這幾天，媒體公開報道372號潛艇機電技工陳祖軍的先進事跡，同時披露了372號艇在2014年春節(jié)戰(zhàn)備巡航期間，在南海某海域遭遇水下斷崖的驚險事件中的一些細節(jié)。372號艇是進口的基洛級常規(guī)潛艇，至今仍然是海軍主力艇。當(dāng)時在毫無征兆的情況下，突然性的迅速掉深！潛艇主機艙的一根海水管路因壓力陡增而斷裂，海水不斷向艙內(nèi)噴射形成水霧，使整個艙室視距幾乎為零。在這千鈞一發(fā)的生死關(guān)頭，陳祖軍組織艙室其他兩人封閉艙室，控制海水蔓延，并在險情艙室繼續(xù)進行損管堵漏。

主機艙的迅速反應(yīng)，給全艇贏得了極其寶貴的時間，此時艇長下令立即排除所有壓載水艙，372艇才停止了危險的繼續(xù)掉深，開始緩慢的上浮。

一般來說，無論是常規(guī)潛艇還是上世紀(jì)建造的大多數(shù)核潛艇，水下300米，基本就是最大的戰(zhàn)斗潛深，而一旦掉下350米，幾乎就沒有再挽回的希望。

上世紀(jì)蘇聯(lián)建造的“鈦合金核魚”和進入新世紀(jì)后建造的新式核潛艇，最大潛深可以到700米甚至900米，但是到目前也都是理論值。實際上美俄誰也沒有真正操縱潛艇到700米以下的深度去實際體驗一下，因為很可能一去就再也回不來。

在300米以下的水中，潛艇的耐壓殼，巴掌大的面積，承受水的壓力就是好幾噸，一百多米長的艇體，任何一塊鋼板不合格、一條焊縫有問題、一個閥門封閉不足，一根通海管路不達標(biāo)，都可能導(dǎo)致艇毀人亡。

實際上，當(dāng)今導(dǎo)致潛艇沉沒的事故中，一開始往往并不是主耐壓殼被壓癟，而是個別通海的閥門或者管道先崩潰漏水，搶救不及時，導(dǎo)致潛艇內(nèi)部灌水超重，再逐步沉入深海而徹底崩潰。372號艇的遇險和搶救過程也證明了這一點。372在大深度掉深以后，最新崩潰漏水的也是一根通海管道！不過遇到這種情況，千萬不能像演習(xí)中那樣，搶險者用身體直接頂著噴出的漏水去關(guān)閉閥門，因為在兩三百米水下漏水時，噴出的海水壓力，會大到直接把人打昏甚至打死！

美國的長尾鯊號是世界上第一艘沉沒的核潛艇，而且是在深潛試驗中崩潰沉沒，全艇129人，無一人生還，事故很可能也是從一根管道破裂漏水開始！

長尾鯊號1961年8月正式服役，水下排水量為4310噸。此前，美國建造的全部常規(guī)艇和核潛艇的下潛極限深度均在210米左右，而該艇卻打了雞血一樣的一躍將最大下潛指標(biāo)，增加到396米！幾乎翻了一倍。雖然這對于提高其反潛對抗能力極為有利，因為當(dāng)時世界上所有的深水炸彈和魚雷都不能攻擊300米水深以下的目標(biāo)。但美國人的這種“潛深大躍進”，也終于付出了慘烈的代價！

1962年4月10日，長尾鯊號核潛艇艇在科德角以東200海里的威爾金松海溝處進行深潛試驗。9時17分：“到達試驗深度，水下396米”。突然有一種異常聲響信號傳到水面，但由于聲音已嚴(yán)重失真。為其護航的水面艦艇副艦長，在二戰(zhàn)期間有在大西洋反潛作戰(zhàn)中擊沉德國潛艇的實際經(jīng)驗，他馬上斷言，這是潛艇耐壓殼被壓壞的聲音！

美國海軍調(diào)查后認(rèn)為，造成沉沒的最可能的原因，是長尾鯊號的海水引入系統(tǒng)的某個局部管路出了問題，且很可能在機艙范圍。潛艇周圍的海水在巨大壓力作用下涌入艙室時會造成猛烈的水霧。進入艙室的海水使輸電網(wǎng)絡(luò)失效且導(dǎo)致潛艇失去動力。長尾鯊號航速下降之后開始下沉，片刻便超越它的臨界深度，最后的殘骸永遠停在2560米的海底上！此后幾十年，美國海軍老老實實的把核潛艇的最大工作潛深定位在300米，不敢隨意突破。