現(xiàn)存的圖定跨局普快列車已經(jīng)介紹完了，本世紀(jì)初第三次大提速時車次大幅調(diào)整，奠定目前普快列車車次1001~3999的格局，當(dāng)時有兩百多對跨局普快列車，時至今日僅存25對，不禁讓人感慨歲月的流逝和時代的變化。
歡迎大家關(guān)注筆者專欄：普速列車的前世今生?，您的支持就是筆者創(chuàng)作的動力，本專欄將繼續(xù)用文獻(xiàn)講述中國鐵路旅客列車的故事。
